横霸美国经济十大巨头(下)-第14章

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场，将是喷气式客机的天下，道格拉斯公司此刻还沉醉于　DC—7　型活塞式飞
机的成功之中，洛克希德公司和康帕尔公司也对此茫无所察。在其它国家，
英国人研制的“哈维兰彗星号”虽然走在了喷气式客机研制的前列，但他们
并未发掘出喷气式客机的潜力，所以机型小，载客量有限，而苏联人此时开
发的TU—104　型机，虽然可载客100　名，但是它是从T—16　轰炸机改制而成
的，发动机过重，功率不够，速度较慢。

而波音的707　型机，一开始就是一架革命性的喷气式客机。它的原型机
机翼，像B—47　一样，是采用后掠翼式的，后掠角度为35°，发动机也是采
用“豆荚式”安装，它是载客量为100　人以上的巨型喷气式客机。而“哈维
兰彗星号”仅可载客36　人。

但是，有些人却认为这样的大型客机，会让人望而却步，他们提出：

“波音能否经受得住一次空难就夺去100　多人生命的考验？”这种事情
一旦发生，波音的声誉就会一落千丈，这是个不得不考虑的问题。

最后，鉴于这种担忧，波音707　的机体被缩小了。

对于这样一架新型客机而言，要解决的问题实在是多如牛毛，足以令它
的设计者们头大如斗，比如，作为一架客运飞机，如何解决它在高速飞行中
带来的噪音问题。

对于波音的工程师来说，解决这样的问题，毫无可惜鉴的经验。彭纳尔
说：

“我唯一能做的事情就是听B—47　和B—52　的噪音，然后揣摸怎样去解
决它，要知道不仅飞机上的乘客不会容忍噪音，机场附近的居民也会举起旗
帜，群起而攻之的。”

经过一番努力，彭纳尔终于研究出了一个吸收噪音的装置，安置在飞机
上，解决了这个问题。

又比如，由于波音707　的降落速度极快，飞机自重达95　吨，所以，如何
让它平稳地降落在跑道上，是一个难题。军用飞机解决这个问题的方法是在
机后拖一个伞，但它却不能用在民用客机上。波音工程师们想出的办法是让
发动机逆转，利用它产生的反推力使飞机停下来。


此外，根据美国民航局的要求，民用客机必须进行“鸟撞实验”，驾驶
舱的玻璃要经受得住一只飞行时速达500　英里的鸟迎面撞来所产生的破坏
力，彭纳尔解决这个问题的方法是在驾驶舱的两层玻璃之间，加了一层名为
“乙烯基”的化学物质，再用超高温把两层玻璃熔在一起。

1954　年1　月10　日，一个惊天动地的消息传来，一架英国航空公司的“哈
维兰彗星号”喷气式客机，在地中海上空27000　英尺的高空上爆炸了！

爆炸之前，“哈维兰彗星号”在英国一度彼作为全民族的光辉业绩而大
肆宣扬。飞机爆炸和乘客遇难的消息传来，令英国人无不感到心灰意冷。同
时，也给喷气式客机的研制者们敲响了警钟。

事故的原因很快被查明。因为，彗星号机身的下方有一个排气孔是作为
增压和减压之用的，排气孔的闸门轴因金属疲劳而断裂，刚开始时，裂口不
大，但一经撕裂，就一发不可收拾，最终导致整个机身被撕开，从而酿成悲
剧。

波音707　的设计人员，立刻警觉起来。为防患干未然，他们研制出了防
止爆炸的减压方法，并把相关设施安装在飞机上，解决了这个问题。

1954　年5　月15　日，这是第一架波音707　出厂的日子。当那架颜色有如
黄铜、金光湛然的巨型神鸟展现在人们面前之际，一位老人流下了激动的泪
水。

他不是别人，他正是“波音”——这只金色神鸟的制造者——的创始人：
威廉·波音先生。此时，他已是72　岁的高龄了。比尔·阿伦特地邀请他来参
加这次盛典。

他的口中喃喃自语：

“奇迹！奇迹！不可思议的奇迹！我太高兴了，能看到这样的场面。”

一时之间，他的眼前仿佛又出现了当初制造“蓝色比尔”的情景。那是
波音的第一架飞机，它的支架是木制的，机翼是帆布制的，38　年之间，一切
已是多么的不同！

在参加典礼的人群中，有军方的代表，各大航空公司的代表，很多飞机
制造厂家的工程师也闻风而至。人人都对波音707　型机那流畅的线条、宽广
的机体感到惊讶，当他们典礼之后看了放映的有关波音707　型机研制试验的
纪录片时，真正感到了波音在技术上的革新。

这部纪录片实质上可以说是波音公司的一段广告片，它分为两个部分。
影片一开始是一架普通加压机的机身，被放在一个台子上，机身上是两把大
钢刀。当钢刀下落、在机身上刺了几个洞时，人们看到机身的金属片开始撕
裂，口子越来越大，最终使机身完全被撕毁，机内的椅子、假人及其它物品
一齐向外飞去。那情景可怕极了，它展现的正是“哈维兰彗星号”空难事件
中曾经出现的情况。

一位航空公司的董事长失声叫道：

“我的上帝！怎么得了！”

紧接着放映的则是装有增压设备的波音707　型机，它圆圆的窗户，使它
均匀地承受机内的压力，它的机身的金属片较厚，横向有肋骨式的钢片环绕，
纵向有许多钢条环绕。当五把钢刀在机身上刺开五个大洞时，机内的高压汽
开始外泄，机身金属片也开始撕裂，但这种可怕的现象却被钢条和钢片阻止
住了。

情况显而易见，波音为乘客的安全作了周密的考虑，刚才那位航空公司


的董事长舒了一口长气，说道：
“这还差不多。”
令波音707　真正出尽风头的，是它在1954　年的“金杯赛”上的表现。“金

杯赛”是为各飞机生产厂家展现最新设计飞机的一个舞台。波音首次公开推
出了它的波音707　型机。
事前，比尔·阿伦找来飞行员波林·安勒斯特和德克斯两人，对他们说
道：
“你们可以把飞机飞到华盛顿湖上空，让他们瞧瞧明天的飞机是个什么
样。”

华盛顿湖正是“金杯赛”的现场，这天午后，德克斯驾驶着波音707　以
时速450　英里的速度，飞临华盛顿湖上空，它的高度仅300　英尺。突然，飞
机以35°角爬升，然后迅速来了一个360°的空中翻滚！

现场的30　万观众目睹了这一惊心动魄的场面，无不目瞪口呆，惊讶万

分！
德克斯却意犹未尽，重复了一次他的表演。
比尔·阿伦面色如土！德克斯从未向他说起过要作如此大胆的表演。当

着30　万人的面哪，万一有什么闪失，波音707　型机岂不就完了！
他回过头来，对站在旁边的贝尔飞机公司的老板莱内·贝尔说道：
“把你的救心丸给我10　颗，我比你更需要它。”
贝尔还以为这一切都是阿伦的安排，笑着说：
“比尔，我想你的飞机这下已经卖完了。”
阿伦没有答话，只对另一边的公司公关部负责人卡尔·克尼夫尔说：
“我不想在报上看到这件事。”
克尼夫尔无可奈何地说道：
“要让一件30　万人都看到的事情不在报上出现，我只有辞职。”
德克斯的表演，完全比所有的推销方法都来得更真实、客观，波音707

大出风头，成为“金杯赛”上的明星，压倒了所有参赛的飞机。
第二天，所有的大报都报道了波音公司的新型707　喷气式客机，以及它
的精彩表演。
而当次日早上，德克斯走进阿沦的办公室时，阿伦的脸色还没有好转，

威尔斯、毕尔、斯契勒、马丁，这些波音的高级工程师都在屋内。
阿伦首先向斯契勒问道：
“是你叫他这样做的吗？”
“不，不是。”
答话的是德克斯。“你为什么要这样做？”
阿伦转过来问德克斯，神色很是不善。
德克斯轻松地说：
“我在卖飞机。我在打销售广告。你别担心，虽然作了那种动作，但是

我们的飞机绝无问题。”
阿伦沉默了一会儿，说：
“你知道这些，我知道这些，但现场30　万的观众却不知道这些。以后别

这样做了。”
麦纳德·彭纳尔出来打圆场说：
“这样做没有必要，不过不失为一个证明飞机性能的好方法。阿伦，他


的技术很好，危险并不很大，你别担心。”
实际上，彭纳尔对德克斯精彩的表演非常满意，因为他很了解波音707
的性能和构造，是完全能够作这样高难度的飞行的。
德克斯是波音又一位出色的试飞员，他曾帮设计部门发现了很多设计上
的问题。其中之一就是，波音707　型机的平衡性问题。

由于波音707　原型机的防偏航舵杆设计不够理想，德竟斯在试飞时，曾
两次出现偏摆现象。当第二次发生这种事故时，德克斯立刻给威尔伍德·毕
尔打电话：

“毕尔，我要开一个会。”
“什么事？”
“关于707　的平稳性。”
毕尔回答说：
“行，我会在一两天内给你安排这样一个会的，找几个人来听听你的意


见。”
“不，毕尔，我要马上就开。”
“那么，你要哪些人参加呢？”
“你、斯契勒，还有威尔斯。”
“好吧。5　分钟以后，怎么样？”
“太好了！”
德克斯来到毕尔的办公室，其他人已经到了。德克斯直接了当地说：
“我要求修改707　的尾翼。因为现在的尾翼有毛病，导向平衡性能差。

我认为应该换上不可逆转的舵，而且要把它的最大压力增加40　磅，此外，垂
直尾翼也要整个放大。”

试飞员是检验飞机性能的权威，几位高级工程师立即就德克斯提出的问
题进行讨论。讨论的结果是，在舵上装一个“偏航节流器”，并把垂直尾翼
增大。

现在，飞机是造出来了，紧接着就是打开市场的问题。
公司董事会既然已经下定决心，要凭波音707　型机去打开民用航空市场
之门，便在心理上和人员上作了相应的准备。但这条路并不平坦。

波音707　型机的开发，前后历时6　年左右，道格拉斯公司等竞争对手已
闻风而动，加快了他们的新型民用客机的研制步伐。于是，波音的推销负与
道格拉斯的推销员在营销市场上展开了一番争夺。

时过境迁，此次的情形大不一样，波音既在开发时间上领先了一步，又
有现货可供，便显得胸有成竹，胜券在握。
事实上，这是波音真正进入民用航空市场的开端，也是它在销售手段上
真正的开始。

即使如此，道格拉斯公司富有经验的推销人员还是在市场上掀起了一番
波澜。他们声称，道格拉斯公司正在研制的DC—8　型机比波音707　型机更大，
航程也更远。他们还说，DC—8　型机的后掠角度为30°，比较容易飞也比较
安全。另外，该机的窗户大，景观好，乘客乘坐舒适，有足够的活动空间，
而且飞行也较平稳。言下之意就是说，波音707　型机比不上他们的DC—8　型
机。

所以，他们要求各大航空公司稍后片刻，一年之后DC—8　型机便会投放
市场，而DC—8　型机将会给他们带来意想不到的收获。


但波音707　型机作为赫赫有名的B—47　和B—52　的“后代”，又是美国
第一架喷气式客机，它的诱惑实在太大了。波音公司几度在民用客机开发上
占据领先位置，但只有这一次才真正体会到了先行一步带来的快感。

航空业人士纷至沓来，航空公司的人想来亲自体验一下乘坐喷气式客机
的滋昧，试飞员们想来学习喷气式飞机的驾驶技术，好奇的人想来看一看新
时代的飞机。西雅图变成了一个航空业人士穿梭往来的集市。

第一个向波音发出购买信号的是泛美航空公司的老板——裘恩·崔伯。
他是一个对新型飞机始终满怀热情的人，波音707　的问世，使他立刻动了心。

但是，有人对他说，波音707　的JT—3　发动机功率太小，不到1300　磅，
无法进行横贯美国大陆的飞行，更不用说飞越大西洋了。而且，波音707　的
机翼太小，不能改用推力更大的发动机。

作为一家国际性航空公司的老板，崔伯不得不考虑上面的问题。于是，
他选择的天平开始倾斜了，他开始考虑道格拉斯的DC—8　型机。

与此同时，另一件对波音707　不利的事情发生了，联合航空公司的老板
帕特·帕特森也选择了道格拉斯的DC—8　型机。他的理由是，该机座位较多，
座舱宽大。

这对波音而言是一个打击。因为联合航空公司是美国航空客运的领头
羊，既然它都选择了DC—8，那么其它航空公司几乎肯定也会向DC—8　型机
倾斜。他们会想，龙头老大都这么做，必然是会有他的道理的。

面对困境，比尔·阿伦亲自挂帅，迎接挑战。他天生的性格就是认准的
事绝不回头。他已决定要带领波音进人民用航空市场，就不会轻易放弃，何
况现在还胜败难说。

在同泛美航空公司的谈判中，阿伦表现了他的魄力和决心。

阿伦率领克莱德·科恩和威尔伍德·毕尔飞赴纽约，去参加与泛美航空
公司的首轮谈判。崔伯得意洋洋地接待了阿伦一行，作为航空公司的老板，
他当然愿意看到众多厂家竞争，而使自己坐收渔翁之利的情形出现。他现在
是脚踩两只船，所以他对阿伦显得轻松、和蔼：

“阿伦，报个价吧！你的飞机是美国第一架喷气式客机，你总得先开个
价吧，告诉我，你的成本是怎么算的。”

阿伦和克莱德点了点头，克莱德拿出所带的资料，逐章逐条给崔伯介绍
了一番。

崔伯一边听一边点着手中的笔，然后向克莱德问道：

“那么你们打算卖多少架飞机给我？”

克莱德知道这个问题非常关键，因为数量决定着价格。

“150　架！”

“价格？”

“每架428　万美元，包括发动机，但不包括零配件。”

崔伯转过身来，向阿伦说道：

“阿伦哪，道格拉斯父子二人就在隔壁房间里坐着，他们的DC—8　型机
才卖390　万美元，你说我选哪一家？”

阿伦知道，所谓DC—8　型机现在还在设计阶段，所谓报价，也只不过是
天方夜谭，但他还是毫不犹豫地说道：

“克莱德一定是搞错了，崔伯先生，我们的飞机售价是390　万美元！”

还未等克莱德惊讶的嘴巴合拢，崔伯已经说道。


“如果是这样，阿伦，那我先订20　架。”

1955　年10　月13　日，泛美航空在宣布购买20　架波音707　的同时，也宣
布了它购买25　架道格拉斯的DC—8　型机的计划，这对于比尔·阿伦来说，无
疑于当头一棒。崔伯打电话给阿伦，说他认为波音707　是一种过渡型的飞机，
它的JT—3　型发动机比不上DC—8　型的JT—4　发动机。

唯一支持波音707　的是美国航空公司，他们恰恰喜欢它的速度，但他们
也提出一个问寂，就是对波音707　的机身宽度不满意。至于崔伯所说的发动
机问题，他们已通过可靠的渠道了解到，不久扇叶涡轮发动机将问世，它会
彻底取代JT—3　型发动机，并且要优于JT—4　型发动机。

比尔·阿伦深刻地认识到，作为飞机制造商来说，用户的意见是至关重
要的，它直接影响到自己所开发的飞机的销量。这种认识促使阿伦在以后建
立一支真正面对市场的销售队伍。眼下，他决定增大波音707　的机身，使它
比DC—8　型机更大。

美国航空公司方面非常满意，在波音作出这个承诺的同时，立刻宣布购
买32　架波音707。

威尔伍德·毕尔负责欧洲方面的销售，他所遇到的情况，和阿伦等人在
国内遇到的情况差不多。法宙航空公司的负责人告诉他，他们对波音707　很
有兴趣，但