外贸七日通txt格式-第13章
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新蚣胰鏦ALL…MART、K…MARK等，多采用这种方式。
因此可见FCR/FTBL的几个特点：
1．FCR/FTBL一般只出现在FOB条款下。
2．FCR/FTBL只是收据，而非提单这样的特权证明。
3．FCR/FTBL如同码头收据（Cargo Receipt）一样，没有严格的开具资格限制。
4．进口商不需要FCR/FTBL的正本就能够提货。精英外贸论坛bbsexp
5．表面上的风险承担方是承运方。
这样看来，FCR/FTBL的风险是显而易见的。但是，因为采用这种方式的进口商多为著名的国际超市买家，信誉良好，所以出口厂商和银行也普遍接受这一条款。此外，由于买家所选择的承运人都是具实力且关系良好的船代，一般也不会有什么问题。 此外，在FCR/FTBL条件下，对厂家来说，往往做FOB比做CNF价格要划算些，毕竟船公司给大买家的运费，要比给普通厂商的低得多（欧基港几乎低1/3，且不受季节波动影响），这对厂商是有一定吸引力的。 但是，在实际操作中，实际上还是由出口厂商承担风险的。因为超市买家的订单，一般都有量大、周期长的特点，一张订单很可能会分许多次出货，一年多才出完也很常见。在这个过程中，一旦出现什么问题（很多时候还不是明显的谁对谁错的问题，而是意见分歧），买家就会掌握主动权，利用FCR/FTBL的特点，先行提货，不影响自己的销售，同时找个什么理由（挑毛病太容易了）暂时不赎单不给钱，给出口厂商带来资金周转压力，迫使就范。除非出口厂商与买家撕破脸打官司，但这种情况显然不太可能，劳神费用花钱不说，还有剩下的货物交还是不交？特别是某些产品季节性强，资金占用多，专为某个买家生产的货物，转卖他人往往损失颇大。各项因素考虑下来，出口厂家多半会选择吃点亏，息事宁人。 因此，对于FCR/FTBL要相当谨慎。特别对于那些容易出问题的单，如原料紧张，价格波动大、订单下得太晚等等的，宁愿承担运费波动风险，也要坚持做CNF/CIF。 提单的另一个因素就是日期。在外贸合同与信用证中，都会规定交货期，一般表述为“最后装船期限”（LASTED SHIPMENT DATED），这个日期就是以提单上的“Onbord Dated”来衡量的。在外贸实务操作中，交货迟误是家常便饭。而如果不能在最后装船期限前交货，就会造成比较重大的违约，如果是信用证的话，客户可以拒付，或以此为借口要求降价赔偿。即使客户不介意，银行也会因此不符点而扣款。 但如果迟误的时间不长，只有几天工夫的话，只要货代愿意帮忙，可以变通解决，避免损失。 方法之一是虚打日期。比如原规定8月8日为最后装船期限，实际迟误到8月15日才装船工。可如果货代愿意在提单上注明“8月8日装船”的话，单证表面上就没有问题了外贸既然是凭单证交易，自然也就不会有问题。这种倒过去打日期的做法，叫做“倒签提单”（Ante Dated B/L）。
方法之二是提前出单。在倒签提单的做法下，日期固然没问题了，可是如果按照正常程序，8月15日再出提单的话，加上单据传递的时间，就很可能超过信用证允许的交单时限了。解决的方法是不等船开，确认可以上船之后就先行出具体提单以便交单银行。这种做法叫做“预借提单”（Advance B/L）。 其结果，虽然规定8号时限，15号才上船，可是仍及时取得了标注8日上船的提单。 显然，这是“弄虚作假”。但是如果客户同意这样操作的话，在客户不受什么实质性损失的前提下，出口商避免了银行扣款等风险，皆大欢喜。因此，倒签和预借提单在实务中很常见。不过，有时候在CNF/CIF条件下，因为货代乐于配合，有些出口商因此不经客户同意就采用这种方法来解决迟误的问题，就具有欺骗性质了。 倒签和预签，通常只出现在货代提单操作中。船东提单比较严谨，很难接受这种行为这也是货代提单比船东提单更爱出口商欢迎的原因是之一。远洋运输，自然牵涉到费用问题。除了主要的海运费以外，装运港码头和目的港码头都江堰市会产生各种杂费。了解这些运杂费的构成 ，对于控制出口成本，避免利润损失很有用处。海运费相对固定，以集装箱或立方娄及重量（对于拼柜而言）来计算。杂费则名目繁多。觉见的有：
1．ORC：Origin Receiving Charge（广东省内各港或华南地区）码头收货费。
2．SPSC：Shanghai Port Surcharge上海港码头附加费，其性质同ORC。
3．PSS：Peak Season Surcharge量季附加费。
4．DDC：Destination Delivery Charge到港（目的港）提货费（实为目的港之码头附加费）。
5．THC：Terminal（码头） Handing Charge码头操作（吊柜）费。
6．BAF：Bunker Adjusted Factor燃油附加费，也有叫FAF：Fuel Adjusted Factor的。
7．DOC：Document文件费。
8．DTHC：Destination THC目的港码头费与DDC差不多。
9．PCS：港口拥挤附加费。
这些费用很多是船公司/货代自行调整收取的，颇有弹性，且可以根据货代的意愿转嫁给发货/收货一方。有时候，货代还会降低海运费以招揽生意，而悄悄提高后期操作的杂费，挖东补西。
因此，在碰到客户指定货代，或与新的货代合作的时候，一定要预先确认好相关费用，并且货比三家，挤出报价水分，以免做了冤大头。货代收费爱用缩略术语，碰到不懂的一定要跟货代弄清楚。从上面分析的种类情形，我们不难体会到，如果货代是自己找的，并且关系很好配合默契的话，对物权控制就相当有利。货代提单在目的港码头需要换单才能提货，这一手续就能被很好利用，尤其是在那些有隐患的交易中，比如市场变动剧烈，质量可能发生争议，单据产生重大不符点，客户财务恶化等。从货物启运到抵达目的，耗时几日到一个月不等，万一其中发生变故，预见到客户可能性会不付款，或者发现客户以非常手段在没有付款的情况下拿到提单，那么在货代大力配合的情况下，即使客户手上有提单，也能够扣住货物，或至少暂时扣留，争取宝贵的时间与客户交涉，避免财货两空的重大损失。此外，通过货代还能随时跟踪货物的动态，了解货物何时到港，客户是否提货等，这在贸易纠纷中会成为宝贵的信息。而这些工作并不属于货代的责任范围，而是“友情帮忙”，因此，找个关系亲密的好货代非常重要。 货代因为长期与船公司、码头和海关打交道，办事效率高，灵活性强。通常货代都会代办报关、集装箱装货等到事宜，不妨交给他们一起。 作为出口商，自然希望控制运杂费成本，与货代讨价还价不足为奇。但生意场上，互利互惠才能长久，因此行事不宜太极端，盲目追求超低价格。价格太低，货代出于招揽生意的目的有时也会接受，但没有利润的事情，办事积极性就不高。碰到码头拥堵舱位紧张的时候，自然不会优先帮你安排，这些都是常情。 货代是外贸的关键伙伴，所以，让货代有利可图，积极协作，工作仔细避免单证出错，同时给货代费用及时付清等等，都是外贸商良好的行事。
三、相关的货运知识
做外贸还有必要了解一些与货运相关的知识。
1．集装箱
Standard 20’
InsideLength InsideWidth InsideHeight DoorWidth DoorHeight Capacity TareWeight MaxiCargo
19'4” 7'8” 7'10” 7'8” 7'6” 1172cft 4916lbs 47900lbs
5；900m 2；350m 2；393m 2；342m 2；280m 33；2cub。m 2；230kg 21770kg
Standard 40’
InsideLength InsideWidth InsideHeight DoorWidth DoorHeight Capacity TareWeight MaxiCargo
39'5” 7'8” 7'10” 7'8” 7'6” 2390cft 8160lbs 590400lbs
12；036m 2；350m 2；393m 2；340m 2；280m 67；7cub。m 3700kg 26780kg
集装箱是外贸运输中最常用的装载工具。常见的集装箱分两种：20英尺和40英尺（40英尺还有平柜高柜之分）。
20英尺集装箱规格：5 905mm×2 350mm×2 392mm 容积33。2立方米
40英尺集装箱平箱：12 036mm×2 350mm×2 392mm 容积67。7立方米
40英尺集装箱高箱：12 036mm×2 350mm×2 697mm 容积76。3立方米
针对有冷冻要求的产品，还有专门的冷冻集装箱，通常是40英尺的。选择什么样的集装箱，根据产品而定。产品体积大、数量多而重量轻的，40尺当然比较划算，因为只要不超重，40尺可以装两个20尽集装箱的货物，运费却比两20尺集装箱便宜一点。 但是要注意，在计算集装箱装载量的时候，不能简单用容积去除单位产品的体积。因为各国码头对集装箱有限重规定，例如有的限制20尺柜17吨，40尺柜为25吨。对于可能需要内陆运输的更要注意，各国内陆的限重更是五花八门，如美国就从15吨到20吨不等。 此外，集装箱内部的左右上角各有一处饭盒大小的凸角，多少会影响装货，在计算的时候，特别是预计塞得满满当当的时候，要考虑这个因素。 对于一些需要防潮的产品，可以在集装箱内放置各种防潮剂。外贸同行总结了很多行之有效的小经验。比如选择俗称“硅胶粒”防潮剂，用廉价的丝袜分装放置于集装箱内四周。 在海关进出口报关的时候，各国海关通常会随机查验，有时候甚至会开箱检查。因此，碰到一个集装箱装载了多种货物的时候，最好每种货物挑一箱/个摆在靠门的位置，以减少海关彻底倒箱检查的风险彻底检查不但容易增加货物残损的概率，费用也不低。 订舱之后，货代会调配集装箱给发货人。每个集装箱都有惟一的编号刷在箱体上。发货人装货后，用铅封SEAL LOCK（一种一次性的印有编号的特制锁）封住集装箱门，并记录铅封号码，与集装箱号一起作为运输记录。签收货柜发入/设备交接单（Equipment Interchange Receipt），返运回码头的集装箱场站。
2．托盘（PALLET）
托盘用于垫放货物，以用叉车自动装卸。最高承重可达2吨。通常由木头制成。因为欧美国家对木制品进口有规定必须进行熏蒸灭活处理，因此采用木质托盘的集装箱也必须作熏蒸，并取得熏蒸证明。熏蒸可委托货代一并操作。
不愿意做熏蒸的（熏蒸需要费用），可酌情选用塑料或复合木托盘，价格稍贵。
3．铅封 集装箱专用的一次性锁，有惟一的对应编号，装柜后即封并记录在提单上。除非海关查柜，否则一直交付收货人手中都应完好无损。
4．货运常见的行话与术语
冲关：货物未能及时报关的，或报关资料不齐全的情况下，为赶船期，在开船前一天灵活处理力争迅速清关。
甩柜：因港口拥挤，清关后未能及时放行装船而被滞留下来。
拖柜：用集装箱拖画民集装箱从场站中拉到货物所在地，装柜后再返回。
查柜：集装箱被海关随机抽中检查。货主会因此额外承担查柜费。
小柜：20尺柜的俗称之一，相应的40尺柜为大柜。
重柜：装了货物的集装箱。未装货的称为“吉柜”。
抛货：指体积大重量轻的货物。对这类货物一般按照体积计算费用或费用加成。计算方法为货物体积（立方厘米）/6000=公斤。
重货：指体积小重量大的货物。 CFS：集装箱货运站（Container Freight Station）拼柜货配箱的地方。
CY：集装箱堆场（Container Yard）集装箱交接、保管、堆放的场站。
DOOR：在集装箱运输术语中表示发货人和收货人自行装卸货物的仓库地点。
根据货物运输在站CFS、场CY、门DOOR三点的交接情况，分成了CY…CY、CFS…CY、DOORDOOR等不同方式。这些方式会显示在提单上。含义对应为：例如CY…CY即由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
除了海运以外，常见的国际货物运输还有空运和国际快递。空运出具的是空运提单（AIR WAY BILL，简称AWB）。空运提单不具有海运提单那样的特权证明与控制能力，也没有“指示提单”的做法。因为空运必须指明收货人，因此和海运提单中记名提单类似，收货人无需凭正本空运提单，只需证明自己的身份即可提货。因此，在做空运的时候要有心理准备，当你把货物交给空运货代的时候，就等于交给客户了。
国际快递则不出具体提单，仅给发货人留一联快递底单。每张快递底单上均有惟一的快递单号作为查询依据。知名的国际快递公司均有自己的网站。比如：
FedEx：fedex/cn/
DHL：cn。dhl/
UPS：ups/asia/cn/chsindex。html
TNT：tnt/country/zh_cn。html
在它们各自的网站上，你可以通过快递底单号实时查询快件运送的状况，还可以看到该公司在你所在地的分支机构联系方式。 快递的费用可以寄方支付，也可以在征得收方同意的前提下由收方支付，称之为“到付”。到付的操作方法，先询问客户在某国际快递公司的帐号（多数客户都有类似的帐号），然后向快递公司电话查询这个帐号的有效性，确认无误后付寄。需要注意的是，如果没有书面证明客户的确同意到付，那么假如客户拒绝付款的话，快递公司会转过来向发件人收取费用的。 除了国际知名的快递公司外，国内也有很多快递公司。国内的快递公司有时候会“二手”代理知名的国际快递业务。对国内客户而言，这种代理并非没有好处。比如一些国际快递公司要求如果做到付的话，发件人本身也需要有该快递公司的帐号，或交付风险押金。不愿如此操作的，通过国内快递公司出面安排国际快递，即规避解决因为他们与国际快递公司有合作协议。当然，这样自然没有直接交付国际快递公司那么保险，但只要不是特别贵重的物品，问题不大。 通过国际快递运送货物，省去了自己报关、核销的麻烦。但是客户在收到货物的时候，有时候需要按照发货人申报的金额缴纳进口关税。因此，在输快递申报价值时要考虑到这一点，酌情处理。 注意学习和积累货物运输知识，对于顺利出货，节约成本大有好处。
通过前6天的学习，我们已经基本掌握了外贸的大致流程和日常的操作，以及在网上开展外贸的详细步骤与注意事项，可以胸有成竹地一步步去做了。 外贸本身就是实践性很强的工作，除了书本上的理论知识外，经验更为重要。比如，在谈到贸易纠纷的时候，理论上通常会探讨法律责任和司法解决，而实务中却因为人力财力的高昂消耗而变得很不现实。因此多与同行交流心得，努力去规避化解，更为可行。因此，最后一天的课程，我们将以漫谈及案例探讨的形式，着重介绍外贸同行长期积累的经验教训。
《外贸七日通》全书连载（12）
《外贸七日通》第七日经验篇：外贸江湖
经验篇 外贸江湖
外贸是个很辛苦的行业，也是个极其有趣的世界。今天上午，你衣冠楚楚的在豪华的酒店大堂里与一个阿拉�
