空军战士-第7章
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最难学的就是编队夜航。“编队飞行的初学者总是难以控制，”沃特瑞指出，“突然加力尽量保持适当的编队位置。当长机的机翼要被机翼旁其他的飞机螺旋桨吞掉了，就用节流阀来个急刹车。”初学者只能用方向舵来掌握横向的位置，但是，如沃特瑞所说，在那种情况下，“飞机可能会在空中颠簸，就像鹅一样摇摇摆摆走向池塘。”在夜里更糟的是，僚机驾驶员要尽量保持合适的位置，他所能看到的就是长机尾翼上的一盏白灯。对沃特瑞来说，看起来他的飞机就像“飘浮在真空中。”如果没有地面的灯光和头顶上的云，就不会有运动的感觉。
因为事故的数字，埃莉诺和其他妻子们除了短暂的周末都是孤独地生活，为她们的丈夫提心吊胆。每一次听到坠机或引擎着火，都会为他们的男人是否掉下来感到惊恐不安。
麦高文努力地进行训练。他必须得这样，因为他从来自英格兰的关于第八航空队的报告以及从退伍飞行员的口中得知战斗是什么样的。他从身边发生的事故数字知道飞行的危险。1943年10月，飞行学员肯·巴莫尔在飞AT…9时，就先出事了，这时他刚得到中学最要好的两个朋友在加利福尼亚的埃尔克一架B…24的坠机事故中丧生，当时他们正在进行奔赴海外前的最后一次训练飞行。
虽然不能说所有的事故都是致命的，但是有些却是这样的，除了一次一名学员驾驶员在漆黑的夜中编队迷航之外，都不好笑。别人在迷航时，都会尽力去找长机。“很可怕，”麦高文说，“人都怕死。”所以这个飞行员看到前边的一点小白光，就开始朝那个方向飞去，认为那就是长机机翼上的灯。过了几分钟后，副驾驶轻轻拍拍他说，“你要飞到每小时400英里啦。”而AT…9每小时只能飞150英里。飞行员意识到他刚才把灯光弄错了，那是地面上的灯光，此时远离长机，他和他的AT…9正急速俯冲。他尽力往回拉飞机，猜想这样可以拉飞机向上飞，但如麦高文所说，“这样已不起作用，如果一架飞机俯冲，你拉机头向上，飞机就会以各种方式半失速下降，直到失去下降的动力。”
事故真的发生了。飞机落地，在一块刚犁过的地里摔成了一张大饼。但是，这位飞行员以为撞在长机上，命令副驾驶跳伞。副驾驶敏捷地按照指令做了，不过发现，他从机翼跳到了地上，离地只有三英尺高。他对正驾驶大叫道，“不要跳了，我在玉米地里。”两个飞行员走回了基地。第二天，一辆卡车将飞机拉到一片草地上，它可以在这里起飞。那晚，据麦高文讲，“我从没见过一个人如此疯狂和令人恐惧”，正如上校这样。他把大概有150名的学员带到命令传达室，教训说，“我要你们这些狗日的转过身去看一下你们平生见过的最大的傻瓜，他就是。”上校说他应该把全班都淘汰，他将之说成是潘帕最差的一班。“你们中的任何一个都别指望得到飞行徽章。”
还有其他问题。麦高文现在是飞行学员，每月挣125美元。埃莉诺应该拿到其中的75美元，但是，由于官僚体制，在乔治拿到50美元时，她却不能拿。于是她只能尽量靠50美元生活，而乔治吃住在基地。他们都很有自尊心，不愿意告诉父母需要帮助。因此，埃莉诺主要靠饼干和花生酱度日。“她吃得不怎么多，”照乔治的说法，花生酱又便宜又容易地把肚子填饱了。这样的日子过了三个月。她去买一般的衣服和其他生活必需品，继续节食，直到她在一家律师事务所找到一份法律速记员的工作。
麦高文结业前，他说想去飞B…24，但当一名B…17飞行员也高兴。在结业典礼上，曾经斥责学员，称之为最差一班的上校却说，他们是从潘帕毕业的最优秀的一班。学员们在他们的椅子上发现一个马尼拉纸信封，里面装着“美国陆军中尉”军衔和徽章，另一份文件证明他们是飞行员，还有一份是人事任命，要求他们参加正规的经常性的空中飞行。查尔斯·沃特瑞说这是画蛇添足：“这就是我们要做的，就是野马也不能把我们拉回。”
埃莉诺为乔治别上了徽章。这些新的精神焕发的飞行员唱着陆军航空队队歌，迈着整齐的脚步，列队通过检阅台，“我们出发，我们进入到无尽的蓝天中。”
麦高文看了一下他的命令，是去堪萨斯的利伯勒尔，埃莉诺和他一起去。“我成了一名随军家属，”她后来说，“10周在这里，12周在那里。”她再次租了一间小房子，星期六晚上和星期天的白天才能看到她的丈夫。
堪萨斯的利伯勒尔对麦高文意味着要去学习飞B…24轰炸机，他很高兴。别人不是这样。沃特瑞将双引擎的P…70夜间战斗机作为他的首选，P…61“黑寡妇”是第二选择，而飞双引擎的的B…25轰炸机是他的第三选择。但是，像他290名同学中的262人一样，他被分配到军用运输机大队，飞C…47运输机，要么投空降兵，要么拖滑翔机。“对我们所有人来说，这是件令人沮丧的事。”他们想驾驶现代战机进行战斗，而不是用几年时间来拉伞兵（是民用的DC…3）。沃特瑞班上290人中能按第一志愿分配任务的28人中，都是那些请求飞四引擎轰炸机的。
沃尔特·巴斯金和麦高文有着同样的命运，但是他并不高兴。“我被分配去飞B…24，”他给父母写信，“这与我的想法相距甚远，但我仍抱希望。”在毕业时，有人征询约翰·史密斯的志愿。由于知道这些选择都是走过场，毫无用处，他随手写下要飞A…20攻击机，这是一种接近战斗机性能的轰炸机，转弯半径很小，它有三个机组人员就足够成为一个飞行小组，它不像B…17和B…24需要一帮人来照顾。它航程有限，飞行员不必一天都呆在空中。至于说到他的其他选择，“如果不让我飞A…20，好吧，我立马回家。”可他还是被分配去飞B…24。
无论分配何种工作，新授衔的军官和飞行员都有值得骄傲之处。在第二次世界大战中，进入陆军航空队飞行员训练的317，000人中，都是经过精神和身体检验的人。193，440人从高级班顺利毕业，超过124，000，或者说是约2/5的人中途都被淘汰了。绝大多数是在初级班中，极少数人是在高级班中被淘汰的。
在二战中，陆军航空队征召训练了世界上最大的空军，训练具有典范作用。平均来说，在参战前，学员们已飞了360小时。德国飞行员和机组人员，平均是110小时；日本人、意大利人和俄国人，飞得更少。美国人在空中三倍的时间和更多的经验，在1944年到1945年空战的高潮时，其结果就生动地显示出来。奇尔顿于1944年飞P…47战斗时牺牲于法国。
第三部 学习驾驶 第一章 没有任何松动的意思
“我发现这种又大又旧、行动迟缓的B…24令人放心。半个多世纪之后，乔治·麦高文对他曾经驾驶过的飞机这样评价。另一种四引擎轰炸机———B…17“飞行堡垒”———远远比它有名。B…17更容易起飞，也更容易驾驶和降落，另外还有其他一些优点，比如说在海上迫降时不会破损或沉没。但B…24是男人的飞机。它令人难以忘怀，它总是需要甚至一定需要驾驶者有超人的力气。执行一次长时间的任务甚至可以耗尽最强壮飞行员的所有气力。麦高文回忆说：“我曾经看到有飞行员在结束任务后，累得筋疲力尽，不得不让机组成员从座位上抬起来。”因为“他们站不起来”。麦高文非常感谢在进行民用飞行员训练时，诺姆·坎帕内拉对他的调教，使他打下了极好的基础。B…24轰炸机是最难驾驶的飞机。一位名叫盖扬·菲利普斯的飞行员后来说，他“一直搞不懂为什么会有飞行员选择去驾驶‘解放者’。还有那么多其他更好驾驶的飞机呢”。他还说：“你根本无法让这混蛋飞机飞得稳一点，不得不一直在那儿乱敲乱打。”编队飞行数小时对他的左胳膊是个考验。他用左臂掌舵，右臂操作节流阀和各种开关。战后，菲利普发现他能用左手和一个大个子的橄榄球运动员扳手腕，“但用右手就没法和他比”。菲利普还学会“不在B…24里突然做动作”，因为要考虑到反应时间。直到1944年，B…24仍然是当时美国战机中最大也最昂贵的。用来制造“解放者”的铝比制造任何别的飞机都多。美国陆军航空队的飞行员操作手册中说：“B…24有能组装的内部构造。在所有经过战火考验的飞机中，它能携带最大的炸弹，在同样载重下飞得最远最快。”尽管它行动迟缓。一位飞行员指出：“这种飞机把它最好的时光拿来做它打算做的一切。”它受到同B…17一样的惩罚———尽管没有一个B…17的飞行员或机组成员同意这种说法，但在军事行动中，B…17损失15。2％，而B…24损失13。3％。不过，一旦B…24失去一个引擎，“你马上就有麻烦了”。尤其是当它的新型机翼（由联合公司的工程师大卫·R戴维斯设计，被称为“戴维斯机翼”）被炮弹击中时，很容易垮掉、折断，非常危险。
B…24并非只有一种范型，它经过一系列的修正。到战争开始，B…24进入生产阶段之后，它已经在很多方面做了改进，性能得以增强，速度、高度、航程、火力、装甲厚度和有效载荷都有所提高。美国陆军航空队的其他飞机也是如此。到1944年，战斗机和侦察机的各方面性能已经和敌人最好的飞机差不多了———部分是因为后者沉重粗糙的构造。美国在喷气飞机和导弹方面确实远远落后于德国，但在重型轰炸机和运输机方面，美国的优势无人能比，而且数量上也是领先的。
1939年，陆军航空队有1700架飞机和1600名军官。1941年，罗斯福总统命令每年生产50，000架军用飞机，人们认为他疯了。到1944年3月，一个月的产量超过9000架，这一年共生产110，000架。美国生产的飞机总量几乎和英国、苏联、德国、日本加起来一样多，在机身总重上更是大大超过。到1945年3月，总共有7177架轰炸机在欧洲执行战斗任务，另有数千架在太平洋战场。
为保证飞行，陆军航空队为每一个飞在空中的人配备七个地面人员。单单在战争期间，就有70万人从飞机维修培训中结业。陆军航空队的秘书、电话接线员和其他支持人员主要是平民，超过了100万，半数是妇女，许多是非裔美国人，另外还包括身有残疾之人。
陆军航空队的建立不是为了防御，其战略目标是把战争带到美国的敌人的家乡。陆军航空队的战斗机可以实现多种目标，例如照相侦察，对地面部队进行战术支持，包括攻击敌人的部队、卡车、桥梁和火车，但战斗机的基本任务，是保护重型轰炸机免受德国或日本战斗机的攻击。
“解放者”翼展达110英尺。“戴维斯机翼”的横截面像个水滴，靠着机身顶部安装，能提供强大的升力，携带自封式燃料电池。机身长66英尺，高18英尺。无负载的“解放者”重32，505磅，装满炸弹后最大重量60，000磅。改进之后，配备10门点50口径机关枪———两门在飞机前端，两门在顶部炮塔，两门在机尾，两门在底部炮塔，都是自动的，两门人工操作的点50机枪放在机身中部的两侧。它的时速能达到近三百英里/小时，最大高度32，000英尺，航程2850英里———都超过了B…17。B…24有四个引擎，大部分是普拉特…惠特尼型，最大功率为1200马力，每个引擎都带一个涡轮增压器，增加内燃发动机的空气容量，也用于补充高空空气密度之不足。
B…24有一个三轮降落装置，一个轮子在机首下面———取代了B…17的尾轮———另两个主轮在机翼下面。它的驾驶员座舱周围是玻璃窗，视野开阔。B…24有两个炸弹舱，每一个的战斗力都相当于只有一个炸弹舱的B…17；卷起来的炸弹舱门避免了标准舱门带来的碰撞，后者在飞机下部打开，在气流中颠簸。基本的8000磅有效载荷可以用四种方式配置———四个2000磅炸弹、八个1000磅炸弹、12个500磅炸弹或者20个100磅炸弹（原文如此。———译者注）。改进之后，有效载荷增加到12，800磅。改进后飞机的杀伤力明显增加，但确实也使其更不稳定。
第八航空队和后来的第十五航空队都是既有B…17，也有B…24。在太平洋战场，到1943年B…24已经完全取代了B…17。
据有些人说，B…24之所以被称为“飞行货箱”，是因为这些“货箱”把B…17运到了海外。另有人称B…24为“纽约港的带翼垃圾驳船”或者“空中午餐肉罐头”，它还有一些诨名，包括“香蕉船”、“飞行砖”、“大肚子母牛”以及“老阿戈尼四轮马车”。B…24最显著的外形特征就是它的双机尾，饱受驾驶B…17那帮人的嘲讽———实际上，几乎一提到B…24就要说到它。然而，B…24比起B…17能携带更多炸弹，飞得更远，而且有同样数量的机组成员———10个人。陆军航空队的官方史书描述，它“在地上是一艘笨拙难看的船，但到了空中却也有其特有的优雅之处”。
大家几乎一致认为，B…24是最难驾驶的飞机。陆军航空队知道这一点，在其训练计划中有所反映。“我想任何一个人，如果没有像我们那样训练过，不可能活着在B…24编队中飞行10个、12个甚至13个小时。”麦高文断言，“我想没人能做到。”
麦高文第一次爬上驾驶舱，坐到驾驶座上时，面对的是一团乱麻似的景象。仪表盘上有27个量表，12个控制杆（用于控制节流阀、涡轮增压器以及燃料的混合）———四个在飞行员右侧，四个在副驾驶左侧。方向盘，或者所谓的“操纵杆”，跟大卡车上的一样大。那儿还有超过一打的开关，以及刹车踏板、方向舵，等等。
除了熟悉驾驶舱中的各种设备，麦高文还应当了解飞机的其余部分，从轮子到机首到拖拽天线（飞行时打开），再到顶部和球形炮塔，以及飞机内部的一切。起飞前，他必须对飞机整体做目视检查。此外，他还需要知道每一机组成员———从射手到无线电员到机械师到导航员到投弹手———各自的职责和工作，并会做这些工作。机组成员像飞行员一样，蜷缩进各自小得不能再小的地方，因为B…24里没有浪费的空间。
领到飞行徽章并得到任命后，麦高文前往位于堪萨斯州的利伯勒尔陆军航空队基地进行过渡训练。这是他成为B…24飞行员的倒数第二步。因为在欧洲战场，尤其是1943年8月1日轰炸罗马尼亚普洛耶什蒂的石油精炼厂以后，由于轰炸机和飞行员数量大幅减少，轰炸行动处境尴尬，所以，飞行员的训练时间缩减到一个月。训练不仅涉及学习驾驶一架复杂、高性能的飞行器，而且要求学员掌握飞行技巧，以及关于飞机和机组功能的所有知识。在飞行实践单元的训练中，这些都是基本的。此外，课程还包括地面设施使用、实用维修、天气、无线电、飞机重量和平衡、轰炸规程，以及飞行员的一般职责。
1943年10月，沃尔特·休斯少尉完成了基础训练，申请上多引擎飞机高级飞行学校，因为“我的脾气性格不完全适合当一个驾驶高速飞机的飞行员”，也因为“小道消息说，即使申请上单引擎飞机飞行学校，最终也会被安排上轰炸机，不过是作为副驾驶”。在得克萨斯州的玛尔法陆军航空队机场，他被安排听开学演说，其中说到：“这不是运动员的战争———要接受困难，接受艰苦，接受冷酷无情！”然后到了科特兰�
