上下班路上能做的95件事,如何使时间变得更有意义-第6章
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Grey…sweet2005…10…04； 14：45
第三部分 最有效地利用上下班路上时间的观点变化
第12节 一大早去上班所带来的两个黄金时间
一大早去上班所带来的两个黄金时间
松山真之介在与网络系统有关的公司工作。每日发行互联网的书评杂志《Webook of the day》。他的书评在招聘信息网站“ISIZE”的图书角也有连载。
在每天忙碌的同时，还要看一本书，写书评。要说他的劲头儿是从哪儿来，那就是来自早晨上班的路上。
松山早晨4时40分从千叶县的家里出门。如果是冬天，还能看得见星星。
“也许有人觉得太辛苦了。可是，在我看来，特地赶在早晨高峰时间段上班要更辛苦啊。”
松山比上班高峰期提前二个小时去上班。
满员电车由于上上下下的人太多，所以，总是容易晚点。而一大早的电车因为人少，都是正点运行。转乘也很顺利。
“用不着跟着别人后面匆匆忙忙地走，感觉非常爽快哟。在电车里看看书，吃吃早点，一个人占四个人的位子，有时还把公司的资料摊开看。”
这几年，一到年底，有时还在车里写贺年卡。如果是明信片，带着走路也不麻烦。如果每天写十张的话，每张的时间都很充分。能写出充满感情的贺年卡。
“再从电车里看着升起的朝阳，心里畅快极了。光这一点，就觉得早起乘电车很有意义。”
在电车里摇晃的时间大约一个小时。充实的时间眨眼就过去了。上班路上的时间对松山来说，真正是黄金时间。
下班后，第二个黄金时间又开始了。
“公司里的人都下班了，工作也有了进展，这时，一个人留在公司里，最适合思考问题。有时就写一写刊登到电子杂志里的书评。”
从高峰时段上班转为一大早上班改变了一天的生活
每天早晨，在满员电车中，为了有个落脚的地方而使尽了全身力气。别说摊开书本，连身子都无法挪动。这样的人不妨下决心把时间错开一下。
虽说是上班高峰期，而真正最挤的也就是那一个小时左右的时间。即使错开半个小时，也可以乘上较空的电车。根据地区的不同，如果提前一个小时上班的话，还能有座位。
贪图被窝儿的温暖，直到非起来不可时才起床，这也是人之常情。可是，匆匆忙忙跑出家，又在满员电车里颠簸，快到点了才赶到公司。每天这样的话，反而更累。
乘一大早的电车上班的话，从家里到车站能够以很好的心情散步。早晨既可以沐浴那特有的阳光和清新的空气，又可以独享那街道上的寂静。空空荡荡的车厢又可以带给你一个舒适的心情。首先就不会有那种烦躁不安精疲力竭的感觉。
一大早，公司里人员较少，这时构思一天的工作计划，做些工作上的准备，会使工作取得意想不到的进展。准备工作做好后，一天的工作就变得轻松愉快了。
要改变一下气氛，到公司附近的咖啡店放松一下也是可以的吧。早晨的咖啡店多半只有个把客人，也没有中午那种叽叽喳喳的吵闹声。
在公司附近，还有英语会话和面向公司职员资格考试的清晨讲座。
晚上的讲座由于加班和社交，很多人无法参加，如果是早晨，就完全可以按照日程进行。
早晨一大早就起来听讲座的人都是一些积极性很高的人。从这些人身上受到的启发也较多吧。
在体育馆出一身汗后，再去上班，肯定也会有一个好心情。
自己一天的日程，提前一个小时也好，提前两个小时也好，如果转换成“早起型”的话，早晨的上班就会发生巨大的变化。早晨发生了变化，那么一天的生活就会与以前截然不同。
上班路上的时间如此之长唯有日本
让我们来看一看把长时间花在上班路上这一问题吧。上班路上花太长的时间，肯定有人认为“自己的时间被剥夺了”。
即使同其他国家相比，日本人花在上班路上的时间也算长的。
根据NHK放送文化研究所的“国民生活时间调查”（1995年）显示，日本人花在上下班路上的时间平均是1小时15分。而且还有一年一年变长的趋势。
还有其他的统计。据总务厅每5年进行一次的“住宅统计调查”（1993年）显示，全国上下班路上需一个小时以上的人占上班总人数的16。1％。需一个半小时以上的人占3。6％。这虽然包括在家上班的人数和住在单位里的人数，但可以说，远距离上班的人并不算多。
但是，首都圈（东京、横滨、千叶圈）的情况就不一样。路上需一个小时以上的占32。3％，需一个半小时以上的占7。6％。几乎是全国平均数的两倍。
在京阪神圈，路上需一个小时以上的占21。4％，需一个半小时以上的占4。0％。正好处于首都圈与全国平均数的中间值。
如此看来，不得不花长时间在上下班路上的人，主要是大城市，特别是首都圈的上班族。
另一方面，海外的情况又如何呢？
总务厅把住友商事驻海外的20个机构的日本人职员作为对象，进行了调查（1998年）。结果显示，上下班路上超过一小时的人占8％，超过一个半小时的只占1％。
交通工具方面，有超过66％的人乘小汽车。虽然不能同以电车为主的日本的情况进行单纯的比较，但可以说，在日本大都市圈上班的职员，即便从国际上来看，其上下班路上的时间也是相当长的。
上下班路上的时间还是短点为好。可能许多人是这样想的。
但是，也有人特意花多于平时几倍的时间和几倍的距离，用于上下班的路上。自己主动成为“远距离上班者”。
从自己家里到公司四十分钟的距离却要花两个多小时
东京·池袋站
既是出版社的经营者，又是总编辑的西田哲郎（54岁），从池袋乘营团地铁有乐町线到离办公室最近的饭田桥站，只需9分钟。可是，西田有时并不乘地铁，而是特意乘较花时间的JR山手线。
他一早六点钟从家里出发。乘西武池袋线，最迟六点半到达池袋。再从那儿乘JR山手线的外环线。
“因为是环线，所以，外环线也好，内环线也好，乘哪个都行啊。”
一大早，座位也空。西田“安安心心地”坐在三人座位上，从包里拿出一沓稿子。
“要‘兑现诺言’，必要的时候，只能这么做。也就是说，‘稿子今天必须看完，明天就得谈感想’。由于前一天晚上喝多了点，没有把任务完成啊。”
不管是专业的还是业余的，都把稿子往出版社送，这种情况较多。如果马上能看掉，写点什么意见当然好，但有时候懒得看，就拖了下来。不久，作者又会打电话来问：“那篇稿子怎么样？”西田心里发虚地对应道：“明天一定给你答复。”于是，在上班前乘山手环线，兜圈子。
“大约二周时间就把事情结束。这是集中精力的胜利啊。”
山手线绕一周，约需一个小时。两个小时内，把任务完成。也就是说能够践约。
乘山手线兜圈儿旅行“检票口内吃早餐，中途能下车”
西田有时心血来潮，不是为了工作看书，而是为了享受看书的乐趣而乘山手线的。
“从初夏到九月份这个季节是最好的季节啊。黎明时分大约是五点钟左右。高高兴兴地离开家。”
包里放进两本内容不同的书。一上电车就打开书。根据心情的不同，有时看一本，有时两本轮换看。随意翻阅。他经常是中途下车，买完体育报纸后，再乘电车。
“最近，《日刊体育》的记者可能是反应迟钝了，所以我改看报纸了。从驹込站下车，边欣赏杜鹃花边盘算着先在哪儿填饱肚子。”
不出检票口就把早饭吃了，要么在品川站，要么在上野站。车站内的饮食店很多，很方便。如果出了站再吃早饭的话，一般在东京站附近的精养轩用餐。
“早晨的阳光让人神清气爽啊。感觉就像游客一样。”
西田乘山手线当日往返的兜圈儿旅行，二周，最多三周就结束。
“有一点需要注意。乘车时间太长，出站时，自动检票口的横挡就会嘭地一下关上。就得从值班窗口那边走。自动检票机的性能太好也是一件麻烦事啊。”
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第三部分 最有效地利用上下班路上时间的观点变化
第13节 人在拥挤的电车里反而更安心
人在拥挤的电车里反而更安心
像西田这种情况，是能够在办公室里看稿子的。也可以在家里看书。但如果那样的话，就会受到干扰。而在电车里，谁都不会来干扰你。那种环境是与西田所说的“集中精力的胜利”紧密相连的。
电车里，即使人再多，也用不着在意。因为周围都是陌生人，所以没有必要像对熟人那样介意。因而是集中注意力干某件事的最好空间。
而且，能不能集中注意力并不受拥挤程度的影响。当然挤得不能动弹的话，另当别论，稍微挤一点是能够集中注意力的。也可以这样说，人稍微多一点，反而更容易集中注意力。
有一个调查结果很有趣。
在前面讲过的《上下班电车里的人的行为学》里，作者小林朋道以在电车中所观察到的人的各种各样的行为作为题材，其中记述了有关电车乘客的“转移行为”的次数。
“转移行为”是动物行为学的术语。是指“内在的紧张状态和纠葛状态下所表现出的‘不合时宜的’突发性行为”。据说，在哺乳动物和鸟类动物中，经常能看到这种行为。
用在人的表现上，就是在人际关系的紧张状态下，内心不平静时，无意识中所做出的不必要的行为。做出了可以不做的动作。
乘上电车的人，是新加入正在乘电车的集团的“动物”。在确定自己的位置或是决定放置自己行李的位置期间，会出现摸摸下巴，抓抓头发的“转移行为”。
于是，小林将站在车门口的乘客的这种转移行为的次数作了统计。结果显示，车越挤，转移行为就越少。
在电车中，人越少，纠葛就越多。也就是说，人一多，紧张感就弱，心理上的稳定状态就容易提前出现。
像这样，在某种程度上拥挤的电车中，人却能安心地专注于某件事，这也得到了科学上的证明。
西田在适当拥挤的山手线电车中，集中精力阅读稿子，这也是合乎情理的。
一个人想集中精力处理某件事的时候，多半想找一个仅有自己一个人的地方，可是，别忘了，积极灵活地利用上下班电车也是策略之一。
若乘新干线上下班“生活在家乡，上班在东京”也成为可能
金子雅道（40岁），两年前在家乡福岛县买了房子。工作单位是东京都板桥区的化学公司。从那时起，金子就开始乘新干线上下班。
他以前住在埼玉县的浦和市，所以上班路上只要三十分钟。除了上班近以外，浦和的环境也不错。但作为长子，他一直放心不下住在家乡的父亲，老是想着回到家乡福岛去。
离开生养自己的土地，远去首都圈或大城市工作的人很多。特别是长子和长女，经常会听到他们说有和金子一样的烦恼。
这时，他们想到了作为公司福利待遇的一种，可以利用新干线上下班的制度。“乘新干线上下班，所需交通费的九成由公司负担”这一待遇非常优厚。
“那时，不到7000人的公司职员，有十几人利用新干线上下班啊。”
在地价居高不下的东京拥有房子也许很难，所以新干线上下班制度是公司希望职员能在地方上拥有房子，但这一制度并没有深入人心。
自己在家乡买下房子后，让家人居住，而自己继续在东京上班……一般情况下，这两样是很难同时实现的。而有了新干线上下班制度以后，这种愿望却可以实现。金子决定利用这一制度。
“那时，女儿小学四年级，儿子小学一年级。也想在一个空气好的地方，轻松愉快地抚养他们。”
金子从新白河站乘东北新干线到大宫需50～60分钟，再从大宫乘JR埼京线到浮间舟渡需20多分钟。从这列车到那列车，路上总共需要一小时三十分到一小时五十分钟。
同以前相比，可以说路上的时间要长一些。可这个时间与从千叶县、埼玉县、神奈川县等东京近郊去东京市中心上班没有太大的差别。
在新白河站一下车就是“福岛人”
乘新干线上下班，不仅实现了“孝顺父母”的愿望，而且自身也发生了巨大的变化。
“上班的车上有位子坐也是一大优点。还有一个巨大的好处，就是在家里和在单位里不同的心情可以互相切换。”
东京的单位与福岛的家庭，在来回的途中，工作人和家庭人的开关很容易切换。
“福岛与东京气候和人情都不一样。令人不可思议的是，回来时，在新白河站一下车，就变成了‘福岛人’啊。我本来就是一个性格不爽快的人。以前即使乘上了回家的电车，脑子里还想着工作上的事情，就算回到家里，也挥之不去。不善于心情的切换。”
乘新干线从东京到福岛，从福岛到东京，在这来回的过程中，金子的心情和大脑也由工作到家庭，家庭到工作，来回切换。
采用新干线上下班制度的公司虽然目前还不太多。但据金子说，从新白河站到东京上班的人数，光他早晨乘的那列车就有100人以上。
既有利用公司这种福利待遇的人，也有不利用这种待遇的人。而乘新干线大老远去东京上班的人倒是不少。
金子从新白河站到大宫站乘新干线三个月的月票需要37万日元。如果没有公司的福利支持，这一金额自己是负担不起的。假如有人希望在东京工作又住在东京近郊以外的地方，那么有必要再确认一下该公司的福利待遇制度。
是选择搬家还是选择单程需乘两小时的新干线上下班呢？
在东京大学当助手的中泽港（35岁），也是乘新干线从长野到东京上班的新干线上班族之一。
本来租公寓住的中泽，从宿舍到单位走路只要五分钟，是比较理想的。但他却面临着某种选择。
“妻子在长野短期大学任讲师。录用的条件之一就是家住长野。至少妻子要移居到长野去。”
问题是，中泽怎么办？
由于孩子还小，所以也不想搬家。而且，只有中泽一个人住在东京，周末利用限次乘车券回长野。即便这样，光交通费每月就要8万日元，再加上东京宿舍的房租，要超过10万日元。如果利用新干线上班制度的话，使用月票从长野到东京上班，即使算上自己负担的费用，也花不了多少钱。
“而且，乘长野新干线，心情也愉快，在电车里还能干些事情。”
这样一来，中泽决定乘新干线上下班。住所也由东京搬到了长野。上班时间也由“徒步五分钟”变成了“两个多小时”。
早晨骑自行车到长野站。在新干线车上打开笔记本电脑，写一写自己的专业人类生态学方面的论文和稿子。
“工作取得了巨大的进展，自己都感到吃惊呀。我觉得一天的研究活动有一半是在新干线上完成的。”
关于工作上取得进展的原因，中泽作了如下说明。
“在大学里，通过电话和电子邮件‘与外界相互作用’，是由不得自己的。而在新干线上，没有任何干扰。至少有两个小时能够集中精力做一件事。长野站到上野站需要90～100分钟。作为保持精力集中的工作时间，足够长了。”
中泽由于自己爱人的工作调动而开始了远距离上班。可他却把新干线上的时间完全当作了自己做研究的时间。这也是一段密度很高的时间。
可以说，新的经验会产生新的成果吧。
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第三部分 最有效地利用上下班路上时间的观点变化
第14节 �
