十年与二十天-第24章
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斯海军上校）报告击沉3艘满载的油船和1艘货船，总吨位达30748吨。其余2艘潜艇的战果同样卓著。
潜艇在这次战争中取胜的可能性究竟大到何种程度，可从哈尔德根的战争日志中看出来：
“太遗憾了！我在纽约港的那天晚上，再有2艘布雷潜艇把水雷全部布下就好了。如果今夜除我艇之外，还有10…20艘潜艇那该多棒啊！我敢保证，每艘潜艇都能发现大量目标。我总共看见大约有20艘商船，一部分熄灯航行，这些船中还有一些无攻击价值的小型货船。它们都紧靠海岸航行。”
对此，我在潜艇部队司令的战争日志中写道：
“从各个艇长的报告中可以清楚地看出，如果在这次作战中可供潜艇部队司令使用的潜艇不是6艘，而是12艘的话，那么这次‘击鼓’战中潜艇的威力就将更加强大。虽然我们抓住了这一千载难逢的好机会，并取得了令人鼓舞的战果，但这次所失去的东西，我们再也捞不回来了。”潜艇部队司令1942年2月8日战争日志。
在参加“击鼓”战的这批潜艇离开美国沿海战场之前，另外3艘大型潜艇U…106号艇（艇长拉施海军中尉）、U…103号艇（艇长温特尔海军上尉）和U…107号艇（艇长格尔豪斯海军中尉）到达了切萨皮克湾，这批潜艇是由潜艇部队指挥机关在1月中旬派出的。于是，长期占领这个有利战区就有了保证（虽然这些兵力目前对取得作战成功来说少了一些）。
被派往新斯科舍半岛…纽芬兰海区的中型潜艇的处境并不好。那里的天气特别恶劣，雾、大雪、风浪和寒冷严重地影响了潜艇作战，致使鱼雷难以命中目标和失灵。以下是一位艇长叙述他在布雷斯顿角以东15海里处袭击商船的情形，这一例子生动地说明了上述情况：
“1942年1月18日0点30分……，重新机动前进。敌可能已发现我将对其攻击，立即用中速航行。而我在竭力与其保持平行的同时，只能慢速前进。我艇在与海浪的搏斗中进了许多海水，甲板上冻结了厚厚的冰，我打算从较远的距离发射鱼雷……，1点19分……，II号发射管和IV号发射管瞄准了目标。方位80，航速15节，距离1500米，准备发射。未命中目标。虽然距敌商船较远，而且又有黑夜的掩护，但商船还是发现了我们，并立即后撤，从而使鱼雷从商船旁边穿过。当我正准备向右转向，发挥艇尾鱼雷的威力时，在斜方向约300米处发现一艘美国‘克雷文’级驱逐舰快速向我驶来。我使出吃奶的劲把艇转过来，这时该舰距我艇只有10米，高速驶来，我艇紧急下潜！上浮后发现商船后面似乎还有第二艘驱逐舰。由于柴油机气压阀门冻结，使8吨水进入舱内，潜艇只能静坐海底。潜艇坐在岩石上虽不舒服，但我们只好暂时在海底静坐，停止一切活动。敌驱逐舰没有对我攻击，估计因冰冻使他们的深水炸弹投放装置失灵。2点10分潜艇离开海底，我们先从水下航行……”
在这种条件下，第一批派往该海区的潜艇战果是微小的。因为它们是从驶往亚速尔群岛的途中被派往美国海域的，事先已消耗了一部分燃料，因此已不能再把它们调到气象条件好的西南海区去。
第二批中型潜艇满载燃料从比斯开湾港驶往哈利法克斯以南海域。在以后的几周内它们一直推进到纽约和哈特腊斯角。后来在实践中证明，它们的实际活动半径要比理论上按燃料消耗情况和以往经验所估计的大得多。这种潜艇在以往的战争中曾用来对付护航运输队，经常采用高速运动。因此，在那种情况下尽可能节省燃料不能作为它们的行动准测。但现在在美国海域作战情况就不同往常了。在大洋上航行时，机电长试用各种方法按各种速度航行，以尽一切可能节省燃料，就是一点一滴也好。当顶着西袭的风暴航行时，艇长命令下潜，潜艇在水下不仅没有减速，反而节省了燃料。
另外一个重要因素也增加了中型潜艇的活动半径。为了使该型潜艇也能在美国海域作战，艇员们想尽办法，依靠自己克服困难。他们腾出部分淡水柜装燃料，在住舱中尽量腾出空余地方堆放远航所需要的食品、备件和日用品。德国潜艇的舱室在正常情况下就比其它国家的潜艇更拥挤，因为其建造的原则是，为了提高战斗力尽量把每一吨排水量用到武器、航速和活动半径上去。现在艇员们自动放弃仅有的一点“舒适”空间，把艇内的舱室装得满满的。就连床铺也堆满几星期的食品箱，艇首舱和艇尾舱一开始总显得拥挤不堪，连个坐的地方都没有，人只好从狭缝中通过。
当我得悉艇员们采取的这些“自助措施”后，担心会超出潜艇所规定的安全标准，于是我下达了相应的限制性命令。
由于增加了食品和装备，再加上往返途中艇员的操作方法娴熟，终于使中型潜艇也能到美国东部海域作战了。它们到达作战区时还有20吨燃料，这些燃料在有利的条件下对于维持2…3周的战斗是足够了。因此，中型潜艇在战斗中也取得了很大的战果。
据英国统计，1942年1月在美国海域被潜艇击沉的商船共有62艘，达327375总吨位，罗斯基尔：《海上战争》，第2卷，第485页。这是一个相当可观的数字。
1942年初，为了将数量很小的德国前线潜艇部队一切可用的兵力尽快地投入到西大西洋的有利海区去，我于1942年1月24日命令来自本土的新潜艇必须火速驶往法国西部海港，装载完毕后立即从那里驶往美国海域。
这个命令下达后几小时，我就接到了海战指挥部一个出乎意料的命令。为了挪威的安全，要求我们在冰岛…法罗群岛…苏格兰海区配置8艘潜艇。于是我把正从本土驶往比斯开湾的潜艇从途中调往那里。这样一来，我们长期要求加强潜艇攻势兵力的愿望又一次因防御目的未能实现。
1942年2月1日，大西洋战区潜艇的分布情况如下：潜艇部队司令1942年2月1日战争日志。
7艘潜艇在挪威海区担任掩护任务，3艘潜艇在直布罗陀海峡以西海域执行同样的任务，只有6艘潜艇在美国沿海进行攻势作战。因此，在大西洋战区的16艘潜艇中就有10艘担任掩护任务，只有6艘用于执行袭击敌商船的主要任务。
重新派遣潜艇保护挪威一事是怎样发生的呢？
1942年1月22日在领袖大本营举行了一次会谈，在座的有海战指挥部参谋长弗里克海军上将。希特勒在谈话时说，他担心盟军会对挪威发动进攻：
“挪威是决定这次战争命运之地。在目前的情况下，必须不顾一切地使用水面和水下武装力量来加强这一地区……，必须使所有潜艇开赴挪威，详细地侦察敌情，进行有效的防御……”海战指挥部战争日志，1942年1月24日和1942年2月2日，A部分。
看来希特勒在1月23日就对形势作出了冷静的判断，海战指挥部的战争日志中有这样一段文字：海战指挥部战争日志，1942年CIV部分，第14页。
“……1942年1月23日下午海军上校冯·普特卡默尔跑来告诉说，领袖对在美国沿海被击沉的敌舰船的增加有了令人高兴的认识。他问了那里需要多少潜艇后，表示愿意不断地向那里派遣潜艇。领袖的这一愿望与1月22日给海战指挥部参谋长下达的命令相比是180度的大转弯，具有重要意义……”
这一意见表明，在领袖的大本营里他们对现有潜艇的状况以及不断向美国沿海派遣大量潜艇所需要的兵力情况没有一个明确的概念，否则的话，就不会再向挪威海区派遣任何潜艇。
虽然希特勒已不那么坚持他一开始下达的那个命令，但海战指挥部仍在1月24日下达了把8艘潜艇派往挪威担任防御任务的命令。但抽调潜艇的事并没有到此为止。1942年2月6日海战指挥部根据领袖的指令发出命令：潜艇部队司令1942年2月6日战争日志。
a）把北海现有4艘潜艇增加到6艘，2艘潜艇在纳尔维克或特罗姆瑟海域作好战斗准备。
b）在特隆赫姆海域和卑尔根海域各派2艘潜艇作好战斗准备。
c）以8艘潜艇继续占领冰岛…赫布里底群岛海区。
此外，海战指挥部还考虑，在需要时利用潜艇为驻挪威地区的国防军海、陆、空部队运送补给品。为此，潜艇目前在构造上要作一些必要的改变，现在首先要确定它们的尺寸。海战指挥部要求2艘大型潜艇和2艘中型潜艇在法国西部港口和本土港口作好改变构造的准备。
海战指挥部还命令，在2月15日之前必须把20艘潜艇派到挪威海区。于是，潜艇部队从本土港口出发为大西洋战争运送补给品的工作又不得不暂停。
我个人并不相信盟军会在挪威登陆。为此我提请海战指挥部考虑，是否可以通过潜艇实施经济战来间接地起到保护挪威的作用。
“对英美而言，进攻挪威首先需要解决船舶和护航兵力的问题。不管在什么地方，他们的船只被击沉得愈多，对其在大西洋上生死攸关的航运的威胁也就愈大，就愈能迫使敌人去直接地保护海上运输线。这样，敌人用于挪威登陆的运输船和护航兵力就越少，没有足够的补给，登陆作战必定会失败。因此，潜艇在大西洋的战果越大，敌人就越不敢发动这样的登陆行动。”潜艇部队司令1942年2月25日战争日志。
但海战指挥部对盟军进攻挪威的可能性却另有看法。它对我在1942年2月25日所提的上述意见作了如下答复：
“毫无疑问，击沉每一吨位的敌商船都会削减敌在海外作战的兵力。但海战指挥部认为，虽然敌商船被击沉不少，但敌人还是能为实施挪威行动腾出所需要的吨位。他们运送10万名全副武装的人员约需125万总吨位的商船。为其部队每月运送所需要的补给品需要3万…5万总吨位的船舶。
“因为敌人已把所有的吨位用到民用和军用方面去了，所以只有从其它任务中抽出一部分船只才能满足吨位方面的新要求。但是，当敌人根据情况判断，认为有必要发动一场登陆作战并有成功希望时，就会宁可暂时限制民用方面的船只。虽然他们在美国沿海不断损失大量的船只，但仍有可能随时对挪威采取行动，因为他们迫不得已会腾出所有用于其它军事目的（如加强近东和中东的力量）的商船投入这场战争。”
因此，海战指挥部认为，希特勒采取行动改变对挪威的保护措施是不正确的。
然而要按原来打算从新增加的来自本土的潜艇中及时为保护挪威提供规定数量的潜艇，我是办不到的。由于1941…1942年严冬受波罗的海冰冻影响潜艇不能按期建成，我不得不从比斯开湾抽调6艘准备到美国海域参加经济战的潜艇去挪威海域担负防御任务，其中有4个艇长在大西洋作战中表现特别出色。
在整个2月份，最高领导似乎在冷静地注视着敌人在挪威登陆的危险性。在这期间经常有20艘潜艇在挪威海区处于战备状态。但是在1942年3月12日这些潜艇的任务又从“保护挪威”变成阻止敌舰船驶往摩尔曼斯克海域和阿尔汉格尔斯克海域。为此我建议，把执行这一任务的潜艇交给挪威海德国海军将官指挥，因为他对该海区的敌情了如指掌。建议被采纳了。但是潜艇在北冰洋的收效甚微。这是预料中的事情，因为在这一北方海区，这几个月正是能见度较好的时期，从4月份起夜晚就越来越短。然而此时在美国海域的潜艇却收获甚大，因此，我再次反对毫无目的地把潜艇派遣到挪威海区。
1942年5月3日我提出如下建议：海战指挥部战争日志，1942年CIV部分，第133页。
“潜艇部队司令认为，在挪威海区击沉敌商船和破坏海上补给线对陆上战争固然有十分重要的影响，但目前用较多的潜艇去打击在挪威海航行的护航运输队只有在下列情况下才合理：
“1。 在该海区击沉敌商船及由此而产生的军事影响较大，潜艇在这里所取得的战果与在大西洋所取得的战果及其对整个战争的作用相比不相上下。
“2。 能达到军事上的防御目的或至少能卓有成效地抗击敌人的一次入侵行动。
“对第一个问题，潜艇部队司令的看法是：北方海区夏夜如同白昼，潜艇的作战会受到严重影响。在大西洋对付护航运输队的卓有成效的夜间攻击战术在此并不适用。由于敌岸基飞机和舰载机的作用，就是气象良好时潜艇进行水下攻击的效果也很差，因为前进的速度太慢。在天气不好风浪很大时潜艇根本没有攻击的可能性。但在这种情况下必须考虑到，英国倒有可能乘天气恶劣之机让护航运输队出动，这似乎已有先例。在持续时间较长的白昼，要与敌保持接触或者要摆脱敌人的跟踪，都是相当困难的。总而言之，成功的希望是渺小的，这一点已从被袭击的护航运输队得到证实。到目前为止，在挪威海使用的潜艇通常是16…20艘，它们击沉敌商船数分别为：3月份14400总吨位，4月份26000总吨位。如果把同样数量的潜艇投入到大西洋，假设潜艇在港口和船厂的时间占全部时间的48％，以目前每艘出航潜艇每月12000总吨位的击沉数计算，那么在大西洋3月份可击沉商船96000总吨位，4月份可击沉120000总吨位。
“对第二个问题，潜艇部队司令的看法一直是，就潜艇的作战方式而论，潜艇并不适宜打击机动性强、速度快的海上兵力和运输编队。对于抗击首次登陆和对付重型护航舰艇来说，它总是姗姗来迟。不过在敌人首次登陆后，潜艇在打击敌人对固定卸载场进行补给的运输船队方面却可能是大有作为的。为能执行这项任务，必须及时提供潜艇，特别是以后在潜艇又开始从本土源源不断开往前钱的时候。另外还必须考虑到，由于北方海区防卫条件较差，潜艇所面临的损失和损害要比大西洋大得多。为了弥补这些损失，必须不断把潜艇派往那里。由于挪威和本土地区的维修能力差，在港潜艇和在航潜艇的比例也不尽合理。在北方海区使用20艘潜艇就意味着大大减少了用于大西洋进行经济战的潜艇。
“总而言之，潜艇部队司令认为，把潜艇调到北方海区作战是无利可图的。即便在敌人实施登陆行动的情况下，潜艇完成任务的最佳途径也不是在自己的海岸之下去抗击敌人的登陆，而是通过击沉敌舰船来粉碎敌人正在实施的登陆行动。”
无论过去和现在我始终认为，在美国海区极其有利的情况下，如果我们当时把全部潜艇都投入经济战中，那将会为整个战争创造极为有利的条件，1942年我们在对付英国这一主要敌人的攻势作战中只有一种十分有效的武器，那就是潜艇，1942年尽管潜艇数量很少，也只得将它用于攻势作战。
敌人对我在挪威海区使用潜艇是如何评价的呢？对此，罗斯基尔海军上校写道：
“由于希特勒的‘直观判断’，现在使我们在大西洋的压力得到减轻，这使我们感到高兴……
“……1月25日邓尼茨接到了完全出乎意料的命令，要他派遣8艘潜艇到冰岛、法罗群岛和苏格兰之间的海域去，以防止挪威可能遭到即将来临的入侵。德国最后确定的防御计划规定，为执行这一任务至少需要20艘中型潜艇。尽管邓尼茨本人激烈地反对调动他的潜艇，但看来德国海军总司令部并没有作认真的努力，以充分的证据来反对希特勒关于敌人可能要在挪威登陆的错误判断。邓尼茨不止一次地指出，这样做会给大西洋战场带来不良后果。正当�
