十年与二十天-第26章

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么这些燃油可补给12艘中型作战潜艇，从而使这些潜艇能够到加勒比海最远的海区作战，或者为5艘大型潜艇各补给90吨的燃油，使其能到好望角去作战。
　　1942年4月22日U…459号潜水油船在百慕大东北500海里处首次为潜艇补给燃油。14天后，12艘中型潜艇和2艘大型潜艇在该补给点补充燃料。“奶牛”输尽“奶汁”后返回本土。在补给行动中有时因天气恶化不可避免地要中断和延迟补给，这样就会使一批等待补给的潜艇聚集在这艘潜水油船的周围。这种聚集潜伏着很大的危险，每一次都使我担惊受怕。
　　4月底经过U…459号潜水油船补给的潜艇驶往它们预定的发动全面攻击的阵位。16…18艘中型潜艇部署在塞布尔角和基韦斯特咽喉地带。另外9艘在巴哈马海峡到向风海峡之间的海区，墨西哥湾，古巴南部到尤卡坦海峡之间的海区，以及在库腊索岛、阿鲁巴、特立尼达和圭亚那沿岸等海区游弋。
　　看来这个作战计划很有成功的希望。然而在执行过程中却又使我感到意外，并使我得到新的启示，在战争中总会出现一些意外的不可靠的因素。4月底，在美国东部沿海，潜艇部队出人意料的没有取得很大的战果。因为当时正值望月之际，我盼望即将到来的黑夜能给潜艇带来有利的形势和战果。但是从潜艇发来的一系列电报中都说没有遇到来往的商船。该沿岸海区长时间以来一直是潜艇打击单艘商船很有成效的海区，以至我起初难以觉察这里所发生的变化和接受这一无可改变的事实：美国在这些沿岸海区已采用了护航编队。
　　英国人早就劝说美国人采取这种最有效的防御编队。但美国人一直举棋不定。从1942年5月初开始，美国的第一批护航运输队却沿大西洋东岸航行。由于这一原因，潜艇从4月底到5月底这段时间在该海区一直没有发现商船，其效率普遍比前几周低。只有佛罗里达沿岸海区的情况仍然是一如既往。在这里作战的是U…333号潜艇艇长克雷默海军上尉和U…564号潜艇艇长祖伦海军上尉，他俩骁勇善战，特别能干，虽然处于浅水区敌强大的海空警戒兵力的威胁之下，但2艘潜艇仍象以前一样取得了卓著的战果。U…333号潜艇在1942年4月底的一个望月之夜对一艘油船进行水下攻击时已被撞成重伤，但是它仍坚持在近岸浅水区作战。5月6日当该艇进行夜间攻击时遭到一艘驱逐舰的突然袭击，在30米水深的海区被深水炸弹连续攻击达几小时之久，该潜艇再次受伤，艇体被击穿一个洞，然后下潜到海底。这一次浅水救了它的命。艇员们堵住被深水炸弹击穿的漏洞，排除了其它故障，然后又以最低航速悄然无声地在深水处航行，再一次死里逃生。
　　4月底到5月中旬在美国东部沿海潜艇遇到的商船不多，因而收效甚微。
　　然而潜艇在加勒比海的情况却好多了，在这里敌人损失惨重。那里的每一艘潜艇都击沉了6…10艘商船。看来，美国人对德国潜艇在最遥远的加勒比海和墨西哥湾的出现感到意外。我们又一次抓住了他们的“薄弱环节”。
　　潜艇部队指挥机关考虑到潜艇在美国沿岸海域的不利因素和在加勒比海的有利条件，便立即从北美的东岸海域抽调6艘潜艇到加勒比海。另外，几艘来自比斯开湾的潜艇在以后几周直到7月中旬也将其作战重点移向加勒比海。
　　我们之所以能成功地利用距比斯开湾基地3000…4000海里外的这一有利战区（它的纵深达500…1000海里），还得归功于U…459号（船长维拉莫维茨…默伦多夫海军少校）、U…450号（船长舍费尔海军上尉）和U…116号（船长冯·施密特海军少校）3艘潜水油船。它们从4月底到6月中旬在将近3个月的时间里，为战斗在加勒比海的37艘潜艇中的20艘潜艇先后提供了补给。
　　潜艇在加勒比海所取得的战果及其作战的经济效果是相当可观的。其中U…159号潜艇（艇长维特海军上尉）的表现尤为突出。1942年5月到6月仅在加勒比海就击沉了148艘商船，共计752009总吨位。参看罗斯基尔对美防御措施的评论《海上战争》，第2卷，第97…99页。
　　1942年任加勒比海司令的美国海军上将胡佛曾动用海空力量全力以赴地抵挡蜂拥而来的德国潜艇的攻击。1957年他在信中以友好的口吻对我说：1945…1956年这段时间无疑使你们的神经感到紧张，但1942年当你们在加勒比海实施一场令人惊讶不已的潜艇战时，同样也扰乱了我的神经。
　　但是，从1942年6月底开始，潜艇在加勒比海的击沉率也降低了。与5月初的美国东部沿海一样，敌人在这里也逐步采用了护航编队。因此可以预言，不久的将来潜艇战的重点还得转到狼群战术上来，以打击敌护航运输队。
　　为了攻击可能发现的敌护航运输队，5月初我已在北大西洋集中了一个由8艘潜艇编成的潜艇群。这批潜艇的前进目标是大西洋西部海区。在这里它们应该与其它所有潜艇一样，尽量长期而充分地利用美国海区的有利条件打击敌人。但当这个潜艇群正向该目标航行时，为了使其获得更佳的经济效果，我准备将这群潜艇配置成一个宽侦察幕，这样向西航行就有可能碰上英国的护航运输队。为此，潜艇必须在5月14日占领一个巡逻幕的阵位，该阵位位于纽芬兰海滩与冰岛以北的北海峡之间最短航线上，该航线约在西经30度的大环形航线上。据估计，由于我们的潜艇从1942年1月以来不再袭击大西洋上的护航运输队，而是到形势对我有利的美国海域作战，英国的护航运输队肯定会选择大西洋上这条最近的航线而不会从其它航线绕道而行。
　　5月11日，U…569号潜艇（艇长欣施海军中尉）在驶往预定的巡逻幕阵位的途中，即在大形环航线海区发现一支向西南方向航行的护航运输队。于是，预定的巡逻和侦察幕就不需要了。在附近的另外5艘潜艇开始对敌发起攻击。头天夜晚就击沉了7艘商船。以后几天因天气恶劣，能见度差，只能偶尔辨认出敌护航运输队。为了尽量准确地重新捕捉护航运输队，潜艇部队指挥机关命令潜艇组成一个侦察幕。但是护航运输队却悄悄地从侦察幕的空隙中驶过。因为有1艘潜艇没有跟上队，所以才出现了这个空隙。
　　参加这次战斗的6艘潜艇在拉斯角（纽芬兰）以南600海里处得到了燃料补给。
　　我们的破译部门发现在大西洋最大环形航线上的这一海区有一支驶往英国的HX护航运输队。不久潜艇在同一海区的大雾中又发现了另一支向西航行的护航运输队。看来不出我的预料，英国人目前果然正利用这条航线。于是，我决定让6艘补充过燃料的潜艇留在西大西洋对付护航运输队，主要原因是当时美国海区战况也不佳。
　　6月1日我们又发现了另一支ONS96护航运输队，由于来自西部的风暴使潜艇的攻击告吹。6天后我们又发现一支护航运输队，其中“含羞草”号小型护卫舰和4艘商船被我击沉，共计19500总吨位。
　　6月初，我以同样的方法把准备同时驶往西大西洋的多艘潜艇编成一个群，以便在航行途中攻击一支从直布罗陀驶往英国的护航运输队。战斗中U…552号潜艇（艇长托普海军上尉）击沉了5艘商船。这种穿插作战并不妨碍潜艇在西大西洋的继续作战，因此是很值得的。
　　当然，我不可能逐一叙述1942年上半年的全部战斗，以及逐一评价所有的潜艇、艇长和他们的成就。回顾1942年上半年的情况，总的印象是，实际战果要比潜艇部队指挥机关在1月中旬在美国海区开始进行潜艇战时所迫切期望的大得多。开始时敌人的防御力量比估计的要弱，但敌方加强防御和控制航运所耗费的时间比我方预料的要多。我方为数不多的潜艇所取得的战果却出人意料的大。1942年前6个月中，轴心国潜艇共击沉585艘商船，共计3080934总吨位，罗斯基尔：《海上战争》，第2卷，第101页。其中绝大部分是被德国潜艇在美国海区击沉的。德国仅以损失21艘潜艇的代价换取了上述战果。这21艘潜艇占平均每月在海上活动潜艇总数的3。9％。21艘潜艇中有7艘是在地中海损失的，在美国海区仅损失6艘，尽管那里是当时的潜艇战的主要战区。所有在大西洋作战的潜艇莫里森：《大西洋战役》，第2卷，第413页。，其击沉率在1942年1月份平均每艇每日为209总吨位，2月份上升到278总吨位，3月份上升到327总吨位，4月份降到255总吨位，5、6月份又回升到311总吨位和325总吨位。罗斯基尔：《海上战争》，第2卷，第485页。这些数字中还包括为挪威的安全而派遣的潜艇及它们的出航日，而这些潜艇只击沉了极少的商船，如果不把这些潜艇计算在内，那么每艘潜艇每天的击沉率还可提高50吨位。从这个数字可以看出，由于把潜艇撤到挪威海区，使潜艇的击沉吨位有所下降，在这一时期内，潜艇击沉数字至少减少了50万总吨位。按英国公布的被击沉舰船的数字计算。
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　　投笔从戎
　　第十三章　大西洋战役的第四阶段（1942年7月至9月）　打击护航运输队和远洋作战
　　德国潜艇在美国海区连连获胜的几个月中，吨位战的作战原则再一次经受了海战指挥部和潜艇部队指挥机关的检验。
　　根据1939年8月31日国防军统帅部下达的第1号作战指令，海军的主要任务是：“实施经济战，重点打击英国。”
　　正如我们所看到的，确定这个目标是正确的。只有消灭同盟国的商船，我们才能给英国以决定性的打击。英国人的生活和作战能力都依赖于商船吨位，或者如丘吉尔所说：“大西洋战役是整个战争的决定性因素，我们任何时候也不能忘记，无论在陆地、海上或空中所发生的一切最终将取决于大西洋战役的结局。我们在被其它各种忧虑纠缠的同时，也怀有希望或恐惧，日复一日地注视着大西洋战役变幻莫测的命运。”丘吉尔：《第二次世界大战回忆录》，第5卷，第6页。
　　海战指挥部第三处收集了我方得到的有关敌方舰船损失和新舰建造能力方面的各种情报。虽然这些有关敌人实际损失和新造舰艇数量的情报在战时往往要过一段时间才能到我们手里，但一般来说并不要等到战后。不管怎样，德国海战指挥部在美国参战前几年早已估计到美国一定会向英国提供新的军舰，以代替战争中所损失的英国商船。从1940年12月丘吉尔写给罗斯福的信中可以证明这一估计的正确性，这封信的内容在战争结束时我们才知道。为了求得援助，丘吉尔在信中说：
　　“英国每年只能建造150万吨商船。这个数量是不够的，每年另外还要补充300万吨。只有美国的造船工业才能填补这种空缺。”丘吉尔：《第二次世界大战回忆录》，第2卷，第494页及后面几页。
　　1941年6月德国海战指挥部估计，英、美两国每年能建造250万总吨位的商船。一年后，1942年6月海战指挥部从情报中得知，美国根据造舰计划准备从1939年秋到1943年底建造2290艘商船，共计1680万总吨位。根据这个计划还有1530万吨商船将在1942年和1943年间建成。海战指挥部认为，这些数据还是有根据的，尽管许多德国造船专家对这么短的时间内造这么多吨位的商船表示怀疑。
　　潜艇部队指挥机关不断从海战指挥部获得有关敌人增加商船吨位的各种信息，为了保险起见，基本上按新造商船的最高吨位数估计。
　　以下是海战指挥部第三处在1942年6月根据估计而制成的表，表内列有新建商船的吨位数，潜艇部队指挥机关认为此吨位数是能够成立的。海战指挥部所估计的数字在1942年C部分的战争日志第211…212页中就有记载，潜艇部队指挥机关所引用的数字摘自一份报告的原稿，该报告是我在1942年5月14日奉海军总司令之命向希特勒作的汇报。潜艇部队司令1942年7月15日战争日志。为了便于比较，表中列出了根据英国战后公布的新建商船的实际吨位数（以百万吨为单位）。
　　
　　1942年
　　1943年
　　美国
　　英国
　　加拿大
　　总数
　　美国
　　英国
　　加拿大
　　总数
　　海战指挥部第三处的估计数
　　5。4
　　1。1
　　0。5
　　7。0
　　每月90万总吨位
　　10。8
　　潜艇部队指挥机关的估计数
　　6。8
　　1。1
　　0。6
　　8。09
　　8。7
　　1。1
　　0。5
　　10。3
　　英国公布的实际新建商船吨位数
　　5。19
　　1。3
　　0。6
　　7。09
　　12。29
　　1。2
　　0。9
　　14。39
　　根据上表的数字计算，潜艇部队指挥机关估计我们在1942年每月应击沉70万总吨位的商船，若根据英国公布的实际新建商船的吨位来计算，每月须击沉59万总吨位的商船；这样，才能阻止敌商船总吨位的增长，使其增减数保持平衡。只有每月击沉敌商船数超过70万总吨位或59万总吨位才能使敌商船总吨位有所下降。而对敌人来说，从1942年开始商船的吨位减少对其是极不利的，因为这时他们对商船吨位的需求量急剧增加，他们必须满足海外作战越来越高的要求。
　　海战指挥部相信，只要3个轴心国的所有武装部队共同奋战，每月的击沉数可远远超出70万总吨位。战后人们才知道，德国潜艇部队所报告的击沉敌商船的吨位数，虽经海战指挥部的核实，仍比实际略高一点，而德国空军和日本武装部队所报告的数字则大大超过了实际数字。
　　商船的击沉和建造之间的关系清楚地表明，由于我国领导在战前没有采取一切措施迅速而大量地建造潜艇，战争爆发后又没有把现有少量的潜艇集中用于经济战这一主要任务上，这一切给战争中的德国带来了多么严重的后果。
　　1942年上半年潜艇战虽然战果辉煌，但潜艇部队指挥机关却忧心忡忡地注视着潜艇战的进展。我越来越感到失去的时间已无可挽回。我们与英国交战两年半以来，可供使用的潜艇数量一直很少，而这些潜艇只是我在1939年提出的为取得更大的战果所必要的一小部分潜艇。见第36页和第45页（第5章）。
　　战争期间，当获悉美国正在大力加快商船建造时，对德国海战指挥机关来说唯一的出路就是千方百计、不遗余力地提高商船的击沉数。1942年5月14日我在给希特勒的报告中谈到这个观点对说：
　　“我只能反复强调，重要的在于尽快地击沉商船和尽可能多地利用海上参战的潜艇使敌人遭受损失。今天击沉敌商船的作用将比1943年击沉敌商船的作用大得多。”
　　关于在何处击沉敌商船或是否应该首先袭击某一固定的商船航线的问题，我在1942年4月15日的战争日志中写道：
　　“……各敌对国家的航运是一个庞大的整体。从这个关系上看，无论在何处击沉商船都无关紧要，最终还得用一艘新船来补充。
　　“从长远的观点看，击沉商船和建造商船之间的竞争将决定着战争的命运。但造船与装备中心位于美国，英国在一定程度上可以说是敌国在欧洲的前哨和门户。如果我方对该中心的运输线，特别是针对其油船运输线给以打击的话，那可以起到釜底抽薪的作用。在那里海击沉1艘商船意味着敌人损失的不止1艘商船，而是意味着敌人的造船和装备在发展过程中也同时受到了损失。
　　“对