兵器知识 2009年第11期-第5章
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我国高速两栖车从外形看有些像EFV，但实际上与它有本质的区别。稍加留意就能看出，尾部加装的是翼型尾滑板。它所采用的减阻方案是滑行和水翼的巧妙结合，兼具滑行车辆稳定及水翼高效减阻的双重优点。根据美军公开发表的资料；采用滑行车体技术，实现30千米，小时需要单位功率50千瓦／吨；而采用“滑行＋水翼”时。单位功率为：45千瓦／吨。
王：EFV为了实现滑行，在车辆周围设计了很多滑板。它们具体都有什么用？结构上有什么特点、难度？
张：上面我们讲到两栖装甲车辆的水上航行阻力主要由两部分组成，一是兴波阻力，二是形状阻力。而形状阻力中行动部分的阻力表现最为突出。约占总阻力的25％…45％，侧滑板的作用就是将行动部分包起来，使车体底部形成滑行面，最大限度减小行动部分的阻力。首尾滑板的作用是实现车辆的整体抬升，减小车辆的吃水深，减小兴波阻力。结构上最显著的特点是具有“变形金刚”式的车体变换装置。设计难点一是要充分考虑滑板的抗风浪能力，二是在有限的空间内巧妙布置收放装置，三是驱动控制系统。
王：EFV采用发动机中置，俄罗斯装甲车辆喜欢采用发动机后置，似乎也觉得有利于浮渡，您怎么看？
张：一般来说，主战坦克均采用发动机后置，以色列“梅卡瓦”除外。两栖装甲车辆采用发动机后置方案，一是有利于车首外形设计，二是有利于整车水上平衡布置。EFV采用发动机中置，有利于车辆水上平衡，但人员布置相对紧张，有点见缝插针的味道。
王：现在装甲车辆都讲求系列化，所以大多采用发动机前置。高速两栖车用这个方法有什么优缺点？
张：从总体布置来说，发动机后置有利于整车重量重心调整，而发动机前置则有利于车辆变型，重心调整相对困难。我国的高速两栖车采用发动机前置方案，主要依据的是系列化、通用化要求，发动机前置，战斗、指挥、保障等各类车辆底盘通用，实现两栖突击体系建设，部队保障方便。
王：喷水推进的两栖车在水上行驶，主要靠关闭水门转向。高速两栖车是否也采用这种方式转向？
张：高速两栖车不能采用传统的关闭水门转向方式，主要原因是关闭水门转向会影响车辆的航速。EFV水上转向采用的是矢量喷口技术，通过改变喷口角度，改变水流方向，实现高速转向。而我国的高速两栖车采用的是独特的侧边舵技术，通过侧边舵改变水流方向，实现高速转向，构思巧妙，异曲同工。
王：两栖车如何增加浮力？比如浮箱。
张：两栖车辆增加浮力，主要是车体的高浮力储备设计，也可以采用增加浮箱、发泡材料等辅助措施。
王：EFV很高大，是不是就因为浮力的考虑？据说普通的两栖车辆的浮力储备只有10％左右，EFV要大得多，是多少？这对车辆的长宽高有什么影响？
张：EFV远征战车外形设计高大威猛，主要就是从浮力储备浮力角度考虑。普通两栖车辆的浮力储备一般只有20％左右，而EFV远征战车的浮力储备高达30％。浮力储备增加，车辆的长宽高相应增加；但不能无限制。车长的增加，受陆上转向的限制；车高、车宽的增加，受道路运输、上下登陆舰等的限制。另外，长宽高增加，车辆投影面增加，被发现、被命中概率
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相应增加，车辆战场生存率也要下降。因此，浮力储备不能一味地增加车辆的长宽高。
王：和坦克相比，两栖车辆的重心分布是不是也更复杂，要像船舶一样考虑前后左右平衡？
张：和坦克相比，两栖车辆在车内空间相差不大的前提下，要布置水陆两套传动系统，两套辅助系统，结构复杂、布置困难。从总体布置上来讲，两栖车辆对重心、浮心布置的要求也更高，必须考虑前后左右平衡。重心分布如果偏离车体纵向中心线，车辆水上左右倾斜，水上航行将产生偏航。前后不平衡，重心前倾，车辆水上会产生埋首：重心偏后，车辆水上航行阻力增加。两栖车辆不仅像船舶上有稳性、浮心等概念，而且还要考虑水上射击的稳定性问题，比船舶更复杂。在登陆作战中，两栖车辆通常是依靠登陆舰运载到指定水域，由舰下水进行战斗。车辆由舰入水一般都靠登陆舰跳板实施坡道入水，一般有近三分之一的车体没入水中，要靠车辆自身的浮力浮起来，过程确实危险，这就要求车辆必须具有良好的浮力储备和密封性能。
王：EFV动力系统的核心是不是发动机和喷水泵？它们主要有哪些设计难题？
张：EFV动力系统的核心确保发动机与传动装置、喷水推进器的高效匹配，为车辆陆上行驶、水上航行提供强劲推力，陆地车辆则不存在水上推进的问题。传统的两栖车辆也有水上推进匹配问题，但由于水上航速一般只有10…12千米／小时，系统匹配问题、效率问题不是那么突出，
王：这种高功率发动机。需要几种工况？
张：EFV为了达到水上、陆上和水上过渡的三种行驶状态模式的需求，发动机有三种功率输出模式：陆上行驶模式，转速2 600转／分，功率为850马力；水上高速行驶模式，转速3300转／分，功率达到2700马力；水上过渡行驶模式，输出功率1200马力。其中，水上过渡行驶模式是喷水推进器和履带共同作用的模式，主要用于抢滩登陆及上下登陆舰。
王：大功率发动机、喷水泵有什么技术难点？比如尺寸、重量、涡轮增压、汽蚀、寿命等。
张：大功率发动机的最大技术难点在于如何保证三种功率输出模式平稳可靠转换，可以通过顺序增压技术、停缸技术等加以解决。喷水推进器的主要技术难点则在于如何在重量、尺寸严酷约束的条件下，确保高的推进效率、
王：降低两栖车的重量，主要采取哪些措施？
张：降低车重，一般从结构、材料和功能三个方面入手，EFV远征战车在降低车重采取了多种措施，如铝合金车体、铝制混流喷水推进泵等。
王：EFV为何只有机关炮，能否用别的武器？
张：EFV远征战车只装备30毫米机关炮武器系统与美国两栖装备发展的总体思路有关，美军拥有绝对的制空权、制海权，在登陆作战中美军要求EFV远征战车能快速完成由舰到岸的人员、物资输送任务，配备30毫米机关炮武器系统完全能够满足作战任务的需求。用别的武器也没问题，只是需求必要性的问题。美军在发展其二代两栖装备时，也曾研制了以105毫米榴弹炮为主武器的两栖火力支援车，但未装备部队。
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［阅兵专访］
杜志岐总设计师＆空降车
作者：王 瑾
杜志岐，河北邢台人，1985年华南理工大学毕业，1988年在吉林工业大学获硕士学位。第九届中国青年科技奖获得者，担任多个装甲车辆项目的总设计师和副总设计师
王瑾（以下简称王）：杜总，感谢您接受我刊的采访；多年来您一直潜心空降战车的研究。我国第一代空降战车在研制中受到了俄罗斯空降车的影响我们的空降车在哪些方面借鉴了俄罗斯的经验？
杜志岐（以下简称杜）：空降车的性能指标参考了俄罗斯的第二代空降战车BMD…2的战技指标要求，包括武器配备、乘载员人数等我们以前引进了BMP 3的战斗部，我们空降战车采用了其中的2A72型30毫米口径机关炮。
我们的炮塔由“红箭”…73C导弹、30毫米炮加5。8毫米机枪组成。火控系统为简易双稳。除30炮外，炮塔及底盘的部件如发动机、变速器等，全部立足于国内选型，总体设计构思、总体布置形式全部自主设计，与BMD…2区别较大。底盘布置为动力舱前置，而BMD…2是动力舱后置。
这个车的伞降系统引进了俄罗斯“舍利夫”无货台重装空投系统。其设计构思非常不错，结构简单实用，战前准备和空降脱离时间都比较短，战场反应速度也快。由于空降作战重在出敌不意，时间是作战的第一要素，因而对于空降一战斗的状态转换时间要求很高，应该在落地后尽可能快地离开空降场。“舍利夫”伞降系统的解脱很方便，人员到位后，5分钟之内能把车开走。从构成来看，这套系统还是挺复杂的，光是四个主伞张开了就有3000平方米，超过半个足球场，还有系留装置、气囊及滑板等，但都贯彻了结构简单、功能实用的设计宗旨，比如其气囊属于空中自然兜风充气，着地形成密闭气室，气囊侧壁用尼龙搭扣形成泄压阀。
王：同为空降车，动力舱前后置在设计思路上有什么不同吗？
杜：动力舱前后置的不同，反映了我国与俄罗斯设计上的出发点不同。一般说来，动力舱后置强调车型的专用性，因为比较容易发挥火力，防护设计也相对容易。俄罗斯的履带式和轮式步兵战车常采用动力舱后置的布置形式。而我们比较习惯于步兵战车动力舱前置，容易变型，也易于载员的战斗转换。
俄罗斯BMP…3是步兵战车动力舱后置的一个典型范例、车体后部1。3米的车体高度，650毫米高的动力舱，上面空了一半，650毫米高的通道。曾经有个机会与俄罗斯BMP…3的总师讨论过前后置的问题，他当时就说了一个水上性能容易保证的理由，后置型车辆水上性能更好。但把水上性能作为动力舱布置的唯一理由有点儿牵强，应该和BMP…3强调火力性能相关，其正面展开了五件火器：100毫米炮、30毫米炮、3挺7。62毫米机枪，而且其100毫米炮可以发射炮射导弹。
我们车的总体布置应该说非常紧凑，尤其是动力舱的体积比较小。在车体长度、高度差不多，而车体宽度要求要在240毫米的情况下，我们把动力舱宽度压下来了，驾驶员的空间还足够大，战斗室体积基本相同，载员舱则要比BMD…2的空间大得多。
王：我国目前的部件水平与西方和俄罗斯的相比怎么样？
杜：西方装甲车的部件没什么好说的，他们是用一流的部件搞出一流的车辆。
俄罗斯则是用二流部件设计出一流车辆，典型车型有几种。像BTR系列轮式装甲车、BMP…3步兵战车、BMD系列车型等。在设计BTR…60时，当时的发动机功率不足以满足8×8的轮式装甲车的使用需要，他们就用两个发动机并机。所以说俄罗斯在做总体时能凑合现有的部件，使整车的性能不错。两个发动机是一个凑合的方法，但俄罗斯人就能凑起来。这种集成的做法就需要一定的水平。我们在过去也尝试过发动机并机，但效果不理想。俄罗斯在集成技术方面有一定经验，在这种工业水平并不强的情况下，装备水平还不错。
我国整体的工业化水平还比较落后就拿“中国制造”四个字来说，“made in China”和“made by China”差别还是很大的。我们许多工业，包括汽车工业，整体上还是处在“in”的阶段。比如，轿车的AT和电控发动机，量产的基本是进口。
我国坦克装甲车辆行业长期以来坚持独立自主、自力更生式的研发模式。改革开放后也加强了与国外的合作，装备水平有了大幅度的提升。
王：空降战车参加了“和平使命2005”、“和平使命2007”军演。军演时有没有发现需要改进的问题？
杜：“和平使命2005”军演我去了，在山东潍坊，当时是10架“伊尔”…76运输机，每架投3辆战车，俄方和我方各12辆，这占了8架飞机，剩下2架飞机各投84名伞兵，着陆后开车转场到“作战区域”，将车上所有弹药射击出去，现场进展一切很顺利。
凤凰卫视曾报道过，“和平使命2005”之前的一次演练中我们的空降战车翻了一辆。
那次实际上是伞降系统的牵引钩没解脱。牵引钩在低于800千克牵引力的时候自动脱钩。车辆着陆的时候，肯定有小于800千克牵引力的瞬间，这时候钩一开，伞就飞走。人下来把伞架一解，履带上的捆绑绳拿伞兵刀一割，开着车就走了。伞降系统还设计有一个防侧翻的锚，能把车调向一个顺风方向着陆，这样就不会翻车了。
但那次风速比较大，可能是在落地的瞬间没出现800千克的牵引力，伞把车带出去几百米。伞很大，稍微有点儿风就能把车带倒。回头说，我们的车也经受了考核，拉出去几百米。把车推正过来就开走了，一点儿事没有。
在“和平使命2005”的演习现场，有一辆俄罗斯战车的伞也没解脱，也许是着陆的地面太软。因为那天的风不大，没产生什么不良后果，伞兵上车后一摘钩就没事了。
王：空降车的伞什么时间放在车背上驮着呢？
杜：空降车有带伞行军这一项使用要求。就是在装机之前向机场行进的时候，车辆要自行携带伞降系统。伞具有1吨多，包括托板、支架、气囊等。
空降车的缓冲气囊在空降时系留在车体底部，实际上就是可折叠的8个布口袋。空投时，像拉手风琴一样。口袋的开口在气囊金属底板上，气囊侧面设计有尼龙拉扣，当气囊内气体压力超过一定值时会将尼龙拉扣冲开而从侧面排出。其实就相当于1米多的气垫子在下面垫着，大概能给200毫秒的缓冲。
王：俄罗斯空降兵的技术是世界领先的，如何评价载人空投技术？
杜：载人空投是人车一体空投，跟宇航员着地的原理完全一样。光靠降落伞张开，着地速度大概是5—8米／秒。再加上反推火箭的作用。反推效能再好也是有一定偏差的，目前完全无冲击的着地是做不到的。这种空降车的座椅都设有缓冲机构，接近于宇航员的座椅，但因为成本，性能会差些。
俄罗斯整个空降兵的技术是世界领
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先的。美国主要靠空运，它不强调空投，因为空中支持比较强。空投是在空中力量均衡的情况下的一种作战方式。如果飞机根本飞不过去，也谈不上空投。如果占绝对优势的话，就根本不用投，运过去就行了。
在均衡状态下，空降兵的作用就比较大。战场上差3千米，就够士兵负重跑一段的，一般负重行军怎么也得十几分钟。原则上讲，半个小时必须撤离空投场。否则就会被动挨打，而且作战地域上适合空投的地区也是有限的。
目前人车一体空投是一个危险科目，俄罗斯也先后出过几次事故。2005年的军演俄罗斯准备人车一体空投，后来由于此前他们自己演习中出了一次事故。所以就放弃了。
人车一体空投一般只投一个驾驶员跟车，驾驶员下来后处理一下就能开着车接人了。人车一体空投的空降场转换时间还是要快得多。
王：像其它车族一样，空降战车有没有必要做一些改型呢？
杜：当然可以有其它变型。至少需要一个8…10千米的火力支援。俄罗斯的“诺那”2S9型120毫米空投型自行迫榴炮就是采用BTP…D运兵车的底盘。曾在阿富汗战争中使用。火炮身管长1。8米，间瞄射击最大射程8800米。
王：这个车研制的时候有什么�
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