兵器知识 2009年第11期-第6章

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　　王：这个车研制的时候有什么困难，您是如何解决的？　
　　杜：这个车研制的时候最大问题是重量和尺寸的控制。和BMD…2相比，在装备配备、性能和作战要求相当的情况下，两车高度一样，长也差不多，但我们的空降车要轻200千克，窄200毫米。因为要从运…8飞机上投车，受到运…8能力的限制。　
　　为了控制重量，轻量化材料能用的全都用上了。铝合金装甲在国内装甲车上是第一次使用，还有复合材料的舱盖、钛合金的平衡肘、铝合金负重轮等。这也是我国地面车辆唯一一款用上钛台金材料的战车。用了铝合金装甲。车体的一些附件就都是铝材料的。复合材料主要用在非结构件上，比如舱门舱盖。　
　　一般装甲车辆重量的指标有3％的公差，比如BMP…3装甲车就标有“18700千克＋3％”，它允许有500千克左右的公差，18700～19200千克的战斗全重，这是合理的。　
　　但空降战车的车体重量是2200千克，光车体3％的公差就有60多千克了，对于一个7000千克重的车来讲就要命了。到目前为止，国内战斗全重指标控制得最好的装甲车辆就是这辆车，整车的重量公差范围控制到了20千克以内，公差连0。5％都不到。　
　　　
　　在整个研制过程中重量控制得非常严。我们先往下死抠，抠结构设计的极限，从原理样车、初样车、正样车研制，走了一个重量增长的过程。比如履带，我们做了一个470千克的铝基履带，同时也想做一个钢履带。钢履带也想向最轻的做。一开始做了530千克的，跑了20多千米，履带就全变形了，中间又试了一次，第三次到位了，选出了满足使用要求的最轻的履带。这个车的很多部件都做到了极致，立足点一个是结构仿真分析，再一个就是实物验证。　
　　王：我们的空降车水上性能如何？　
　　杜：我们的空降车有浮渡功能，履带划水6千米／小时。俄罗斯对水陆两栖挺偏好的，可能是考虑到欧洲的水网密，水障碍多。而动力舱后置极大的好处就是两栖。　
　　一般情况下，陆上为主的车辆，大致以20吨为限，其下的车辆基本都有浮渡能力。30吨以上的克服水障碍有潜渡的方式。潜渡还要有附着力，得潜下去和爬出来。要么浮渡，要么潜渡，中间只能涉水，弄个1米多的涉水深还行。　
　　王：咱们空降车底板上有几条像“梁”一样的东西是什么啊？　
　　杜：那是轻型车辆的加强筋。光有底板是不够的。加强筋能保证车体的刚强度。一般情况下。战斗全重20吨以下的轻型装甲车辆，都会有车体刚强度的问题。　
　　伞张开后，在空中还要有大概3～5g的超载，正常的着地冲击应该有8～10g左右。因为有的路面不平，气囊又不是封闭的，是一个在降落过程中形成的气囊，所以如果降在卵石或不是土壤地的话，气囊效果就极差了。这种情况下冲击加速度就可能到15g以上，所以我们设计时还要放余量。　
　　王：随着大型运输机出现以后，空降车的重量还能加大吗？　
　　杜：当然。但是，战斗全重指标放开并不意味着重量控制可以放松。战斗车辆与其它车辆不同的是，好钢要用在刀刃上，坦克装甲车辆要抠极限重量，要把重量指标用到提高火力、防护和机动这三大性能上。　
　　对于下一代空降战车，主要还是要提高武器装备的火力。其次是装甲防护。现在战斗全重是8吨，空投重量是7吨，再提高一倍，15吨，也还是轻型装甲车。所以只有提高攻击力，靠提高火力压制敌人，通过消灭敌人来保护自己。　
　　俄罗斯也是这样。BMP…3的战斗部搬到BMD…4上了。空降兵最好是单一装备多种用途。100毫米炮有8千米左右的火力压制，30毫米炮有两三千米的直射火力，再加上射程1千米左右的机枪，这样的火力网基本还可以。　
　　王：我们的空降车在空降时轮子和履带是什么状态呢？　
　　杜：空降时负重轮要通过油气悬挂可调系统提起来悬空，避免出飞机舱时产生拖挂。假如有自然悬垂的话，轮子要拖轨道，有可能产生偏滑带来危险。　
　　空降车的液气悬挂系统的调节范围比较大。当空降车落地后，驾驶员可调节战车的可调液气悬挂系统，将行动系统调到正常状态，自动将气囊的系留物撑开。　
　　车辆的液气悬挂根据使用要求的不同有多种功能形式。导弹发射车要调平，与发射姿态有关。高炮液气悬挂要锁死，目的是避免车辆的高频振动影响射击精度。高炮的射频要800左右。要是4联装的就每分钟3000多发。两栖车的液气悬挂要提起来锁死。降低水上的阻力。空降车的则要求可调，满足飞机空运的要求。　
　　王：我们的空降车车体两边像粗钉子一样的凸起是做什么用的？　
　　杜：那是在机舱内出现紧急情况时系留，也就是挂车用的。在飞机舱内空降车开始滑行时，如果出现车歪了或履带拖地等需要紧急停止的情况时，可以将机舱两边的绳子直接挂这上，及时制止危险情况的发生像这样的小细节都是源自俄罗斯空降兵的经验。　
　　王：BMD战车在阿富汗作战时悬挂系统常出故障，搭载的伞兵坐在车外也很不安全，所以苏军在其基础上研制了BTR…D空投型装甲输送车。车内空间扩大，可裁乘员和伞兵13人。您认为我国是否也有必要搞这样的空降运输车？　
　　　
　　杜：这个要看使用要求和装备体系需要。目前空军有伞兵机动乘载用的突击车。只把装甲车辆作运兵车空投过去，效费比有点低。步兵战车应该是一种合理的选择。　
　　王：我国会搞像德国“鼬鼠”那样的空降战车吗？　
　　杜：我认为也可以考虑。“鼬鼠”系列空降战车战斗全重3～4吨，是目前世界上现役装备中重量最轻的履带式装甲战车。“鼬鼠”1有装机关炮型和导弹型两种。其设计理念与俄罗斯的又不相同，相当于一种空投主战车辆。以战斗单元来算，还不是一种步兵战车。值得注意的是，它不仅考虑了空投、空降，还兼顾了直升机吊运。　
　　王：目前步兵的反装甲武器有很多，您认为空降车辆将如何应时？　
　　杜：“什么武器打什么仗，打什么仗用什么武器”。没有绝对的Yes，也没有绝对的No。首先应该分清“对称作战”与“非对称作战”。　
　　兵对兵，将对将，装甲车对装甲车，这是对称性作战。飞机打坦克，坦克打人都是不对称作战。要是想见人就打也还行，但敌人和平民的不确定就又变成一种“不对称状态”下的“对称”作战了。不同情况下，装备的要求都不一样。　
　　现在美国广泛采用的防地雷反伏击车是因伊拉克、阿富汗战场上特定战况而出现的。这可能只在美军或欧盟军队里出现，因为只有外国占领军才会面对这种情况，一个国家的国内是不会发生这种情况的。　
　　中国与其它大国差异很大，中华民族也不是个霸权民族。中国的装备发展一定要走自己的路，要体现中国特色。跟着国外散散步还可以，一直跟着走则断然不行。　


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［阅兵专访］
冯益柏＆坦克装甲车辆



作者：王　瑾　

　　文章编码　1109　
　　　
　　冯益拍，1953年4月生于北京，毕业于北京理工大学车辆工程专业，硕士学位。现任中国兵器第一机械制造（集团）有限责任公司董事、科技发展规划委员会副主任、兵器首席专家，研究员级高工　
　　2004年担任8x8轮式步兵战车系列总设计师，从事坦克装甲车辆专业领域30余年，坦克设计专家。兼任中国兵工学会坦克装甲车辆专业委员会副主任委员等职务。　
　　王瑾（以下简称王）：冯总，感谢您接受我刊的采访。请简单介绍一下99式主战坦克的研制过程和研制时所面临的难题。　
　　冯益柏（以下简称冯）：99式坦克是我国从80年代开始研制的新型主战坦克。当时我国的工业基础还相对比较薄弱。研制这样一种高技术含量的主战坦克，面对的各种困难可想而知。兵器工业集团公司组织行业内外多个研究院所、工厂、院校，历经十余载，最终圆满完成了研制任务。　
　　99式坦克突破了很多国内技术研制的瓶颈，首次采用了先进的大功率发动机、液力机械综合传动装置、自动装弹机、大口径火炮、稳像式火控系统，热像和光电对抗等新技术，同时99式坦克的防护水平居世界领先水平。从99式坦克的这些关键技术来看，研制的风险和难度还是很大的。　
　　王：99改主战坦克与99相比有哪些改进之处？　
　　冯：99改主战坦克的名称主要是外界媒体报道的叫法，但确实是对99坦克进行了一些改进，主要是针对提高99坦克的整体性能。可靠性、使用方便性方面的问题进行改进。重点提高了部件可靠性、使用方便性和生产工艺性，降低生产成本。99改与99坦克相比最明显变化就是披挂了反应装甲，还对99坦克进行了信息化改造，加装了指控系统，使99坦克具备了在信息化条件下作战的能力。　
　　王：与世界上其它国家的主战坦克相比，99改在火力、动力、装甲上有什么特点？　
　　冯：99改坦克具有强大的火力，火炮是125毫米口径的滑膛炮，弹药配备有脱壳穿甲弹、杀伤爆破弹和破甲弹，并且采用了自动装弹机。火控系统采用了稳像式火控，车长和炮长均具有行进间射击活动目标的能力，首发命中率高。　
　　99改坦克与西方国家的先进坦克相比，具有整车重量轻、外形低矮、战场生存能力高的特点，同时我们采用的复合装甲和反应装甲达到了世界最先进的水平。在正面防护上。99改坦克可抵御世界上最强大的穿甲弹的攻击。99改坦克还装有集体三防装置，具有在核。生、化条件下的作战能力。　
　　在机动性能方面，采用的装有大功率涡轮增压空一空中冷柴油机、机械一液力传动装置，提高了坦克的机动性能。整车的机动性能与世界上现役主战坦克相当。　
　　99改坦克装有激光敌我识别、通信装置、指控装置、导航定位装置等光电对抗系统，提高了在高新技术条件下的作战能力。99式坦克可与世界上先进的坦克相抗衡，是世界上最先进的现役坦克之一。　
　　王：请您介绍一下8x8轮式装甲车的主要特点。　
　　冯：8x8轮式装甲车的研制工作历时5年，完成了两轮小批量科研样车的研制。可以说。从白雪皑皑的东北边陲到酷热难耐的南方重镇，从漫天黄沙的新疆戈壁到空气稀薄的青藏高原，8x8轮式装甲车都经受住了严酷的试验考验。　
　　　
　　8x8轮式装甲车属于中、重型轮式装甲车辆，在轮式装备体系所占比重大、用途广。该车具有优越的公路和越野机动性能，综合集成的车辆电子信息系统，全面可靠的防护系统，并可以满足大空间、高载荷、有较强防护和能改装成火力支援车的军事需求。通过8x8轮式装甲车的研制。国防工业部门在科研型号组织、总体规划、基础研究、核心技术研究等方面均取得了令人瞩目的成绩，在重型车辆自动控制、自动操纵、大口径突击武器、信息化等研究领域进行了卓有成效的探索和尝试。8x8轮式装甲车创下了多项国产武器装备之最，填补了我国重型轮式装甲装备的空白。为实现陆军快速机动部署、快速反应迈出了可喜的一步，也为我国建立轻型机动平台和轮式装甲装备体系奠定了坚实的基础。　
　　8x8轮式装甲车研制的初期还处于我国工业基础相当薄弱、国外同类兵器技术资料匮乏的困难条件下。在这种情况下，工业部门果断做出决定，凭借良好的汽车工业基础开始了轮式战车的研制，开创了国内重型轮式战车研制的先河。从数台原理样车的研制到后来国内装备的试验成功。科研人员圆满完成了装备定型，并得到了论证部门和用户的认可。在样车研制期间进行了大量的技术和工艺攻关，科研人员克服了种种困难，解决了研制中的重大技术难题，顺利的通过了定型考核。　
　　王：长杆式脱壳穿甲弹通常采用钨合金或铀合金，美国缺乏钨资源采用贫铀材料，还宣传穿甲性能最好。请问两种材料的最终穿甲能力是否有明显差异？　
　　冯：目前钨合金和贫铀合金长杆式脱壳穿甲弹存在的穿甲能力差异只在某些情况下才能体现。像着速在2000米/秒以下时，贫铀合金穿甲弹的侵彻能力确实高于钨合金，但当着速超过2000米/秒时，两种材料的侵彻性能随着着靶速度的增加逐渐趋向一致。这是因为惯性效应在侵彻中开始居于支配地位，而材料之间行为差别的影响逐渐减少。　
　　钨合金作为穿甲弹用材料，其特性也有优于贫铀合金的方面。首先，贫铀合金作为穿甲弹用材料易于造成环境污染，而钨合金不存在污染环境的状况。其次，贫铀合金的弹性模量小，约为钨合金的1/2，钨合金在刚度方面优于贫铀合金。为保证贫铀合金弹体在炮膛内不发生弯曲，就需要增加弹托的长度，这样就增加了消极重量，降低了初速。另外在外弹道飞行时，在气动力的作用下会发生弯曲变形，影响弹体的飞行稳定性及穿甲效果。　
　　从目前穿甲弹的发展趋势来看。钨合金作为穿甲弹用材料有完全取代贫铀合金的趋势。第一，通过改变材料来改善弹丸的侵彻能力只是一种途径。影响弹丸的侵彻能力的因素还有弹丸的着速和着角、弹头部的形状和尺寸、弹体的质量和质量分布等。比如改变了火炮的发射方式。把现有火炮的初速提高到2000米/秒以上，钨合金就可以完全代替贫铀合金。第二，随着材料、工艺的发展和进步。穿甲弹用钨合金材料的机械性能逐年增加。并有赶超贫铀合金的趋势。如1972年钨合金的强度极限只有800兆帕，2000年已经达到了1800兆帕，第三，钨合金的结晶温度低，比较容易抽丝和编织，所以现在钨弹结构的花样要多一些，贫铀弹似乎有一直在坚持依靠自身材料特性优势“吃老本”的趋势。　
　　美国选用贫铀弹的主要原因是，目前已探明的钨储量大部分都在中俄境内，美国比较缺乏。作为核大国，核废料贫铀应用在穿甲弹上，既保证了原材料便宜充足，又将核废料倾泻在别国的领土上。　
　　王：目前坦克自动装填技术中，有尾舱式和座圈弹盘式两种，它们在性能上有什么不同？设计难度上哪个大？　


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　　冯：坦克自动装填技术主要分两种，一种是以俄罗斯T－72坦克为代表的转盘式装弹机，另一种是以法国“勒克莱尔”、德国“豹”2改为代表的尾舱式自动装弹机。　
　　性能上，转盘式装弹机的优点是弹舱位于炮塔下方，不易直接中弹。缺点是供弹路径远、弹药垂直提升所需功率较大，装弹速度不如尾舱装弹机高。由于这种装弹方寨的乘员未与弹药分开放置，极容易遭受灾难性弹药爆炸伤害。　
　　尾舱式自动装弹机是将自动装弹机待发弹舱置于炮塔尾舱，由链式（或带式）输弹机将所需弹种送至炮塔尾部装填孔位置，再由推弹机直接将弹药从装填口推入炮膛。在装填口处设置自动的装甲防爆舱门，使弹药与乘员隔离。其优点是供弹路径短、装填速度快，有利于提高火力机动性。通过装填门的隔离作用实现隔舱化操作，确保乘员的生命安全