世界现代前期经济史-第16章
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
年在华北强占了威海卫，在华南强租了九龙，租期99年。之后，英国乘日、
俄争夺中国东北之机，又把西藏纳入自己的势力范围。
与此同时，日本也在1898年胁迫清政府承认“不把福建割让或租借与其
他国家”，这样便把福建划入它的势力范围。
美国从19世纪40年代起就参与了帝国主义列强侵略中国的活动。在中
日甲午战争之后的帝国主义瓜分中国的狂潮中，它正忙于从西班牙手中抢夺
菲律宾群岛。1898年美西战争结束之后，美国利用各列强为争夺中国而形成
的尖锐矛盾，于1899年9月和1900年7月，两次提出维护其在华利益的“门
户开放”政策。其主要内容是：（一）美国在承认各国势力范围的前提下，
要求“中国一切地方”向各国开放，实际上也就是对美国开放；（二）要求
在“门户开放”的同时，“保持中国的领土与行政完整”，实际上是把中国
变成帝国主义列强共有的半殖民地。
帝国主义列强瓜分中国的狂潮，激起了中国人民强烈的反抗，以义和团
运动为代表的反帝斗争波及全国。为了镇压中国人民的革命，维护在中国掠
夺到的既得利益，帝国主义列强于1900年组织八国联军对中国发动了疯狂的
侵略战争。义和团运动虽然被帝国主义及其走狗清政府残酷地镇压下去了，
但是中国人民的反帝斗争，粉碎了帝国主义瓜分中国的迷梦，加以帝国主义
列强之间的种种矛盾，中国暂时未被瓜分。
1904年日俄战争爆发，沙俄战败。双方于1905年9月5日签订了《朴
茨茅斯条约》，俄国将旅大租借地，长春至大连间的铁路，以及与租借地和
铁路相关的一切权益转让给日本。从此，东北三省南部成了日本的势力范围。
1914年8月第一次世界大战爆发后，日本乘机出兵强占了德国的势力范
围山东，并从中国夺得了一系列特权。
… Page 63…
②帝国主义列强对中国路矿权的掠夺。帝国主义列强在中国掀起争夺势
力范围狂潮的同时，也疯狂地掠夺中国铁路的修筑权和矿山的开采权。
从19世纪90年代到第一次世界大战前夕，帝国主义列强在中国掠夺铁
路修筑权的竞争达到了空前激烈的程度，曾经形成两个高潮。第一个高潮是
在1896年至1899年期间。法国于1896年，从中法达成的协议中，夺得了将
越南铁路展铺至广西龙州的特权；1898年取得从越南边境老开到云南昆明的
筑路权，以及北海至南宁的筑路权；1899年又从签订广州湾租借条约中，获
得从广州湾附近的赤坎埠至安铺塘的铁路修筑权。俄国于1896年取得东清铁
路（即中东铁路，满州里至绥芬河）的修筑权；1898年从签订租借旅顺大连
条约中取得南满铁路（哈尔滨至旅顺）的修筑权。德国于1898年取得从胶澳
（今青岛）经潍县、济南，止于山东省界，和由胶澳经沂州府（今临沂）、
莱芜到济南的两条铁路的修筑权，此外，还取得了从天津至山东峄县（今津
浦路北段）的筑路权。这一时期，英国夺得了山东峄县—镇江 （今津浦路南
段）、山西、河南—襄阳、九龙—广州、浦口—信阳、苏州—杭州—宁波的
铁路修筑权，以及京奉铁路（今京沈路）的修筑权。日本于1905年，从沙俄
手中夺得长春以南到旅大的铁路及其支线的特权，并从清政府取得安奉轻便
铁路（今沈阳至丹东）的15年经营权，该铁路是它在日俄战争中擅自修筑的。
帝国主义列强在掠夺中国铁路修筑权的第一个高潮期间，还取得了一系
列修筑铁路的借款权。例如，芦汉铁路（芦沟桥—汉口，即后来的京汉铁路），
由比利时出面，实际上由俄国和法国借款。之后，比利时又以芦汉支线的名
义，取得了汴洛 （开封—洛阳）铁路的借款权。沪宁（上海—南京）铁路、
沪杭甬（上海—杭州—宁波）铁路、关内外（北京—沈阳）铁路和津浦铁路
南段铁路的借款权被英国夺得。津浦路北段铁路的借款权归德国。正太（正
定—太原）铁路的借款权被俄国夺得。美国则取得了粤汉铁路的借款权。日
本在日俄战争后，取得了南浔铁路 （南昌—九江）、改建新民至奉天（今沈
阳）轻便铁路、吉长（吉林—长春）铁路的贷款控制权。
帝国主义列强争夺中国铁路修筑权的第二个高潮在1912年至1916年期
间。1912年英国取得广渝（广州—重庆）铁路包筑权；1913年取得沙兴铁路
（沙市—兴义，广渝铁路的改线）及沙市—汉口、常德—长沙两支线和云大
铁路（昆明—大理）的包筑权，宁湘铁路（南京—徽州—杭州—南昌—萍乡）
和从南昌萍乡间的一点至粤汉线湘境铁路的贷款权；1914年英国又取得广赣
（广州至南昌）、广潮（广州至潮州）两路的贷款权。比利时于1912年取得
陇海铁路（兰州—海州，原汴洛铁路并入〕的贷款控制权。日本于1913年取
得贷款修筑四洮 （四平街——洮南，今洮安）、长洮（长春—洮南）、开海
（开原—海龙）、海吉（海龙—吉林）和洮热（洮南—热河）铁路，1914年
在东北修建了所谓“中日合办”的溪碱铁路（原拟自本溪—碱厂，实际建至
牛心台）。沙俄于1913年取得洮昂铁路（洮南—昂溪）的包筑权。这一年法
国取得同成铁路（大同—太原—西安—成都）的包筑权，1914年又取得钦渝
（钦州—重庆）、叙成（叙府，今宜宾—成都）两路。 1914年第一次世界
大战爆发后，日本派兵占领青岛和胶济铁路，1915年又要求烟潍铁路（烟台
—潍县）的贷款权。1916年美国取得株钦（株州—钦州）和周襄（周家口—
襄阳）两路，沙俄取得滨黑铁路（哈尔滨—黑河—墨尔根，今嫩江—齐齐哈
尔）的贷款权。
总之，从1895年至1914年，帝国主义列强在中国共夺得了59项铁路的
… Page 64…
修筑权与借款权，全长约3万多公里，除甘肃、新疆、青海、西藏外，几乎
遍布中国各省。但列强所掠夺到的路权，并未全部变为现实。据统计，从1896
年至1911年，帝国主义列强直接投资修筑的铁路为3788。 5公里，通过贷款
建筑的铁路约为4171。2公里，两项共计7959。7公里，占这一时期中国修筑
铁路总长度的88。4％。①
帝国主义列强在争夺中国铁路权利的同时，疯狂掠夺中国的矿权。据初
步统计，1895—1912年期间，帝国主义掠夺中国矿权的主要条款、协定、合
同等约42项。它们从中国夺得了大量矿权，其中主要有：德国于1898年取
得胶济铁路沿线的矿山开采权，以后又取得了山东华德和直隶井陉煤矿；俄
国在1898年以后取得了中东铁路、南满铁路沿线的煤矿开采权，以及独霸了
初为中俄“合办”的蒙古金矿公司；英国于1898年取得关内外铁路沿线矿山
的开采权和山西、河南两省矿山的开采权和经营权（山西矿权于1908年 1
月赎回），1900年霸占开平煤矿，以后又吞并了滦州煤矿；法国在中日甲午
战争后，逼迫清政府签订《中法续议商务条约》和《中法续议边界条约》，
取得了在云南、广东、广西三省优先开矿的权利，1900年又同比利时一起取
得了京汉铁路沿线的开矿权；比利时还获得直隶临城煤矿的开采权；日本乘
日俄战争之机夺得了抚顺煤矿和本溪湖煤矿等，第一次世界大战爆发后，日
本又侵入了山东淄川、坊子、金岭镇和博山煤矿，东北鞍山铁矿、弓长岭铁
矿，吉林和黑龙江两省的金矿等等。
③帝国主义列强扩大对中国的商品输出和原料掠夺。19世纪下半叶以
后，现代运输工具和通讯技术的发展，为资本主义列强对中国的侵略扩张提
供了方便条件。1870年苏伊士运河正式通航，使中国同欧洲的航程缩短了
1/4，从而缩短了贸易周转时间和降低了运费。中国与欧洲之间的电讯交通，
也因1871年上海与伦敦间海底电缆的敷设而正式建立。上海同伦敦间6至8
周的邮程缩短为几个小时，从而便利了外国商人，尤其是英国商人对中国市
场的控制。加以外国在中国经营的轮船航运业的迅速发展，以及铁路的建筑
等原因，使得资本主义列强在70年代以后扩大了对中国的商品输出和原料掠
夺，中国的进出口贸易有了较大增长。以1871年进出口商品价值指数为100，
1891—1893年增为219，1902—1911年则为702。但进口贸易的增长超过了
出口贸易的增长。从70年代起，中国对外贸易逐渐由出超变为入超，而且入
超数额越来越大。
这一时期，中国进出口商品结构也发生了变化。在进口商品中，主要是
鸦片、棉织品和棉纱三项。鸦片进口的绝对数量虽仍在增加 （如1863年为
50087箱，1873年65797箱，1883年和1893均在68000箱以上），但是，
由于中国国内逐年扩大种植罂粟和制造鸦片，因此鸦片在进口商品总额中所
占的比重逐渐下降。棉纺织品在进口商品中所占的比重则逐渐上升，尤其是
1873年资本主义世界经济危机以后，外国棉织品大量涌进中国市场。1885
年以后，棉制品以占进口35。7％而取代鸦片（占28。8％）位居进口商品的首
位。据统计，在1863—1894年间，棉纱进口值增加了12倍，各种棉布进口
值增加了 1。7倍。甲午战争后，帝国主义列强更扩大对中国的商品输出。
1893—1911年，棉布进口值从4491余万元增至11653余万元，增加了近1。6
① 根据马里千等编著 《中国铁路建筑编年简史（1881—1891）》（中国铁道出版社1983 年版）第6 — 7 页
提供的数字计算得出。
… Page 65…
倍；棉纱从140余万担增为264万担，增长了88。6％。此外，其他进口商品，
如粮食、糖类、煤油、火柴以及毛织品、铁和铁器等也有相当大的进口。但
进口商品主要是消费资料，机器及大工业产品的进口，1903年仅占进口总值
的0。7％，到1910年也只占1。5％。
在出口商品中，中国传统的大宗出口商品茶和丝在19世纪70年代以后
趋于下降。茶和丝两项出口值在出口贸易总值中所占的比重，从70年代初的
90％左右下降到1900年的50％，1913年的34。4％。茶叶出口的下降更明显，
1885年出口值占中国出口总值的50％，到1914年降为10％。在世界市场上，
由于受到印度、锡兰和日本茶叶的竞争，中国茶叶在世界主要产茶国茶叶输
出总额中所占的比重，从1873年的92％下降到1883年的88％，1893年的
49％，到1910年更降至28％，同年，印度茶叶出口占到34％。这样，中国
茶叶的首位便由印度所取代，而退居世界第二位。中国丝的出口也曾占据世
界首位，但由于意大利、法国和日本的竞争，在世界市场上中国丝的比重逐
年下降，到第一次世界大战前夕，中国丝的优势地位已经被日本所取代。
与此同时，中国的棉花、大豆、烟叶、皮毛等农副产品和手工业品的出
口却不断增加。如棉花出口，从1871—1873年的年平均出口量为8486公担；
到1891—1893年，年均出口增加到290417公担。同期内，大豆年均出口由
57506公担增加到760522公担。
中国出口商品绝大部分是农产品和手工业品，而且农产原料（主要指棉
花、茶、丝茧、花生、大豆、桐油、猪鬃、皮革、木材等）出口增长迅速。
从1873年至1910年期间，农产品原料出口值从286。6万元增加到2。32亿元，
增长了近80倍；农业原料在出口总值中的比重，从2。6％提高到39。1％。①
④帝国主义扩大在华投资及其对中国财政经济命脉的控制。19世纪末20
世纪初，帝国主义各国加强了对中国的投资。在甲午战争前，外国资本在华
各项投资总计约为2至3亿美元，主要投资于企业和房地产。企业多半由一
些进出口商人独资或合资兴办，主要为商品输出服务。甲午战争后，帝国主
义列强获得在中国的设厂权及其他特权，在华投资迅速增长。1902年在华投
资总额（不包括庚子赔款转为借款部分）为8。13亿美元，其中直接投资（企
业和房地产投资）占65％，间接投资（贷款）占35％。到1914年投资总额
增至17。11亿美元，其中直接投资占66。3％，间接投资占33。7％。
外国资本在中国的企业投资遍及贸易业、运输业、金融业、制造业、矿
业、公用事业等。1914年的企业投资总额达10亿美元，其中贸易、运输、
金融业占48。7％。②
在贸易方面，垄断中国进出口贸易的在华商行，1872年为343家，1892
③
年增为579家，1913年更增至3805家。这些“洋行”通过各种贸易活动攫
取了巨额利润，积累了大量资本，便向航运、金融及工业等领域投资，扩大
经营范围。例如，19世纪80年代中期，怡和洋行投资经营3家码头堆栈、2
家保险公司、2家轮船公司、1家船坞、1家银行和2家糖厂，投资总额达230
④
万两白银，约占这家洋行总资产的近30％。在20世纪初，外国在华贸易方
① 严中平等编： 《中国近代经济史统计资料选辑》，北京科学出版社1955 年版，第72 页。
② 吴承明：《帝国主义在旧中国的投资》，人民出版社1955 年版，第52 页和60 页。
③ 吴承明：《帝国主义在旧中国的投资》，第41 页。
④ 汪敬虞：《十九世纪西方资本主义对中国的经济侵略》，人民出版社1983 年版，第108 页。
… Page 66…
面最显著的变化，表现为世界性的托拉斯组织纷纷侵入中国。例如，英美烟
草公司（1902年）、利华兄弟肥皂公司（1903年）、英国的亚细亚煤油公司
（1913年）、通用电气公司 （1908年）、美国钢铁公司 （1909年）、美孚
石油公司（1894年），等等。它们在中国广设分支机构，组成庞大的销售网。
各国通过洋行及托拉斯组织，向中国倾销商品的数量急剧增加，使中国在对
外贸易中入超额急剧增加。据统计，1901—1913年内的入超额为1864—1900
年期间入超总额的6倍多。①
在帝国主义对华运输业投资中，主要是航运轮船投资和铁路投资。第二
次鸦片战争后，资本主义列强在中国夺得了更多的通商口岸和内河航行权。
一些在中国的外国商行，为了
