十年与二十天-第12章
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约坝⑹襞Ψ依肌倌酱笕旱汉陀⑹艄缪悄堑暮？栈鼗蝗×嗣拦�50艘驱逐舰。
英国政府的这些措施表明，当时英国对德国潜艇的防御力量是何等薄弱。虽然英国海军部把部分海上运输转移到新海区，并改变了护航运输队的航线，但取得的效果并不明显。“敌人很快发现了我们商船的新航线。”罗斯基尔：《海上战争》，第1卷，第349页。看来，以上提到的经常变更潜艇部队的部署，是很有必要的。它搅得敌人很不安宁。
自1940年6月在大西洋的新的战斗阶段开始以来，我希望尽快地与护航运输队交战，使用多艘潜艇以集群战术或狼群战术来打击一支护航运输队。我对此希望能获得卓著的战果。但我觉得由于潜艇数量不够，要在公海上搜索到敌护航运输队是困难的。尽管我们已占领了法国西部地区，但是暂时还没有一支自己的空中侦察力量。因此我给潜艇部队下达了一道原则性的命令，务必报告所有护航运输队的情况，并在情况允许的条件下继续对它们进行跟踪。此外，我还通过海军总司令部从破译机关所截获的敌无线电码来掌握有关敌护航运输队的其它情况。但是，能否及时地破译电码这就要碰运气了。当然这取决于是否在任何情况下都拥有破译能力。敌电码的内容通常是说明敌商船队与护航兵力的会合地点。在6月到9月间，根据所掌握的敌会合地点的情况，我试图使用多艘潜艇对敌发动攻击。但是6月份的两次行动和8月份的一次行动都没有取得成功，因为敌人神不知鬼不觉地改变了会合地点。8月份那次搜索敌护航运输队的行动，其失败的原因很清楚：我们迟了一天才得到敌人的会合地点移动50海里的消息。这样，就使部署好的潜艇只能尾随在护航运输队的后面行动。由于能见度差和海浪很大，只有一艘潜艇发现并追上了护航运输队，然而只击沉一艘商船。
在9月份，我们在事前第4天就截获了一份有关来自北美洲的护航运输队与英国本土护航兵力的会合地点的无线电码。时间是很宽余的。于是我派遣4艘潜艇在大西洋边缘西经19度50分之处寻找商船。结果配置在最东北方向的潜艇发现了预期的船队。1940年9月10日这一天虽然天公不作美，但潜艇在8级风浪的情况下仍击沉了5艘商船。此时U…47号潜艇的鱼雷已经用完，根据我的命令，该潜艇充当“天气预报艇”，在西经23度的位置为了使那些未当过海员的读者易于理解，这里有必要明确说明：该位置约距英国西岸1200公里。每天两次向我报告天气情况，这对德国空军袭击英国是很需要的。9月20日，当U…47号潜艇正在该海区发送天气情况报告时，一支来自北美的护航运输队它标有英国护航运输队的符号HX72。HX护航运输队是一支快速的，通常是由造价昂贵的舰船组成的护航运输队，它来自新斯科舍半岛上的哈利法克斯港。径直向它驶来。按理说当时英国的无线电测向台每天有两次机会可测听到U…47号潜艇的无线电报，并由此来确定潜艇的位置。可能是因为距离太远、敌方测向仪精度不高，所以没有命令护航运输队对潜艇采用规避航线。于是普里恩指挥的U…47号潜艇与这支护航运输队保持了接触。9月21日至22日夜，所有的5艘潜艇集中对这支满载货物的护航运输队实施了攻击。根据英国海军部的资料记载，11艘舰船被击沉，1艘被击伤。见伦敦H·M·文书局出版的《大西洋战役》，第22页。除U…47号潜艇的鱼雷已经用完外，其它潜艇的鱼雷也所剩无几。详见本书第93页（上一章）的叙述。因此，无法进一步扩大战果。尽管如此，这一夜所取得的战果也是令人难以忘怀的。我在战争日志中写道：“最近两天的战斗行动表明，我们在和平时期制定的关于在敌海区使用无线电通信和训练潜艇打敌护航运输队的原则是正确的。”潜艇部队司令1940年9月22日战争日志。
10月中旬，又同敌护航运输队进行了两次战斗。U…48号潜艇（艇长布莱希罗特海军上尉）于10月16日夜在罗卡尔浅滩西北的作战海区与一支驶往英国的护航运输队相遇。另5艘原来部署在罗卡尔浅滩东西和北面的潜艇也驶往那里参战。它们是U…46号、U…99号、U…100号、U…101号和U…123号潜艇。但U…48号潜艇在遭到一枚深水炸弹的攻击后便与护航运输队失去了接触。为了继续搜索护航运输队，潜艇部队组成了一个巡逻幕，该巡逻幕与假定的敌航向垂直，而且只能设在离护航运输队刚才位置以东较远之处，因为潜艇进入新的伏击阵位需花费时间。另外，该巡逻幕应该准确地位于护航运输队的前面，而且必须标好护航运输队经过巡逻幕时恰好是白天。10月18日晨所有潜艇都进入阵位。真是一切如愿，18日下午护航运输队象我们预期的那样进入了巡逻幕。我们又逮住它了！当天夜间潜艇对护航运输队发起了攻击。在水面经过反复较量后，潜艇共击沉舰船17艘。该护航运输队的代号为“SC7”，它满载着物资从加拿大的新斯科舍半岛的锡德尼港出发驶往英国。罗斯基尔：《海上战争》，第1卷，第350页。
U…99、U…101和U…123号潜艇因鱼雷耗尽，于10月19日晨返回基地。同天上午，U…47号潜艇在驶往罗卡尔浅滩以西作战区的途中又发现了另一支驶往英国的护航运输队。当时参战的还有U…46、U…48和U…100号潜艇，这些潜艇前一天夜间刚参加过战斗。此外，如果U…28号潜艇早已进入其攻击阵位的话，U…38号艇（艇长利贝海军上尉）和U…28号艇（艇长库恩克海军上尉）也能投入这场战斗。在10月19日夜间，上述所有潜艇（除离其攻击阵位尚远的U…28号艇外）都向U…47号艇发现的护航运输队发起了攻击，它们共击沉舰船14艘。罗斯基尔：《海上战争》，第1卷，第350页；这是一支来自哈利法克斯港的护航运输队HX79。
当天夜晚，这些潜艇又与来自英国的代号为HX79A的护航运输队遭遇，共击沉了7艘舰船。罗斯基尔：《海上战争》，第1卷，第350页。
这样，8艘潜艇在3天的夜间攻击中共击沉3支护航运输队中的舰船达38艘。在这些战斗中我方潜艇无一损失。在战争日志中我作了如下总结：潜艇部队司令1940年10月20日战争日志。
1。 这些作战行动证明，自1935年以来在发展潜艇战术和训练潜艇部队时遵循下述原则是正确的：潜艇部队对敌护航运输队实施集中攻击。第一次世界大战后通信技术的发展，使这种集中攻击成为可能。
2。 只有那些经过这种基本训练的艇长和艇员才能实施这种攻击作战。因此，有必要在辽阔的海区进行这种大规模的、长时间的训练。如果波罗的海有敌人干扰的话，这种训练就会无法进行。
3。 只有当作战区的潜艇数量能满足需要时，才能实施这种作战。然而，迄今为止，作战区的潜艇数量只是有时能满足需要。
4。 在作战区投入的潜艇数量越多，则耳目也越多，发现敌舰船的机会和次数也越多，实施集中攻击的可能性就越大。
5。 投入的潜艇数量多，并不意味着在进行这种攻击之后通向英国的航道就太平无事，因为几乎所有的潜艇在鱼雷消耗完之后必须暂时返回基地。
6。 象在上述作战中取得那样大的战果并不是常有的事；浓雾、恶劣的天气以及其它一些不利因素，都可能使一时出现的成功希望成为泡影。
然而，艇长们的才能永远是决定性的因素。
我认为以上几点概括了与护航运输队作战的问题。在此我对最后一句话“艇长们的才能永远是决定性的因素”谈谈我的看法。在挪威行动之后的大西洋战役的第一阶段，许多勇敢的艇长得到了任用，如普里恩、赫伯特·舒尔策、克雷奇默尔、舍普克、恩德拉斯、利贝、吕特、弗劳恩海姆、沃尔法特、厄尔恩、耶尼施和其它有胆有识之士。所有这些人在和平时期均受过基础训练，在战争的最初几个月经受了考验。他们依靠才智，大胆而谨慎地投入了打击英国海上交通线的战斗。他们无论是单艇作战还是多艇协同作战均能在短促的战斗中取得辉煌的战果。他们觉得自己就象“海上之王”，优越于敌人的防御兵力。具体情况如何，请看克雷奇默尔在其战争日志中对10月18日夜间同敌护航运输队作战情况的记述：
10月18日
23时30分：我对敌护航运输队倒数第2行右侧的商船发起了攻击。我对一艘大型货船发射了艇首鱼雷。因该船船首太尖，鱼雷从船首旁穿过，航行了大约1740米后却击中了邻近一艘更大的货船。这艘船约7000吨位，前桅处的水下部分被鱼雷击中，船首迅速前倾入水，估计前两个舱装满了货物。
23时55分：在750米的距离上对一艘6000吨位的大型货船发射艇首鱼雷。击中该船前桅部位。鱼雷爆炸后使船首到驾驶台的部位被炸断，海面上火光冲天，浓烟滚滚，烟云约有200米高。看来船首已断裂，船体继续在绿色的火焰中燃烧。
10月19日
0时15分：3艘驱逐舰向燃烧的货船接近，排列成单横队在周围搜索。我不遗余力地向西南方驶去，很快又与敌护航运输队保持了接触。这时我们还不断听到其它潜艇发射的鱼雷的爆炸声。驱逐舰自感无能为力只好发射照明弹，但由于皓月当空，照明弹的效果并不好。我抓住这个机会开始从后面来分割敌护航运输队。
1点38分：我在945米的距离上对6000吨位的满载货物的大型货船发射鱼雷，击中该船前桅部位，货船在爆炸声中沉入海底。
1点55分：在975米的距离上对另一艘约7000吨位的大型货船发射鱼雷，击中该船前桅部位，在40秒钟内货船沉没。
从1940年5月到10月，德国潜艇共击沉287艘舰船，计1450878总吨位。罗斯基尔：《海上战争》，第1卷，第615…616页。仅10月份就击沉63艘舰船，计352407总吨位，这个月是取得战果最大的一个月。其原因是在这个月协同打击护航运输队的作战中采用了集群战术或狼群战术。
根据英国的统计，9月份被击沉的舰船中有70％是在夜间被水面航行的潜艇击沉的。罗斯基尔：《海上战争》，第1卷，第350页。这个比例数对1940年10月潜艇与护航运输队的夜战情况也是适用的。我们利用夜战打击了敌人的“防御最薄弱之点”。罗斯基尔：《海上战争》，第1卷，第350页。
在这几个月中潜艇除击沉商船外，还击沉了“安达尼亚”号、“卡林西亚”号、“邓维根·卡斯特勒”号、“斯科特斯汤”号和“特兰西瓦尼亚”号6艘辅助巡洋舰，计49234总吨位。另外还击沉1艘“旋风”号驱逐舰。
在这几个月中每艘潜艇的效率都很高。6月份每艘潜艇平均每个舰日击沉舰船514总吨位，7月份平均每个舰日击沉舰船593总吨位，8月份平均每个舰日击沉舰船664总吨位，9月份平均每个舰日击沉舰船758总吨位，10月份平均每个舰日击沉舰船920总吨位。根据英国公布的舰艇击沉数计算。
在大西洋战役的这段时间内，为取得上述战果，德国损失了6艘潜艇。其中有U…32号潜艇（艇长耶尼施海军上尉），该艇是在10月28日击沉42000吨位的“英国女皇”号货船之后而沉没的。当时，英国的这艘船已被德国飞机击中起火。
虽然潜艇的每次损失都使我们深感痛心，但与敌人的损失相比毕竟还是微不足道的。
也许有人会问，取得这样大的战果，到底使用了多少潜艇。
到1940年9月1日止，即在战争的头一年，德国潜艇的实有数如下：战争开始时，正如上文提到的，德国共拥有潜艇57艘；在战争的头一年共有28艘新潜艇服役，而这一年损失的潜艇也是28艘。因此，到1940年9月1日，德国潜艇的数量仍然是57艘，与战争开始时一样。
1939年9月1日，德国的57艘潜艇中可供作战用的有39艘。到1940年7月止，这39艘潜艇中平均有12艘能同时出海作战。如果按每艘潜艇有一半的时间用于往返航程来计算的话，那么到1940年7月止，也就是在战争的第一年，在作战区与敌人周旋的潜艇平均只有6艘。这就是对英作战的潜艇兵力。
1939年9月1日可供作战用的潜艇有39艘，而到1940年9月1日就只有27艘了。其原因有两点：一、1940年9月1日参加试验和训练的潜艇数比1939年9月1日的多；二，1940年9月1日训练艇的比例数较高。训练艇的数量是在挪威行动之后增多的。为了在波罗的海对全体艇员进行基础训练，这样做是很必要的，因为这些艇员从1941年年初开始将在新型潜艇上服役。
尽管如此，1940年7月至10月每艘潜艇所发挥的作用和击沉商船的数量仍然大于战争初期的头几个月。这除了作战条件对我有利外，主要原因是我们使用了比斯开湾的洛里昂这个新的基地。
从1940年5月起，德国潜艇部队领导不断地关注着德国陆军在法国战局中的进展情况。一旦战胜法国，就可以占领英吉利海峡和比斯开湾的海岸地带，将它们作为我们对英国进行海战的出发基地。这是我们求之不得的事，它将迅速地明显地改善我们与英国相比所处的不利的战略地理位置。我们的舰艇兵力就可从北海东南角——我们的“后院”中调出来，部署到大西洋的边缘海域，同英国进行海上决战。英国采取大规模措施封锁德国潜艇出海的可能性就不复存在，因为这种封锁只有在较浅的北海才有可能实施。除此之外，潜艇通向大西洋英国主要航道的路程也大大缩短了。甚至连250吨的小型潜艇也能到大西洋上活动。另外，我们还可获得新的修船厂。德国本土的船厂就可减轻修船任务，以利于建造新的潜艇。总而言之，占领比斯开湾海岸对潜艇战具有重大意义。因此，对德国海军来说，当务之急就是动用一切力量，尽快利用已得到改善的海上战略地理位置与英国进行海战。潜艇部队没有能够参加对法战争。来往于英法之间的运输队不仅有强大的护航兵力护送，而且还有英吉利海峡两侧水雷障碍的掩护。U…13号潜艇（艇长马克斯·舒尔特海军上尉）试图对护航运输队进行袭击，然而却付出了全艇覆灭的代价。
当德军在5…6月间正在占领法国北部地区时，潜艇部队领导就下令准备好一列火车，以便在休战之日让人员随同鱼雷和潜艇所需要的物资一起上车，开往法国的比斯开湾各港口。在6月初，我从我的参谋部中抽调一个侦察小分队到法国去，其任务是在德国占领法国后迅速查清比斯开湾各港口中哪些港口可用作潜艇基地。我本人毫不怀疑，如果前线潜艇部队转移剧法国西部地区，那么潜艇部队指挥机关也必须转到该地区。对我来说，最为重要的是，要与潜艇艇员，首先是与艇长保持密切的联系。如果距离太远，就难于保持这种联系。我认为，我应该尽量向前靠近前线潜艇部队，这样做虽然会使我远离柏林的海战指挥机关和本国的潜艇训练基地，但我可通过建立最佳的通信联络来弥补这一缺陷。我亲临比斯开湾地区，对于将来潜艇部队与德国空军的协同作战也是相当重要的。
为了能对这些问题作出最后的判断，1940年6月23日停战之后我亲自到比斯开湾地区视察。根据视察中所掌握的第一手材料，我认为可以分下述几个阶段实现将比斯开湾各港口用作潜艇基地之目的。潜艇部队司令1940年7月2日第1049号密件。
第一阶
