横霸美国经济十大巨头(下)-第23章

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点售出，后来一直涨到135　点。
摩根、德雷克塞尔赚了300　万美元，利润在10％以上。
不仅如此，还使摩根在纽约与伦敦的声望大为提高，使之指挥塔上的灯

光更加耀眼了。华尔街获得国际首肯。

摩根借父亲在西欧开创的国外金融联系，和自己的业绩，开始充当英法
资本家向美国工业投资的代理人。巨额的欧洲资本流经摩根的公司，输到美
国铁路等企业中去。这种特殊地位，不但使摩根获得利润，并使它代表英法
投资者行使股权，进而夺取企业控制权，而且还是英法政府对外扩张筹措款
项的经纪商，如后来在1899　年—1902　年的布尔战争中，摩根公司前后4　次
为英国筹措战费2。2　亿美元之多，占英国所耗战费的五分之一。

获得中央铁路的股份后，摩根重新把目光瞄向热点铁路。他决心把全美

铁路由自己统一起来，实行梦寐以求的企业垄断。
他把手伸向西海岸铁路。
西海岸铁路与纽约中央铁路平行，起点为新泽西城，沿着哈德逊河北行，

至五大湖畔的水牛城，全长640　公里。
他把德普请到他的寓所。
德普原为驻日大使，卸任已久，目前是纽约中央铁路的负责人。
摩根以纽约中央铁路大股东的身份说：
“德普先生，我请你尽快将西海岸铁路的有关资料提供给我，”
一个星期以后，德普将一份资料放在摩根的橡木写字台上。
资料表明，宾西法尼亚铁路总裁罗勃兹已抢先一步，秘密购买西海岸铁

路。这样，罗勃兹就可以实现囱已的宾西法尼亚铁路系统化，与纽约中央铁
路抗衡。他可以利用自己的铁路线，把中西部、五大湖地区的谷物，匹兹保
的钢铁，源源不断地运抵纽约中央铁路收入。

摩根他仔细地看完资料后，说：


“下个星期日，请你把罗勃兹先生请到‘海盗号’上。。”
“也请威廉·范德比尔得先生吗？”
“不。我会请他们到我公馆一叙。”
晚上，威廉·范德比尔得应招前来。摩根说服他购买西海岸铁路，当然，

得出高价。尽管范德比尔得十分不情愿，但看在曾一度合作过的份上，只好

硬着头皮答应下来。
星期日到了。
罗勃兹应约来到“海盗号”游艇上。
“海盗号”游艇，是摩根购买的大型豪华游艇，为了保密起见，许多生

意都是在艇上成交的。
摩根说：
“您与范德比尔得先生角逐西海岸铁路，看来您有获胜的可能。但是，

据我所知范德比尔得先生决心与您周旋到底，决不退让，我应他的请求，也

将在资金上全力以赴支持他。”
罗勃兹虽然相信摩根之言是真话，但并无惧意。
“但我相信我仍然赢！”
罗勃兹这个人很不好对付。

摩根又道：“也许范德比尔得先生在西海岸铁路争夺中真的会输，但是，
倘若他与卡内基联手来对付您，那么在南宾西法尼亚铁路争夺战中，究竟鹰
死谁手，倒很难说了。。”

这，倒使罗勃兹心里为之一震，因为目下的确是“钢铁大王”卡内基与
范德比尔得正合伙建筑南宾西法尼亚铁路呢。
此时，德普心里已然明白，前几天摩根与范德比尔德密商购买西海岸铁

路之事，原来是声东击西的策略。
“摩根先生，把您的想法宜说出来吧。”
看来，罗勃兹有些软了。
“德普先生，把预算表给罗勃兹先生瞧瞧。”
德普把一份表格放在罗勃兹的面前。
罗勃兹不着则已，一看则出了一身汗，从预算表上可以看出，如果范德

比尔得与卡内基停建了南宾西法尼亚铁路工程，蒙受具体损失将会是多少！
也就是说，目前所投下的整个费用之大，足可以补偿宾西法尼亚铁路的损失
——即成本价便可买下南宾西法尼亚铁路。

罗勃兹点着头，连说：
“便宜！便宜！”
摩根说：
“您还有更好的选择。。”
心有灵犀一点通。罗勃兹是个精明人：“你是说，我把西海岸铁路按原


价卖给纽约中央铁路？”

“如此，可以两全其美，因为这样一来，你与范德比尔得的争夺战即可
握手言和：你把西海岸铁路卖给范德比尔得，范德比尔得与卡内基则把兴建
中的南宾西法尼亚铁路卖给你，在这笔交易中，获好处最大，还是您罗勃兹！”

“照此办理。”
“德普先生，把合同书给罗勃兹先生。”
罗勃兹又进一步明了：“西海岸铁路由阁下独自购买？”



摩根说：“当然范德比尔得先生现已占有纽约中央铁路，不便再占有西
海岸铁路——因为舆论界都在抨击垄断——况且他又缺少资金。。”

摩根与罗勃兹签约不久，又同纽约中央铁路签了199　年的租约。然而与
范德比尔得签约不几天，范德比尔得却猝然死亡！这是天意巧合，还是人为，
一时难以结论，但有一条却是千真万确的：纽约中央铁路这条盈利极丰的全
美大动脉，从此归属于摩根。

至此，摩根成为了美国真正的“铁路大王。”

摩根计划以纽约中央铁路为基础，一步一步将其他铁路都纳入自己的掌
握之中。

1882　年2　月的一天，摩根邀请了拿美铁路主要干线负责人以及美、英、
法等金融界巨头会议，可谓全美企业“群英会”。

《纽约时报》曾作如下报道：

“。。这是投资金融家商讨促成铁路大联合的阴谋会议。纽约投资银行
有在此次会议中取得了胜利。。成为那些面临倒闭却仍互不相让的铁路的新
人。”

这次“群英会”促进了美国历史上所谓铁路“改组”运动。约翰·络克
菲勒支持的顾尔德与摩根支持的范德比尔得家族开始了公开的争夺战。摩根
凭借自己的金融优势击败了对手，成功地从银行资本垄断走向了工业资本垄
断，此时的摩根独霸了向外国人推销券权，并占据到优势的铁路控制权，从
而确立了他在铁路运输业中的独占地位。

摩很大搞铁路兼并，吞并了许多中小铁路，他每组织一次合并，除了取
得铁路公司董事地位，更有巨额酬金到手。如以35　家公司合并而成的南方铁
路公司为例，摩根在“改组”中就拿到佣金75　万美元的普通股和10　万美元
的现金。


四、走向托拉斯

1884　年，格罗费·克利夫兰出任美国第22　任总统，这是南北战争之后
人主白宫的第一位民主党人。
摩根从克利夫兰开始，直接参与了白宫财政事务，他在美国的政治生活

中开始起着举足轻重的作用。
然而，摩根与克利夫兰的密切关系，并非始于蜜月。
铁路垄断的形成，开始左右美国的经济，这让政府甚为不安，于是政府

对铁路的控制加强了，理由是有些铁路公司用不正当的、非法的手段挣钱或
破坏竞争，所以美国政府开始加强对它们的管理。

联邦政府的控制包括限定铁路公司的收费标准。克利夫兰上台后，他勒
令铁路公路公司清退了近8　千英亩非法占用的土地，并签署了《州际贸易法
案》——第一个由政府对铁路公司加强管理的法案。

1887　年《州际贸易法案》一出台。受到一片责难声，因为此令不仅斩不
断积弊，而且侵犯了企业家们的利益。
摩根首先站出来发难。他召集全美铁路企业家以及国际联合募购组织的

负责人，在他的“海盗号”游船上举行秘密会议，对法案加以抵制。
他说出了石破天惊的话，成了美国几个世纪以来的名言：
“如果政府和法律不做，我自己来！用以推动世界的不是什么法律，而

是金钱！金钱！”

摩根的策略，后来被称为“美国经营摩根化”，这是美国垄断资本的真
谛。克利夫兰总统面临严重的经济危机。因为在《厦曼白银购买法案》严重
冲击之下，美国企业受到了重大打击，相继有30　多个企业倒闭，黄金大量流
往伦敦，美国国库翼空如洗。

在这种情况下，财政部长卡利史尔公开募集5000　万美元的公债——他是
事先瞒着投资银行家的情况下进行的闪电战。这，无疑侵犯了摩根等人的利
益。

正在摩根余怒未息之际，克利夫兰总统又将摩根请到白宫，向其求援，

企盼摩根施法使黄金从伦敦流回美利坚。
但总统却碰了一鼻子灰。他领教了摩根的桀骜不驯。摩根说：
“总统先生，并非我不爱国。承购国债，行，但有一条，要么是全部，

要么是零！”
财政部长卡利史尔找到肯出2000　万美元的史提曼填空国库；史提曼又在

财政部长的苦苦央告下，来说服摩根，也为国库投资。
摩根只以讽谕对答而已。
克利夫兰只好再次请摩根到白宫。
摩根毫不松动：“解决陷入破产状态下的国库，只有一个办法：由我与

罗斯查尔组成‘辛迪加’。不过，总统何去何从须快作决策，否则我的资金
也将流入伦敦。如果不信，我可以马上拍电报，把1000　万美元的黄金汇至伦
敦！——因为伦敦方面早就催我这样办了。”

谈判陷入僵局。
总统退出办公室，找财政部长去商量。
摩根仰坐在总统办公室沙发上，点着一支雪茄悠然自得地过着烟瘾。他

相信总统只能甘拜下风。


过了一会，总统回到了办公室，摊开双手，无可奈何地说：“摩根先生，
可以接受你的‘辛迪加’提案。。”摩根掐灭雪茄，站起身来。

摩根的铁路联合计划取得很大的进展，新纳入的铁路有：里丁铁路、伊
利铁路、宾西法尼亚铁路、新泽西中央铁路、拉卡瓦那铁路、特拉华·哈得
逊铁路，乞沙毕克·俄亥俄铁路，以及新英格兰北部、南部的几条线路，摩
根体系共掌握了124084　公里的铁路。

全美所有铁路，除摩根手中的之外，还有顾尔德控制的25700　公里、哈
利曼控制的32400　公里。这三国鼎立之势，显然是摩根帝国占据首位。

摩根垄断了铁路，可以戴上“铁路大王”的头衔了。

1893　年，对美国打击最大的一场经济危机暴发了。大批大批的中小企业
纷纷破产，一些大银行、大工业公司也自顾不暇，摩根的公司虽受冲击，但
自恃实力雄厚，手段多端，当一些公司有求于他时，倍加素求，强行吞并。

这一年，摩根不但没在这场经济危机中受损，反而借着危机在加强铁路
控制权之后，进一步把大量资本转向工业部门，以空前巨大的规模组织托拉
斯。摩根在这一年组织成立了后来著名的通用电气公司，并控制了许多其他
企业。

也是这一年，克利夫兰东山再起，二进白宫。

在第二个任期内，克利夫兰面临的主要问题是经济危机，于是库根出任
克利夫兰的主要财政顾问，出谋发行公债以举借黄金，一切商洽由总统的法
律顾问、后来任摩根公司律师的司台特森经办。摩根公司等一群华尔街银行
把政府发行的一批又一批债券抢购一空，然后上市卖高价，转手间获取厚利。
摩根公司更是居于优越的地位。克利夫兰政府为报答摩根，派兵去伊利诺斯
州，血腥镇压摩根财团所属的普尔曼车辆公司工人罢工斗争，制造了美国历
史上第一次大规模的流血惨案。

1894　年，德雷克塞尔死去，摩根主管德雷克塞尔——摩根公司，并把它
改名为“J·P·摩根公司”。

1896　年，在摩根等金融家和企业家支持下共和党人威廉·麦金莱出任美
国第25　任总统。

麦金莱入主白宫，正值美国垄断资本迅速发展，美国由资本主义经济强
国迅速向帝国主义军事强国发展的时期。他上台不久便召开国会特别会议，
通过提高关税率的《丁利关税法案》，后又于1900　年通过《金本位制法案》，
以期进一步保证本国工业发展。他大力扶植工业联合企业，促进托拉斯组织
迅猛发展和国内经济繁荣，同时致力于把实力日趋雄厚的美国推向世界的舞
台。

1898　年4　月，美国与西班牙发生了战争，4　个月后，美国以胜利者的姿
态结束了战争。

战争虽然使美国从战败国西班牙手中得到不少好处，但美国也欠下了不
少战争债。为此，美国总统麦金莱决定发行2　亿美元的债券，准备直接卖给
全体国民的方式进行。

摩根可以说是从承购国债中起家的，深知好处有多大，自然不会放过这
个发财的机会。

深得摩根好处的麦金莱只好让步。结果摩根及其联合筹购组织承购了2
亿元的债券，发了一笔大财。

他与墨西哥政府作了笔生意，为其发行1。1　亿美元的国债，发了一笔大


财；承购了阿根廷7500　万美元的国债，又发了一笔；承购了1。8　亿美元的英
国国债，再一次发一笔大财。。。

自从南北战争后，钢铁工业迅速发展，美西战争和布尔战争又为钢铁工
业开辟了巨大市场，钢铁价格上涨，利润猛增。起先，美国钢铁工业中占主
要地位的是安德鲁·卡内基的公司。该公司的钢产量占全美国钢产量的四分
之一。摩根原来只想合并一些企业与卡内基竞争，分享利润，后来野心更大
了，干脆计划高价收买卡内基的公司。

钢铁业是工业的基础产业，不把钢铁拿到手，就很难控制全美企业。这，
摩根不仅明白，而且已在着手进行兼并。
他悄然把触角伸向兴旺发达的明尼苏达铁矿公司，并伺机以它为根基搞

钢铁联合公司。
机会来了。
一位叫约翰·盖兹的绰号“百万赌徒”的人，在新泽西州联合7　家倒钩

钢铁丝公司，组建了一个拥有7000　万元资金的“美国钢铁·钢丝公司”。他
准备以该公司为基地，进而称雄美国乃至世界的铁业。
他向明尼苏达铁矿公司提出了与美国钢铁·钢丝公司合并的方案时，不

料对方却提出了一个条件。
“合并可以，但业务全权须委托给摩根先生。”
一时，这个一向在赌桌上无往不胜的赌徒却不敢轻易下注。他只好向与

他交情甚深的律师加利请教。
“摩根财大气粗，将业务大权交到这号人手里，那不是羊入虎口吧？”
“盖兹先生，那么您是不肯答应这个条件了？”
“还不完全如此。我只是一时拿不准，所以请您去谈判合并事宜，从中
也摸摸摩根的脉。。”
加利出马以后，经常与摩根及其律师史登松接触。接触中，摩根有意拉
拢加利为已所用。加利自然对财大势强的摩根也频送秋波。
加利回去向盖兹汇报说：“摩根先生只是事业很强的人，为人倒是坦诚
正义。。”
于是，盖兹拿出一个投资高达2　亿美元的“联邦钢铁公司”的构想方案，

建立了一个排斥卡内基在外的中西部各州钢铁大联合企业。
加利带着这一使命去见摩根。
摩根说：“排斥卡内基，也是我的战略。可是盖兹没有想到薄铁生意。”
加利忙问：“什么薄铁？盖兹倒是没有提及。。”
“现在兴起了一个汽车业，方兴未艾，却大有潜力。目下福特一些人正

全力以赴。。汽车外壳全部由薄铁制成。所以薄铁业的发展前景看好！”
加利一听，觉得摩根虽腰缠万贯，原来这么有眼光。他暗暗钦佩不已。
摩根接着说：“请您转告盖兹先生，他的方案另加265　家薄板企业，成

为一个企业复合体，资金由他筹措。”
“联邦钢铁公司”终于在纽约正式成立了。
成立大会之后，摩根将加利邀请到自己公馆饮宴。
“摩根先生，谢谢抬举我，让我担任联邦钢铁公司总裁，可是。。让盖

兹先生怎么想？”
摩根宣布由加利任总裁，既未征求盖兹的意见，也未征求加利本人的意
见。他以闪电手法造成事实的效果