汽车手册-第24章

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13。学会看机油尺　　
发动机要有机油润滑，但并不是有就行，是既不能多，也不能少。如果机油不足，对发动机零件会造成严重的伤害；如果机油过多，又会造成燃烧机油和燃烧室积碳，降低发动机动力。通常每部车都有机油尺，目的就是让车主检查油量。简简单单的一根长铁条，可不是随便拉出来看看就能正确判断油量的多少。你平时是如何检查油尺的呢？　
有不时检查油尺习惯的车主可说是很不错的用车者，很多人根本没有这样的习惯，只要机油灯不亮，或是不到换油时间，便不会考虑机油的问题。其实，每周检查一次机油尺是很有必要的，能及时发现隐患，并且也不费事。　
正确的检查方法是要注意检查的条件，不要在车子发动的时候检查。检查时要把车停好，拉紧手刹，启动发动机，达到正常工作温度时，关掉发动机，等几分钟，让机油流回油底壳。这时再取出机油尺，将其擦干后插入，重新取出检查机油油位，若在机油尺下端的？和？标记之间，则表示油量正常。若低于？，就要适量添加机油。　
为什么有的车辆行驶一段时间后机油量会不足呢？原因只有一个，就是漏油。漏油分两种，内漏和外漏。外漏就是机油漏于发动机之外，多数是某些油封损坏而致。补救的方法是检查漏油处，并更换相关的油封即可。内漏就麻烦了，它是指机油漏进了燃烧室内燃烧，机油量亦会减少，这时汽车必须大修，否则将会使发动机动力减少，更会污染环境。　
14。车窗的清洁　　
确保视野清楚对于行车安全是不可或缺的。车窗的清洁不仅是外观的问题，从安全方面来讲也十分必要。特别是在雨夜，油膜晃眼会影响视野，必须立即清除。如果是轻微的脏污，可不用车身清洁剂，用毛巾用车擦，可以立刻擦干净，也可以去除油膜。将脏物完全清除干净以后，最好涂上保护剂。它可以使油膜不易附着。　
雨刷老化也会造成油膜、脏污，请仔细检查雨刷。车窗内外都要清洁。脏污的车窗有时会出现开关不顺畅的情况。由于汽车高速行，车窗玻璃也必须保证安全。这是因为如果在事故中破裂，玻璃有可能变成凶器。由于考虑到这样的问题，汽车分别使用两种玻璃。一是前窗使用的安全玻璃。这是一种叫做聚多苯基的坚硬透明覆膜夹在两片玻璃之间的蜘蛛网状构造。它的特征是破裂后只是像蜘蛛网一样出现裂纹，能确保前方的视线。还有一种是侧面、后窗使用的强化玻璃，是由一块玻璃进行热处理而成，为了不伤害乘客，一旦裂开就会碎成粉末。行驶中，前面的汽车溅起的小石子碰到前窗，使之出现缺口或裂纹，这时不要犹豫，立即修理，如果放任不管，裂纹扩大后，可能需要更换整块玻璃。因此趁裂纹尚未扩大之前，请尽早修理。将老化的雨刷换新非常简单。只需购买与自己的汽车雨刷长度相同，以及臂的接合部分形状相同的新雨刷更换。种类方面有插入式、侧锁式、U字钩式、螺丝固定式，雨刷不好用时，试着更换它。　
1、脏污的车窗威胁安全，雨天夜间行驶时，雨刷擦过，残留油膜晃眼，大大影响视野。　
2、将车窗彻底清洁，视野立即清晰，夜间驾驶时也更加轻松安全。　
3、玻璃上附着的油膜，如果用普通的方法很难清除，使用清除油膜专用的化学合成剂来擦拭。　
4、不仅是外侧，玻璃的车内部也必须擦拭，隔热线部分必须横向擦拭，如果垂直擦拭有时会弄断隔热线。　
5、能有效防止玻璃表面附着脏物、油膜的车窗保护剂。但是使用之前，必须先清洁车窗，否则很难有效果。　
6、保护剂干了之后，就像打蜡一样会变白，只要用柔软的布将它拭去即可。　
7、上了保护剂后，水会呈颗粒状滚落，如果雨不大，甚至可以不必激活雨刷。　
8、也有加入水箱的保护剂。只是使用前要先把挡风玻璃清洁干净，否则效果不佳。　
15。汽车检测技术入门（1）　　
每当我们谈论起汽车的强制年检，有些驾驶员朋友就可能不理解，有的甚至产生一种抵触情绪：我的车开起来好好的，为啥要年检？其实这些驾驶员朋友还不真正懂得检测的重要性。那么，汽车检测的意义、目的到底是什么｜方法和内容又包括哪些？　
不言而喻，汽车在运行当中，各个总成之间都在运动，随着时间的推移，各系统的技术状况都会发生变化，造成汽车的各种性能的下降，从而使其发生故障的机会逐渐增加，造成交通安全隐患的大量聚合。因此，为了保证交通安全，减少事故，要对汽车进行定期检测！这就是我们通常所说的强制年检。　
具体地说，汽车检测的是为了更好地对汽车进行诊断，诊断的内涵是在不解体的条件下确定汽车的技术状况，查明发生故障的部位和原因。也就是说，检测是为诊断服务的。我们知道，汽车整车的性能参数直接反映整车的技术状况。汽车的检测往往首先从整车性能参数检测开始，当发现整车性能参数发生变化时，再进行汽车各系统的深入检测与诊断。因此，整车性能的检测在汽车的检测与诊断中占有非常重要的地位。　
通常，把汽车的检测分为整车检测、发动机检测和底盘及车身检测三大部分，具体包含下列项目：　
一、整车检测：　
1。底盘输出功率的测定；　
2。汽车排放污染物的测定；　
3。车速表校验；　
4。汽车噪声的测定；　
5。前照为检验；　
6。汽车防雨密封性试验；　
7。汽车外观检视。　
二、发动机检测：　
1。发动机功率；　
2。燃油消耗量；　
3。发动机密封性能；　
4。发动机异响；　
5。启动系统技术状况；　
6。点火系统技术状况；　
7。供油系统技术状况；　
8。润滑系统技术状况；　
9。冷却系统技术状况。　
三、底盘及车身检测：　
1传动系技术状况：　
（1）离合器打滑；　
（2）传动系游动角度；　
（3）传动系异响。　
2。。转向系技术状况：　
转向盘包括自由行程和转向力。　
3。制动系技术状况：　
（1）制动力；　
（2）制动距离；　
（3）制动减速度。　
4。行驶系：　
（1）车轮定位包括前轮定位（侧滑量0和后轮定位；　
（2）悬架间隙；　
（3）车轮平衡包括静平衡和动平衡。　
5。轿车车身整形定位。　
但实际的检测工作是综合上述的分类、按照汽车的性能进行操作规程的，一般地说，汽车的主要性能分为；动力性、经济性、安全性、可靠性、环保性、操纵稳定性、通过性和行驶平顺性等等，所以对汽车的检测也就是从上述这些性能的检测开始。下面向您简单介绍一下汽车检测技术入门的基本知识。　
汽车检测的主要内容有：　
（1）安全性侧滑、转向、制动、前照灯；　
（2）环保性噪声和尾气排放状况；　
（3）动力性车速、加速时间、底盘输出功率、发动机功率、转矩和点火系、供油系的状况；　
（4）经济性燃油消耗；　
（5）可靠性异响、磨损、变形、裂纹。　
通常把只检测汽车安全性、环保怀和动力性指标中车速这一项的检测线称为汽车安全检测线（以下简称安检线）。而把检测汽车动力性、经济性、可靠性、安全性和环保性等五种主要性能的检测线称为汽车综合性能检测线（以下简称综检线）。　
通过以上介绍，您对汽车检测有了一个大致的了解，那么，上述这些检测内容是如何实施的，我们下次再谈。　　　　
16。汽车检测技术入门（2）　　
我们在上一期介绍了汽车检测的分类，实际的汽车检测是按安全性、环保性、动力性、经济性和可靠性这五个方面进行的。其中安全性检测主要是检测汽车的侧滑、转向、制动和前照灯。　
通常安全性检测分为下列四类，其主要检测参数如下：　
1。侧滑检测设备：侧滑量、侧滑方向；　
2。转向检测设备：转向盘自由转动量、转向力；　
3。制动检测设备：制动力、制动距离、制动减速度；　
4。前照灯检测设备：发光强度、照射角度。　
在上述的汽车制动检测设备中，轴重仪是必不可少的。但是，汽车的轴重测量并非是汽车安全性的检测项目，轴重仪只是一种辅助设备。　
明白了这些基本要领之后，我们逐渐解释各种检测设备的结构、工作原理、国家标准和检测方法以及注意事项。　
首先介绍侧滑检测设备。我们知道，汽车在使用过程中，由于轮毂轴承松旷，车身不平衡，车轮拖滞，轮胎气压、花纹形状、磨损程度不一样，车架、车轴转向机构的变形与磨损，都会导致车轮定位失准。此时，转向车轮在向前滚动的同时，将会产生横向滑移的现象，称为侧滑。　
实践证明，汽车的侧滑会造成滚动阻力增加、行驶稳定性变差、轮胎磨损加剧、运行油耗增多和转向沉重，影响汽车的使用性能和经济性。所以必须对汽车的侧滑进行定期检测。汽车侧滑检测的实质是反映转向轴车轮定位产生的侧向力，或由此引起的车轮侧滑量。由于汽车的转向轴一般在前轮，故简称前轮定位。如果您学习过汽车构造，就不难理解汽车的前轮定位将直接影响其直线行驶稳定性、安全性、燃油经济性、轮胎和有关机件的磨损以及驾驶员的劳动强度等等。而把后轮外倾角和后轮前束称为后轮定位。其主要作用是使前后轮胎行驶轨迹重合，从而减少高速时前后轮胎的横向侧滑量和轮胎的偏磨损。　
把检测汽车前轮定位和后轮定位的仪器称为四轮定位仪。给汽车做四轮定位很重要，这里重点介绍前轮定位的检测。　
前轮定位检测方式有静态检测动态检测两种方法。静态检测使用前轮定位仪，动态检测使用侧滑试验台。注意，所说的静态是指汽车静止不动，使用前轮定位仪（由前束尺和倾角仪组成）对汽车的前轮前束值、主销后倾角、主销内倾角和车轮外倾角进行检测。其特点是仪器结构简单，但操作繁、速度慢。而动态是指汽车运动，用侧滑试验台（滑板式或滚筒式）对汽车的前轮前束值和车轮外倾角的匹配情况进行检测。其特点是设备结构复杂，操作简便，速度快，非常适合快速检测。因此，在安检线或综检线上得到了广泛的应用。　
那么，国家标准对汽车的侧滑是如何规定的，最新的国家标准GB7258…1997《机动车运行安全技术条件》中明确规定；机动车（摩托车、轻便摩托车和三轮农用车除外）转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪（包括双板和单板侧滑仪）检测时侧滑量值应不大于5m/km。　
其检验方法是：　
a）将车辆对正侧滑试验台（对于单板式侧滑仪，将车辆的一侧对正侧滑板），并使转向肋处于正中位置；　
b）使车辆沿台板上的指示线以3km/h~5km/h车速平稳前进，在行驶过程中，不得转动转向盘；　
c）转向轮通过台板时，测取横向侧滑量。　
为了帮助您理解侧滑的原理，我们先复习有关车轮定位的知识。在汽车设计上，为使转向车轮具有操纵轻便、行驶稳定可靠和减少轮胎的偏磨损，在转向车轮上设计有：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前轮前束等4项参烽，科学的称谓是转向轴车轮定位，简称车轮定位，习惯称为前轮定位，如图1所示。　
①主销后倾角（见图2）　
车轮有了主销后倾角之后，主销的延长线与地面的交点成为车轮摆动的支点。当车轮行驶在凹凸不平的路面时，车轮将偏离其正直滚动的路线，这时由于地面的反作用力作用在车轮上，使车轮绕交点向平衡位置转动，因为主销后倾角过大，易使转向沉重，所以主销后倾角一般设计为1左右。其作用是使转向车轮能够自动回正，保持汽车直线行驶。　
②主销内倾角　
一般将主销内倾角设计成8。左右（如图3所示）。如果没有主销内倾角（如图4所示则车轮和主销内倾角的延长线与地面的交点构成一个圆柱体，可以想像当转动方向盘时，由于是一个圆面积和地面接触，所以费力；如果有主销内倾角，则车轮和主销内倾角的延长线与地面的交点构成一个圆锥体，这时转动方向盘时，由于是一个点和地面接触，故此比较省力。同时假设在圆锥体上绕一根弹簧（如图5的示），当转动方向盘时，弹簧被绕紧，松手后在弹力的作用下，回到初始位置。可见其作用有两个：一是转向轻便；二是具有自动回正的能力。　
③车轮外倾角（见图6）　
一般将车轮外倾角设计成30‘~1。当有车轮外倾角时，车辆由空载变为满载时，能够减少轴头螺母的受力情况（如图7、图8所示）：若没有车轮外倾角，则当车辆由空载变为满载时，轴头螺母的受力非常大，甚至容易损坏。此外，有车轮外倾角可以使轮胎与拱桥路面垂直，减少其偏磨损（如9所示）。其作用主要有三点：一是转向轻便；二是保护轴头螺母；三是保持轮胎与拱桥路面垂直，减少轮胎的偏磨损。　
④前轮前束（见图10）　
两前轮的前端距离与后端距离之差称为前轮前束，不同的车其前束值是不同的。其基本作用是消除车轮外倾角造成的外滚趋势，保持汽车正直行驶。　
汽车的侧滑是如何通过侧滑试验台检测出来的，我们下期再谈。　　　
17。汽车检测技术入门（3）　　
驾驶员朋友们，您好！上次我们谈到了汽车车轮定位的概念，其目的是为了讲解汽车侧滑的原理。下面我们就详细地叙述汽车侧滑量是如何通过侧滑试验台检测出来的。　
通过前面的学习，我们知道，当汽车向前滚动的时候，由于车轮具有外倾角的作用，左右车轮都有外滚的趋势；而同时因前轮前束的作用，左右车轮都有内滚的趋势。两种趋势作用的最终结果只有两个，一个是平衡，汽车正直向前滚动；另一个是平衡，汽车产生侧滑。这就是汽车侧滑的基本原一。　
由于汽车的侧滑不能够直接测量出来，只有通过侧滑试验台才能够检测出来。为了把问题明了化，假设车轮只有外倾角而无前束时，如图1所示，按照物理学的分析方法，在这里取地面为参照系，取车轮为研究对象，具体分析车轮的受力情况。当车轮向前滚动的同时，必然向外侧滚动，但是由于车轴不能缩短，左右车轮向外侧滚动是不可能的，因而只有边滚动边对地面产生向左右内侧的的如果在左右车轮下面各自垫上一块可以左右移动的滑动板，则在侧向力的作用下，滑动板必然向左右两内侧滑动，如左右两块侧滑板的初始距离为L，当汽车向前行驶一段距离之后，左右侧滑板在车轮的推力作用下，将分别向内侧滑动，使两块侧滑板的距离变为L。侧滑板的距离变化量，在不考虑滑板运动阻力的情况下，可看成是车轮的测量量Xe。　
由此可见，车轮外倾角引起的侧滑量Xe=L…L，单边车轮侧滑量：Se=1/2Xe（假如左右车轮侧滑量相等）。同理，当车轮只有前束而无外倾角时（如图2所示），其情况与上相反，故不叙述，也就是说，前束高速不合适引起的侧滑量Xt=L…L；单边车轮侧滑量：St=1/2Xt（假如左右车轮侧滑量相等）。　
明白了上述的原理，我们进一步来了解汽车侧滑试验台的结构。任何测滑试验台都是由测量装置和指示装置两部分组成的，如图3所示。　
测量装置主要由左右两块侧滑板、轨道、8个滚轮、杠杆机构和回位装置等组成，侧滑板通过滚轮可在轨道上左右移动，而不能前后移动。检测时车轮沿侧滑板长度方向直接通过，由于侧滑板表面做成凹凸不平的形状，可以认为轮胎与侧滑板之间无相对运动，车轮依靠磨擦力带动侧滑反左右移动，与侧滑板相连的杠杆机构可以把侧滑量传递给指示装置