国企改革的现况-第2章

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分离出去以达到帐面与国际接轨的目的）　，这跟英国艾莫科石油和荷兰皇家壳牌石油的14。8和10。3名，尚有一段距离。而以勘探盈利计算，中石油、中石化和中海油每名上游员工只贡献不足五百元人民币的勘探盈利，远低于英国艾莫科石油和荷兰皇家壳牌石油的7；100和4；700元人民币。
负债率过高加大企业经营风险和灵活性。
　　中国石油股的负债比率则较外国石油股的负债比率高，中石油的负债比率为20。1％，而中石化的更达32。8％，这不单较中海油的16。6％为高，更远超于埃克森美孚的8。8％和荷兰皇家壳牌的3。2％。这个现象值得我们注意；　因为国企的高负债为公司带来沉重的利息支出及影响公司的信贷评级，令投资者对公司的信心有所影响。而且高负债率往往阻碍了企业的发展；　因此对于国际竞争而言我国三大石化业反而处在了不利的地位。而且为了彻底执行我国石油公司走出取得战略；　这个高负债率的现象未来应该迅速改善；　否则会影响和国外竞争的优势。
　　类似的高负债率也存在于其它国企。接下来让我们看看国内航空公司的负债比率，并与国泰比较。国泰航空公司的负债比率为54％，南方航空为69％，东方航空则为70％。国内航空公司的负债比率较国泰高出50％之多。
　　类似问题也存在于国营零售业。我们对8家国外著名零售商：沃尔玛、家乐福、麦德龙、阿霍得、克罗格、Target、Tesco、伊藤洋华堂和3家排名前列的国内零售企业：联华超市、华联超市、北京华联的长短期借款的对比中可以很明显的看出国内企业几乎没有长期负债；　但三家国企短期负债比例高达55％…80％之间；而国外八家零售商的短期负债最高不超过25％。而且国内企业长短期负债的加总也明显的高于国外企业。
　　派息率过低造成企业经理人员将大量现金浪费于非主营业务上。
　　至于派息比率方面，中石油和中石化的派出比率（股息对盈利比率）分别为57。0％及43。3％，低于国际水平，而中海油的派出比率则只有10。9％，相信是因为中海油需要保留大部份盈利以维持高速增长。而荷兰皇家壳牌则派出近九成盈利，这相信是因为公司持有大量现金而没有太多投资机会的原故。我国三家公司的低派息比例不太符合石油行业多派息的原则；　我想这是相当危险的信号。举例而言；　低派息的直接结果就是乱投资。这个理论在国际学术界有很多的讨论；　我在1991年发表过的论文提出自由现金理论的验证“论文题目和发表期刊：　对自由现金流假设的一个检验；　Journal　of　Financial　Economics　29；　1991”。该理论指出经理手中因低派息而保有的现金越多则越会乱投资。这种乱投资的倾向在我国石油业应该是相当普遍的。　例如中石化和中石油的下属企业大庆油田和胜利油田的非主营业务的投资每家即达到1；000亿左右的水平；　而且根据统计显示95％非主营业务的投资都是不太成功的。类似的浪费也存在于红塔山；宝刚等大型国企。
　　由于前四项问题造成国营企业普遍的市盈率过低
　　而且中国石油股的市盈率平均只有8。7倍，相对外国石油股的平均市盈率24。7倍仍属偏低。从另一角度来看，中国石油股的市盈率只有外国石油股的三分之一，股价要上升多两倍才可与外国石油股的市盈率看齐。问题是为何中国石油股的市盈率那么低呢？　读者是否还记得中石油和中石化不顾股民利益贱卖中游资产并利用向总公司贵买下游资产的机会将钱圈给总公司的案例呢？我在前文已经提出当你不顾股民利益的代价就是你就必须承担低市盈率的代价。此外三大石油公司的经营效率低下；　负债率过高；　派息率过低和收入/盈利分布太过单一也加大了企业的经营风险。这些因素造成了这三大石油公司的市盈率低下；　因此三大石油公司下一次进入市场融资时；　他们所可得到的钱将三倍的小于其它国外石油公司；　这将严重的影响公司的长远发展前景。
　　类似的问题也存在于中国东方和南方航空公司。根据市值除以股东权益比率作分析，国泰航空的比率高出另外两间国内航空公司超过一倍；　国泰约为1。4至1。7，反之，南方航空及东方航空则为0。4至0。7之间。

發表於　2006/12/09　10：01　PM
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