19中国通史第十一卷-近代前编(上册)-第56章

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山汞矿采用与英法水银公司1902　年竖炉炼汞大致相同的炼汞技术。
　　在1949　年前我国炼银一直采用如下的方法：先在水中淘洗含银的矿石细粉，得到精矿（称为“矿肉”），然后拌之以糊粉使成团，进行烧结，得到烧结块（称为“窖团”），再将“窖团”加入鼓风炉内冶炼，得到含银的铅，最后用灰吹法将铅氧化成密陀僧（PbO）除去，便得到银。云南、贵州等地近代仍采用类似上述的方法炼银。
　　土法炼锌使用马槽炉，其工艺是将氧化铝矿和还原用的煤粉混合后装入陶质蒸馏罐内，罐内接漏斗，加上铁盖，将罐排列于长方形土砖炉格上，加灼炭于格间，再加炭团，随着温度升高，锌质还原上升遇铁盖凝集，沉入漏斗凹处，取出放入模中，即为锌块。
　　①　赵天从：《锑》，冶金工业出版社1987　年版，第5　页。
　　第四节交通铁路从1840　至1919　年，中国的铁路建设从无到有，从少到多，逐步从华北、东北向全国各地延伸扩展，至1919　年，我国铁路总长达10926　公里①，为日后铁路的发展奠定了基础。但是，1840　年以后，随着中国半殖民地化程度的日益加深，中国的铁路修筑权也不可避免地受到帝国主义列强的攫夺，至1919　年，列强在我国修筑的铁路达3755　公里，约占我国铁路总长度的34。4％②。近代中国的铁路建设，是在控制与反控制、掠夺与反掠夺的斗争中艰难地发展起来的。
　　（一）中国铁路的开创1876　年英国怡和洋行诡称欲在上海至吴淞之间“修一条寻常的马路”而购得一块地皮，却修筑了一条14。5　公里的窄轨铁路。这是在中国的国土上出现的第一条铁路。由于它并未得到中国政府的批准，侵犯了中国的主权，理所当然地遭到中国人民的反对。但是，清廷把铁路这现代化的交通工具看作是奇技淫巧，担心它会对人们的思想产生不良的影响，因而，在花了28。5万两白银把它赎回后，即行拆掉。
　　1880　年7　月，唐山煤矿开始出煤，为了把煤运至天津，清政府准许修一条从唐山至胥各庄（今丰南县）的铁路。铁路于1881　年11　月8　日通车，这是一条长10　公里、每米仅15　公斤的轻轨铁路，轨距为1435mm　的标准轨距。它是我国自己修筑的第一条铁路，在我国铁路发展史上占有重要的地位。这条铁路开通后，起初为了避免火车震动陵寝，决定车厢由骡马牵引，后来才使用了由中国工人用旧锅炉改制成的一台被称为“龙号”的机车作牵引动力。这条铁路后来向两端延伸，向南经芦台、塘沽至天津，称为津沽铁路，全长为131　公里；向北经古冶，穿出山海关至中后所（今绥中县），全长为348　公里，共修筑了15　年。这条铁路成为今日京沈线中的一段。从1887年至1893　年，台湾也修建了第一条铁路，从基隆经台北至新竹，全长为100公里。
　　（二）赎回路权斗争与商办铁路的发展甲午战争后，日本、俄国、英国、法国、德国等列强，竞相在中国划分势力范围，强行攫取在中国修筑铁路的特权，以及对所修铁路的经营管理权。1903　年，俄国在东北地区修筑了长达2556　公里的铁路。1904　年，德国在山东建成440。7　公里的铁路。1908　至1910　年，德国与英国两次对津浦路贷款。1910　年，法国在云南建成滇越铁路中国段达469。6　公里。另外，法国还贷款参与京汉铁路的修筑。1898　年，英国获得了天津至镇江、山西至长江沿岸、九龙至广州、浦口至信阳、苏州至宁波五条铁路的贷款权。1905　年日俄战争结束后，日本取代俄国侵占了我国东北的铁路权益。
　　帝国主义列强或是直接侵占中国的筑路权益，或是通过贷款的方式来控制中国的铁路命脉，这种强盗行径激发了中国人民反抗外来侵略的爱国热情。以1905　年从美国赎回粤汉铁路权益为发端，在全国范围相继展开了以①　参见本卷《丙编·典志》第七章第二节。
　　②　参见本卷《丙编·典志》第七章第二节。
　　赎回路矿权，拒绝借款，创设铁路公司为内容的一系列爱国群众运动，从资产阶级上层、地主绅士、地方官员到广大的人民群众，都卷入到这个运动中。在收回路矿权益运动的推动下，各省展开了商办铁路的活动，对帝国主义的掠夺和清政府的出卖，展开了正面的斗争。仅在1903　至1907　年，全国就有14　家铁路公司创立。他们在极其困难的条件下，集中了一批资金，先后修筑了一批铁路。自1906　至1915　年，浙江修建了208。8　公里，江苏修建了78。5公里，广东修建了244。2　公里，福建修建了28　公里，湖南修建了50。7　公里，江西修建了52。7　公里等。
　　（三）官办铁路的发展在收回路矿权的反帝声浪中，官办铁路也有了较大发展。其中值得一提的是詹天佑于1905　至1909　年主持设计修筑的京张铁路。京张铁路从北京到张家口，全长201　公里，地形复杂，有相当长的地段需劈山、架桥、挖洞才能通过。当听说这条路将由中国人自己设计修筑时，外国报刊就公然讥讽说：“中国造此路的工程师尚未诞生。”①詹天佑不畏艰险，亲自勘查线路，设计线路图纸，制定施工方案，终于以四年的时间，比原计划提前了两年，　工款比预计的节省了4％，完成了京张铁路的修筑任务。京张铁路共开凿了总长为1645　米的隧道，架设了125　座桥梁，开挖了200　多个涵洞，动用的土石方约200　万立方。我国著名的地质学家李四光在纪念詹天佑诞辰一百周年大会上说：“詹天佑领导修建京张铁路的卓越成就，为深受侮辱的当时中国人民争了一口气，表现了我国人民的伟大的精神和智慧，昭示着我国人民伟大的将来。”①造船以林则徐为代表的中国有识之士，看到西方的飞箭式帆船和蒸汽机轮船，胜过中国的老式帆船，早在鸦片战争期间就曾提出造船铸炮，师夷之长技以制夷的观点，借向西方学习先进技术以“御侮”、“自强”。在这一思想的影响下，到了十九世纪六十年代，就出现了由封疆大吏曾国藩、李鸿章、左宗棠等人操办的洋务运动。正是在这种形势下，中国的近代造船业得以发端。
　　（一）中国第一艘轮船“黄鹄”号1861　年12　月，曾国藩设安庆内军械所，制造枪炮。1862　年，委任中国近代科学家徐寿（1818—1884）、华蘅芳（1833—1902）等人，设计和制造轮船。首先制成蒸汽机船模长约1　米，旋即着手实船试造。1863　年11　月造成一艘木质暗轮（即螺旋桨）蒸汽机船，试航结果未能满意。1864　年7　月，曾国藩攻占南京，徐寿等人的轮船试制工作也迁南京进行。1865　年4　月，终于建成中国自行设计的第一艘轮船。该船载重25　吨，排水量约45　吨，船长16。8　米，航速6。7　节，命名为“黄鹄”。“黄鹄”号的成就，虽与前5　年在英国建成的巨型远洋客货船、排水量达27384　吨的“大东方”（GreatEastern）号相差悬殊，但在我国这却是一项伟大的科学实践，在培养人才方面的作用未可低估。
　　①　引自金士宣、徐文述：《中国铁路发展史》，第258　页。
　　①　《人民日报》1961　年4　月27　日，第4　版。
　　（二）江南制造总局及其所造船舶1865　年，曾国藩、李鸿章在上海创办江南制造总局，主要是制造枪炮借充军用。1868　年，总局制成中国第一艘木壳明轮兵船“恬吉”（后改名为“惠吉”）号，船长59。2　米，宽8。7　米，吃水2。56　米，排水量600　吨，装炮8　门，航速约9　节①。
　　江南制造局在1865　到1885　年的20　年间，仅造船12　艘，排水量总计10490吨，另外还修船11　艘。然后竟长期荒芜达20　年之久，直到坞局分立。
　　1905　年4　月，船坞从制造局独立出来，称江南船坞。由于经营上采取了商业化的做法，为江南船坞带来了生机。自局坞分立后至1911　年的6　年间，江南船坞累计造船136　艘（排水量21040　吨），修船524　艘，还提前还清了局坞分立时所借开办费白银20　万两。
　　辛亥革命后，江南船坞改称江南造船所。1912　年，江南造船所建成船长约百米的长江客货船“江华”号。该船曾被改建，前后营运了60　多年，充分显示了它的优越性能。
　　1918　年，江南造船所建成船长59　米、载重330　吨、载客200　余人的川江客货船“隆茂”号，试航速度达13。79　节。川江滩多流急，对船舶的操纵性要求严苛。“隆茂”号不仅航速快，能自行上滩，而且操纵灵活，受到川江航业界的欢迎。
　　（三）福州船政局及其造船技术成就1866　年，闽浙总督左宗棠在福建马尾创办福州船政局，专事造船。1867年在福州船政开办求是堂艺局，后来改称船政学堂。
　　1867　年12　月，福建船政局第一座船台竣工。1868　年1　月18　日，开工制造第一艘船舶，次年6　月10　日下水，该木壳轮船命名为“万年清”。该船船长23　丈8　尺，宽2　丈7　尺8　寸，吃水14　尺2　寸，排水量1370　吨，载重450吨。指示功率为150　马力，航速10　节。同年9　月，“万年清”北上试航，船中操驾及管理人员全用中国人。1870　年1　月，更有第二艘轮船“湄云”号建成试航，该船排水量550　吨，功率80　马力，航速9　节，配火炮5　尊。1872年4　月22　日，木壳巡洋舰“扬武”号比原计划提前半年下水。该船排水量1560　吨，功率250　马力，航速12　节。吨位和航速都有很大提高，显示了一定的技术水平。到1875　年的近10　年间，船政局兴建成兵船、商船15　艘，排水量合计17000　余吨。这批船虽属仿制的木壳轮船，质量上只达到西方的二三流水平，但却反映了中国近代造船业的前进步伐。
　　1874　年，依照合同雇用的外国技匠期满，大部分辞退回国。船政学堂自己培养的学生则逐步走上生产岗位，促进了船政局向自造的阶段顺利过渡。1875　年，船政学堂制造专业学生吴德章、罗臻禄、游学诗、汪乔年等，献其自绘船身及机器图样，禀请自造。经过1　年制成，于1876　年3　月28　日下水。自己独立设计制造的蒸汽机船命名为“艺新”号，排水量245　吨，功率50马力，　航速9　节。汪乔年、吴德章于1876　年7　月10　日驾驶“艺新”号出洋试航，“船身坚固，轮机灵捷”。担任副监督的法国人德克碑认为：“中华多好手，制作驾驶均可放手自为。”①船政大臣沈葆桢对“艺新”号的成功给①　参见杨槱：《中国造船发展简史》，《中国造船工程学会1962　年年会论文集》第二分册，国防工业出版社1964　年版，第18—20　页。
　　①　参见陈道章：《马尾船政大事记》，福建省航海学会，　1986　年。
　　予很高评价，称之：“实为中华发创之始。”②自“艺新”号起，船政局进入了自主造船时期。
　　船政局在造船技术上，紧跟当时西方的技术进展。例如西方在1850　年开始盛行铁木混合结构船，也称铁肋船，船政局在1876　年就着手制造铁肋船。西方在1860　年开始盛行钢质船，船政局第一艘钢质船则始于1886　年③。在蒸汽机的选用和试制上也是这样。1876　年，船政局就曾向国外购买较新式的省煤的康邦轮机（pound　engine）。康邦轮机，即复合式的多汽缸、蒸汽可多次膨胀的两缸或三缸蒸汽机，机器效率较高，功率也较大。
　　1877　年5　月，船政的第20　号船“威远”号下水，这是第一艘铁肋船，排水量1268　吨，功率750　马力，航速12　节。安装的正是购自英国的卧式康邦蒸汽机。
　　1878　年6　月，船政的第21　号船“超武”号下水，这是第二艘铁肋船，其排水量、功率和航速均与第20　号船相同。所有铁肋、铁梁、铁龙骨、斗鲸（首柱）及所配轮机，均系华工按图仿造，而且与购自外洋者如出一辙。1882　年，由船政学堂派遣去欧洲学习的留学生魏瀚、杨廉臣、李寿田等学成归国。由他们监造的我国历史上吨位最大、航速最高的铁肋巡海快船（即巡洋舰）“开济”号，于1883　年1　月下水。船长85　米，宽11。5　米，深8。1米，吃水5。85　米，排水量2200　吨，卧式康邦机2400　马力，航速15　节①。“开济”号的建成，表明中国在造船技术上与西方的差距在缩短。
　　“第一艘巡洋舰开济号拨归南洋水师后，得到两江总督左宗棠的重视，决定再定造两艘，是为二号快船与三号快船。”②第二号快船“镜清”号，大约用两年半时间建成。第三号快船“寰泰”号，用了35　个月时间。这三艘铁肋木壳巡洋舰的主尺度、结构和蒸汽机基本相同，惟镜清号、寰泰号设有具有减摇作用的舭龙骨，“日后船行愈稳而不簸”。
　　1886　年12　月7　日，在当时任福建军务大臣的左宗棠等人的促使下，我国第一艘钢质、钢甲巡洋舰“龙威”号开始安放龙骨，由魏瀚备料监造。1888年1　月29　日下水，1889　年5　月15　日建成。该舰长62。5　米，宽12。6　米，深6。8　米，吃水4。2　米，排水量2100　吨，双蒸汽机共2400　马力，航速14　节。配有260　毫米主炮1　门，120　毫米炮3　门，鱼雷发射管4　具。军舰前段装甲厚5　英寸，后段装甲6　英寸，机舱、炮台装甲厚8　英寸③。在编入北洋海军序列后改名为“平远”，是后来参加中日甲午战争的主力战舰之一。“龙威”号的建成，标志我国科技人员的造船技术水平达到了一个更高的阶段，因而博得外国技术专家的称赞。
　　1884　年8　月，法国远东舰队闯进马江，挑起震惊中外的甲申中法马江海战，海战中船政局损失严重。1898　年的戊戌变法期间，慈禧发动政变，废除一切新政，拨给船政的款项被挪作京师部队的军费，给船政造成极大困难。1907　年6　月，清皇朝走向没落，顽固派控制船政局，陆军部咨令停造轮船。福州船政遭到内外反动派的扼杀。
　　②　参见林庆元：《福建船政局史稿》，第162　页。
　　③　参见林庆元：《福建船政局史稿》，第202　页。
　　①　参见《中国近代舰艇工业史料集》，上海人民出版社1994　年版，第932　页。②　林庆元：《福建船政局史稿》，第203　页。
　　③　参见姜鸣编著：《中国近代海军史事日记（1860—1911）》，三联书店1994　年版，第304　页。福建船政局从1866　年开创到1907　年停造的40　年中，共造大小兵商轮船计44　艘。
　　中国其他各近代造船工厂还有：1873　年创办的广东军装机器局所属黄埔船局；1867　年成立的天津机器局（1880　年曾建造过一艘潜水艇）；1880　年兴建的北洋水师大沽船坞（系当时北方最早、最大的造船中心）；1890　年竣工的北洋水师旅顺船坞局（该局所筑大石船坞当时号称“东洋第一坞”）；1898　年由俄国中东铁路公司所建的大连修造船场；1898　年由德国人所建的青岛水师工厂，1907　年改名为青岛造船厂（建有1。6　万吨浮船坞）。
　　航空（一）民间的航空活动鸦片战争后，西方的航空知识传入中国。首先是航空新闻和科幻小说，接着是外国飞行家来中国作飞行表演。最著名的是法国的环龙。他于1911年1　月10　日携飞机来上海，从2　月到5　月进行了三次表演，观众达数万人，但不幸的是他在5　月6　日的飞行中，遇难身亡。
　　正是在这种国门洞开，航空知识传入的情况下，中国也出现了一批热爱航空，富于探索的航空先驱者。如谢缵泰、余焜和、冯如、谭根等都是自