88位世界富豪的成长记录-第29章
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股票节节攀升，他们有什么不满意吗？仔细调查之后，帕卡德明白了，只有让职员持有公司股票，才能充分调动他们的积极性。这就是后来风靡美国的职工持股计划，员工作为公司主人，立即使得公司面貌一新。帕卡德又一次成为了全国的名人。
此时的惠普公司进入到它的高速扩张时期。在休利特和帕卡德的运筹下，它不仅坚持技术创新，开发新产品，而且用一系列收购行动，把公司的触角迅速伸进电子仪器设备的诸多领域，从绘图仪、电子医疗设备到分析仪器，１９８９年，连工作站电脑的早期霸主——阿波罗计算机公司也成为惠普的“囊中之物”；但惠普公司在个人计算工具领域最大的贡献是率先研制出科学计算器。美国著名科幻作家阿瑟·克拉克写过一部《畅游２００１年宇宙空间》的科幻小说。有一天，他幻想着未来电脑工程师将采用什么样的计算工具，并且画了一张草图。１９６８年圣诞节前夕，有人告诉他惠普公司正在销售一种ＨＰ９１００Ａ型台式计算器。克拉克立即凑钱买了一台，他惊讶地发现，ＨＰ９１００Ａ计算器的模样居然酷似他画的那幅草图。
就是这一连串的进步与革新使得惠普永远站在时代的前列，直到今天依然这样。
惠普之道
在硅谷，由于高科技公司特有的高利润和风险性，今天的辉煌很可能就是明天的明日黄花，一种新产品的滞销，都会使一家大公司倒闭，这里的人看不到明天，“金钱驱动”的理念是很多公司所奉行的，公司之间尔虞我诈，相互挖墙脚的事情屡有发生，硅谷一时间沦为高科技人员的角斗场。
但帕卡德却采取了完全不同的管理方式，包括对员工提供尽可能周全的福利计划，以及对员工的充分信任。这种方式被人称之为“惠普公司的管理方法”或者“惠普之道”。
因为帕卡德意识到，对待一个企业最重要的，不是技术，而是人才，雇员的工作质量对公司信誉有直接影响。所以，惠普公司给员工几乎完美的工作保障。进入５０年代后再也没有解雇过任何员工。１９７４年美国经济危机达到高潮时，硅谷里人人自危，大量的科技人员成了失业者。而在惠普公司，一切如旧。和其他的公司形成了鲜明的对比。
在惠普公司流传着这样一个笑话：要想被公司解雇，惟一的办法就是杀死自己的老板。有时候，硅谷的其他公司也会采纳惠普公司的一些做法，但都只是一些皮毛，而没有去真正学习惠普管理方法的本质：对每个员工绝对的信任与尊重。仅仅是一些面包加看电影式的小恩小惠，等到大的危机一到，就又会烟消云散了。
“惠普之道”有五个核心价值观，它们像是五个连体的孪生兄弟，谁也离不开谁。每个惠普人对五个核心价值倒背如流：（一）相信、尊重个人，尊重员工；（二）追求最高的成就，追求最好；（三）做事情一定要非常正直，不可以欺骗用户，也不可以欺骗员工，不能做不道德的事；（四）公司的成功是靠大家的力量来完成，并不是靠某个个人的力量来完成；（五）相信不断的创新，做事情要有一定的灵活性。
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惠普创始人（3）
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就是在这样的大环境下，帕卡德领导着惠普在稳健中向前发展，没有出现过大的失误，没有出现过丑闻，没有大规模地裁员，但也没有出现过特别激动人心的时刻，在硅谷这个充满生机、冒险、赌博的科技地带，还有这样一个以公正和诚实精神为经营之根本的常青树，是非常难得的！
惠普文化锁住了惠普１２万员工的绝大多数。与惠普打过交道的人，都会感到惠普的做派与别家公司不一样，它更加和蔼可亲、更加有大家风范。很多公司一旦发展壮大后，总裁就开始有很多的特殊待遇，比如说有自己的私人飞机，但惠普历任总裁都没有。惠普总裁普莱特从北京去青岛时，与记者们搭乘的是同一架普通飞机。这种现象在其他的大公司你绝对看不到。
１９９５年，帕卡德出版了自己的伟大著作《惠普之道》，给全世界的企业家们树立了一个很好的榜样，１９９６年３月２６日，这个伟大的实业家因病逝世，但却留下了太多的精神财富。就是这种精神，让惠普的故事继续着，发展着。
成功秘诀
拥有第一个发现象牙塔里有黄金的锐利目光。
用企业文化锁住人才，也锁住了利润。
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汽车巨子（1）
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汽车巨子——丰田英二
财富档案
丰田英二是“丰田”汽车的发扬光大者，创造了“丰田神话”，１９７２年至１９８０年还连续８年被选为“日本汽车工业会”会长，统筹整个汽车行业的事宜，为日本汽车产业的整体发展也做出了重要贡献。
企业类型
汽车制造业。
成长记录
“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句话在中国已经是家喻户晓了，这是当年“丰田”汽车打入中国市场而做的一则广告，前半句巧妙利用了中国俗语，后半句却话锋一转，推出了所要宣传的品牌。由此可以看出“丰田”的野心，不仅仅是止于中国，而是全世界所有有路的地方。不过，事实上“丰田”离这个目标已经不远了，今天的“丰田”是日本汽车业的巨子，也是世界著名的品牌之一，丝毫不逊于“宝马”、“奔驰”等国外品牌，它已经和通用、大众并列为汽车三大巨头。
而创造了“丰田神话”的关键人物就是丰田英二，他不是“丰田”的创始人，但却是其中承前启后的那个人，是发扬光大的那个人。
汽车世家的改革人
１９１３年，丰田英二出生于名古屋市西区堀端町。从丰田英二的名字可以很容易地看出，他排行老二。因为哥哥刚生下不久就夭折了，此后一直过了１０年，母亲才生下他，所以全家人都对英二极为宠爱，而小时的英二很聪明也很调皮，没少让母亲操心。
丰田英二的伯父就是丰田佐吉，是个天才发明家，发明了蒸汽织布机，还开设了一家织布厂，因为伯父一生搞了许多发明，后来被人称为“发明王丰田佐吉”，他的故事被编入日本的小学课本里。或许是受到伯父的影响，小英二从小就爱摆弄一些小东西，上小学五年级的时候，名古屋地区开始有无线电了。他立刻着手制作收音机。他买回自己无法做的零件，然后绕线圈，将零件组合起来，制成了一台矿石收音机。他对父亲厂里的蒸汽机引擎也十分有兴趣，每天放学后看大人操作，已知道大概的操作程序。但不论他怎么要求，却得不到大人允许去接触那引擎，他就趁清洗锅炉的时候，不顾大人呵斥，钻进钻出，摸清了它内部的构造。
１９２５年之后，汽车才开始在日本流行。那时候日本没有自己制造的汽车，都是欧美货。在欧美各国竞销下，日本的汽车数量突然激增。丰田英二念中学的时候，几乎每天报纸上都有汽车广告，那时的他就对汽车特别有兴趣，常常把广告画上的各种汽车剪下来收集，乐此不疲。
转眼间，就这样按步就班地上完小学、初中和高中，丰田英二考进东京帝国大学工学部机械制造专业。虽然在此前他的成绩不怎么样，但在读大学时因成绩优秀而获“韦斯特奖”。
当时，东大学子毕业大多入了政界，但年轻的英二却不想这样，他“讨厌做官”，又不想像父亲那样固守继承的家业，于是在当时就开始摆弄汽车，恰好此时，伯父佐吉的儿子——丰田喜一郎盛情邀请丰田英二加入父亲创办的公司，就这样他进入了丰田自动织机公司。丰田佐吉是个很有眼光的人，他曾经对儿子说：“最近名古屋的汽车多了起来，不过都是些外国车。我因为发明织布机获得勋章，我想你就往汽车方向发展，为国家尽点心力作为回报吧。”喜一郎凭着父亲提供的资金，于１９３０年夏天，在纺织厂一旁设立了汽车研究室，为丰田集团迈出了不平凡的第一步。
丰田英二跟着堂兄喜一郎，从此脚踏实地地投入汽车的开发。他的第一件工作是受命在东京的芝浦“建立汽车研究所，调整造汽车所需的机床”。后来，他做过与汽车有关的各种各样的工作，全都是与技术有关的工作，譬如分解购进的德国汽车，把有关零部件画成图；以及对东京周围的汽车制造厂家进行调查等。
１９３５年，丰田试制成第一辆汽车，它被称为Ａ型客车。纺织厂的同事看着这个古怪的东西，他们的评语是：“简直像个南瓜！”而在路上进行实际试车时，路人看后便捧腹大笑。客车销路并不理想，丰田便转向货车，可是虽然新车发布会反应热烈，但售出的丰田车容易出现机械故障，招来了汽车刊物的讥讽，那时流传着一句话：“国产丰田，和尚坐禅。”可是面对这些指责和讥笑，作为研发主要人员的英二并不在意，他知道这是自身技术的问题，将来终会有一天会克服的。
１９３７年５月，丰田英二调入总公司的“监查改良部”，专门负责“逐一解决用户投诉的汽车质量问题”。同年８月，丰田汽车工业株式会社正式成立，“丰田神话”由此拉开了帷幕。
在学习和挫败中前进
１９４５年，３２岁的丰田英二成为公司最年轻的董事，晋升为常务董事。他继承了丰田喜一郎所倡导的“ＪＵＳＴＩＮＴＩＭＥ”的想法，建立了丰田生产方式的基础。但当时丰田的情况是极其艰难的，公司许多技术骨干，在战时被征召入伍，死的死，残的残，各种原因造成公司濒临破产边缘。公司为了生存，甚至在占领日本的美军军营旁，开设食品店和洗衣店，以养活员工，维持生计。
１９４９年１０月１８日，丰田英二的父亲丰田平吉去世。丰田英二在最困难的时刻，继承了父亲持有的丰田股份。而此时的丰田股票，每股由４８日元猛跌至２７日元。丰田公司四处碰壁，破产只是时间问题了。为了挽救危局，丰田喜一郎召集公司高层领导开会，决定裁减员工，为此劳资双方展开了激烈的对抗，反复讨论之后，最终达成协议：工会同意裁员，从职工中招募自愿退职者，将原有的７５００名职工裁减到５５００名；同时资方除社长丰田喜一郎一人外，其他经营管理人员全体引咎辞职。
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汽车巨子（2）
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历时１年３个月的劳资纠纷终于宣告结束。丰田汽车的创始人，同时也是日本汽车工业的先驱者——丰田喜一郎在其后不到两年的时间走完了他最后的生涯。
这次劳资纠纷是丰田历史上仅有的一次，它让丰田英二受到了很大的启发，意识到了劳资关系是企业发展不可缺少的两个轮子之一。
解决完劳资关系之后，公司派丰田英二访问美国的福特汽车公司，一是考察汽车企业今后的前途，二是和美国厂商洽谈技术合作事宜。当时老福特已经去世，小福特刚刚上任，非常不可一世，对待这个来参观的丰田董事也十分傲慢，当然他的确有骄傲的理由，因为当时这个厂每天能生产７０００辆轿车，比日本丰田公司一年的产量还要多。
但丰田英二并不迷信福特，他在考察报告中写道：“那里的生产体制还有改进的可能。”毕竟他面对的是日本的国情而非美国，不同的情况就应该分别对待。战后的日本经济萧条，缺少资金和外汇。是照搬美国的大量生产方式，还是按照日本的国情另谋出路，英二选择了后者。
丰田英二和他的伙伴大野耐一进行了一系列的探索和实验，从日本的国情出发，经过３０多年的努力，终于形成了完整的丰田生产方式：通过生产过程整体优化，改进技术，理顺物流，杜绝超量生产，消除无效劳动与浪费，有效利用资源，降低成本，改善质量，达到用最少的投入实现最大产出的目的。
美军订单引发的思考
１９５０年，朝鲜战争爆发。战争使丰田汽车公司“起死回生”。公司的裁员计划还没来得及执行，就收到了大量的美军订单。美军向日本订购卡车，除了因为从美国本土运送战车到朝鲜运费昂贵之外，时间上也来不及。战争给丰田汽车带来了机遇。从１９５２年到１９６２年，美军一直向丰田公司采购卡车。
在生产卡车的同时，因为出租车需求量的急剧增大，丰田也开始研制开发小轿车。１９５５年１月１日，丰田推出了第一种小轿车的车型，定名为“皇冠”。英二直接参与了开发研制，因此亲自把第一辆“皇冠”车开下了生产线，接着又造出了豪华“皇冠”车。英二说：“皇冠车完全是自力更生造出来的，标志着丰田汽车工业公司走上了轨道。”当年，皇太子明仁（现在的天皇夫妇到公司视察，明仁皇太子还亲自驾驶“皇冠”车在英二陪同下到厂区兜了一圈。
在“皇冠”轿车的成功上市为转机，日本第一辆平头卡车“ＴＯＹＯＡＣＥ”、大型柴油机卡车ＤＡ６０、排量１０００ｃｃ的“日冕”轿车等相继问世，一时间形成了蔚为壮观的丰田车阵容。
１９５８年，丰田正式成立了自己的研究所，并开始着手建设日本第一家专门生产轿车的工厂，这个研究所为以后丰田的不断更新改进提供了强有力的技术支持。
１９６７年１０月，中川社长猝死。当月，丰田英二因人所公认的能力和业绩而出任社长。在就职后的首次记者招待会上，有记者问：“是不是因为你是丰田家的人才当上社长的？”英二斩钉截铁地回答说：“我想，因为我适合做社长，所以才被选上的。”
不要忘记，在此之前，丰田英二已经在汽车的最前沿阵地工作了几十年了，没有人比他更有资格，更有技术和经验，在他的带领之下，丰田一步步壮大。
１９７３年，随着第４次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期的恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求也一落千丈。面对经济大恐慌，丰田英二没有着急慌乱，而是将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动，使公司渡过了难关。
１９７０年，由于美国议会通过了限制汽车尾气排放的“马斯基法”。日本也于１９７４年（昭和４９年）颁布了同等标准的限排法规，并且更加苛刻，尽管国内一片沸沸扬扬的反对之声，但丰田英二决定，在达不到标准前，任何产品都不能上市，最终，在公司研发人员的努力之下，丰田是第一批达到标准的少数几个，丰田的所有车型都达到了标准，成为日本乃至世界的骄傲。
１９７４年，丰田财团成立，丰田英二担任理事长。丰田财团资产达数百亿日元，以汽车工业为主体，进行各个经济领域的投资。丰田英二为了培养企业人才，创办了丰田工业大学、丰田中央研究所、国际经济研究所等一系列的教育、科研机构。
尽管取得了如此巨大的成就，但丰田英二还是一个朴素的人。１９８５年９月，丰田英二上班的情景，曾经成了《写真周刊》的焦点。在人们的想象中，他应该坐在一辆由司机驾驶的高级轿车后座，傲慢仰靠着坐椅。然而出乎意料的是，他坐的汽车不是丰田的最高级车，并且亲自驾驶。想必连那些摄影师都目瞪口呆了，因�
