寻找黄金船-第17章
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依海克曼的看法，在深海工作比在太空还困难。1963年，〃长尾鲛号〃沉没，就是因为水管破裂，损坏了电子仪器，以致无法关闭汽门，潜艇急速下沉，直撞2000英尺深的海底；压力压碎两英寸厚的钢质船身，就像成人压碎啤酒罐那么轻松。如果要工作顺利进行，压力再大，工具接头都必须能够正常弯曲，叶轮必须能够正常运转，水流必须顺畅。
海克曼开始绘制草图，设计所需工具。汤米需要这些工具，以便从大西洋8000到9000英尺海底的橡木船梁。杉木甲板的〃中美洲〃号中挖出宝藏。汤米还需要一个载具把这些工具运到海底。
隔年1 月，穆尔正在贝林汉搜购深海载具的材料，海克曼也在哥伦布市忙着设计制造工具。这时汤米听到小道消息：有人正准备搜寻〃中美洲〃号。
经过3个月的探询，泰德拿到5张深海载具制造公司的报价单，汤米逐一谨慎考虑。5家都毫无新意，有的甚至只是把汤米所谓的〃玩具〃拼凑起来而已。
汤米对于蓝图既不满意，又恐机密外泄，终于决定自己建造。他对工作人员宣称：〃我们必须在7月1日开始工作。〃泰德简直无法置信：〃现在已快3 月了。没有人能够从零开始，在短短几个月就造好深海载具。连订购缆绳就不止6个月。〃
水下载具经过几十年的研究改进，潜水深度大有增进，但功能增加有限。尤其一直沿用以缆绳和母船连接的方式，更被汤米视为是死胡同。母船震荡摇晃的影响已大致克服，其他的问题依旧存在。载具本身没有动力，所以欠缺实际的工作能力。经过多年思考，汤米自认这些难题都能克服，但是跟个别的工程师讨论时，他都只提部分问题，决不全盘托出，连海克曼和穆尔都只帮他解决单独的问题。
设计水下遥控载具工作系统的首要规则是：如果可能，一切工作尽量在海面上处理，再以复合多轴电缆传递指令。这种缆绳成本昂贵，主绳每英尺成本25美元，辅助缆绳每英尺5 美元；光是缆绳成本，就非百万莫办。何况如此一来，绞车和起重机都得加大，拖吊支撑点也得加强；母船也必须够大，人员必须增加，控制系统也就更加复杂。
汤米认为这一切都必须简化。他改革的第一步，就是把一切工作移到水下载具去执行，只用一条细小的缆绳和母船联系。缆绳最容易受损，所以必须造价便宜、容易更换；暴露最多的部分使用简单、便宜的缆绳，昂贵复杂的装备只装在缆绳两端。
汤米的本意是为深水载具装置电池箱，供应电力，但这种方法无法供应足够的电力。后来决定，以直径3／4英寸的电缆，每隔一秒传递不同频率的信号，逐一开启或关闭电瓶组，终于解决了这个问题。而且机缘凑巧，他们找到的电缆是旁人订购但无力付款的存货， 只以定价的两折购得1．3万英尺的电缆，总共才支付了1。3万美元。
从年底到翌年春天，汤米和海克曼经常会面。汤米提出两个原则：第一，海克曼设计的一切，都必须能够装置在可能租到的船只上；第二，材料不可重新设计订做，必须使用市场贩售的现货。
汤米提供了〃中美洲〃号的设计蓝图，但船只的现况、沉没的角度、沉积物的情况，都无法确定。有的生物专家认为，船身必定已遭海底生物破坏；有的则认为沉船地点太深，海底生物无法生存，280英尺长、50英尺宽、40 英尺高的船身应该无甚变化，因此必须从大厅经过通道，才能到达存放黄金的船舱。海克曼设计了细小的遥控载具，准备进入船舱，从事遥控的侦测。然后就是清除障碍，切割甲板，逐步进入船内。200吨的燃煤也要先行清除。
1987年3月号《life）杂志的封面照片是金链缠绕的双手，手掌上铺满了金币、银币，还有拇指指甲大小的翡翠；那是费雪的双手和寻自〃阿图加号〃的宝藏。封面的说明是：〃寻找遗失的宝藏：美洲八大神秘宝藏〃。另有一页半的内文详尽介绍费雪的工作和日常生活情形。文中一段提到〃中美洲〃号，并附有李·史宾斯的照片，说他过去15年来都在研究〃中美洲〃号，而且相信他已找到沉没地点，希望能够领先其他竞争者，在两年之内获得宝物。文章登出之后，不少读者查询史宾斯的住址和电话号码，准备投资。接着史宾斯飞往纽约，接受电视访问，一时声名大噪。
这时，汤米的股东大为紧张。汤米迫不得已，于3月7日致函股东，说明他不只密切注意史宾斯多月，连其他尚未公开的竞争对手也没有忽略。其实，汤米在1 月间获悉另有竞争者之后，就未雨绸缨，拟定了应变的紧急计划。如有需要，他将在天气许可之时，立刻赶赴现场，开始工作。但是载具的设计必须简化，工作能力必须降低，事先也无法进行测试，而且预估必须增加100 万美元的成本。汤米召开股东会议，讨论此事。多数股东认为增资100 万美元，就如同买保险一样，可以预防所有投资付诸东流。他们最后决议，先以100 万美元设法取得船只部分残骸，据以向法院申请打捞权，确保权益。这是消除风险最经济的方法。汤米获得股东的支持，手中拥有了紧急应变的权限。
泰德的经验和汤米的理念，成为海克曼设计载具的指导原则：简单、耐用，还要有弹性。在不同情况之下，载具可能是由别的机器拖动的照相机滑台，拍摄照片；情况一变，它可能必须在海底残骸堆中搜集瓷器、硬币，甚至几千磅重的船锚，或是利用绳子绑牢它们，拉上海面。有时它又可能必须细长得能够穿越船上过道，搜寻金银珠宝。最后完成的设计，就像孩童的组合玩具，可以随意变动形状和功能。海克曼说：〃它的形状难看死了，可是功能变化多端。今天它可以装着推进器，明天可以取下推进器；有时又长又细，有时又短又粗。〃
汤米在3 月20日打电话给泰德，说又听到了谣言。谣言来自三个不同的线索，汤米无法查证，但有明确证据指出，对方已在订购所需的工具和设备。汤米不得已，决定进行紧急应变计划。
汤米担忧的不是对手能在夏季打捞到〃中美洲〃号，但是如果他们在8 月之前就开始搜寻工作，将会引发两个问题。第一，如果对手也大约猜出〃中美洲〃号沉船地点，法律问题将会非常棘手，说不定还得跟他们分享捞获的宝物。其次，如果对手只是纯粹的寻宝客，一定会通过媒体大事渲染已经寻获〃中美洲〃号，以便公开募资。如此一来，必定影响到汤米的股东。
汤米原先计划在7 月底出海，利用8、9两月仔细拍照，确定地点，顺便捞起部分黄金。现在计划改变，必须在6月1日出海。海克曼设计的〃紧急载具〃，目的不在探勘船身、取回黄金，只在取得〃中美洲〃号残骸上面的任何物件，作为呈庭证物，取得打捞权。但这段时期，泰德和穆尔马不停蹄地到处打听、询问的结果，自造这种简单的深海载具，起码需时两年。
克拉夫特几经打听，终于在4 月找到一艘挖泥船〃航海家尼可号〃。它是一个庞然大物，足足比〃松川号〃长了60英尺。克拉夫特在甲板上加装控制室、实验室、通讯室、储藏室、修理室，以及卧室。
固定船只位置的新式电脑系统，报价从75万美元到250 万美元。最后从挪威订制了DP系统，不到一个月就安装完毕，造价才13万美元。
这段期间，一边进行船只的加装、改造和测试工作，一边征召各类专家。大家疯狂工作，不眠不休。
法律问题也相当棘手。如果申请打捞权，就必须公开〃中美洲〃号的座标；不申请，又怕竞争者找到残骸，率先提出申请。而且沉船位置远在离岸200 海里的外海，超越了3海里的领海范围，如果提出申请，裁定结果如何，也是个未知数。
凯利和罗夫兰两位律师研商结果，建议向维吉尼亚州东区诺福克地方法院提出申请。除了考虑该院过去裁定的案例对他们比较有利之外，还有一个历史渊源：当初〃中美洲〃号的生还者，大都在诺福克上岸。因为案子对于外海200 海里的沉船司法管辖权的认定史无前例，寻觅称职的律师困难之极。查询打听之后，终于决定委请瑞奇·罗伯（Rich R0bol）律师提出申请。
瑞奇证实维州东区法院过去的判例，对于他们的申请案确实有利，但是汤米想用声纳图片代替沉船实物作为证据一事，瑞奇认为决不可能被法院接受。他告诉汤米：〃如果希望法院同意，取得打捞权，取自船上的物件决不可少。〃申请时，他们准备了两组座标：可以公开的一组是北纬31度52分，西经76度21分；另外一组则密封交给法官。
5月26日，他们正式向维州东区地方法院提出申请。同一天晚上，〃航海家尼可号〃也开始作业。
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□ 作者：＇美＇盖瑞·金德
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第三节 “航海家尼可号” 1987年初夏
当初租用〃航海家尼可号〃时，船东坚持必须留用原来船长；汤米答应了，却指派比尔·柏林汉（Bill Buningham）负责船只。柏林汉才33岁，却已当了12年的船长；他喜欢阅读，知识丰富，与部下同甘共苦，深得爱戴。汤米喜欢他，尤其喜欢他意志坚强、心胸开阔。〃航海家尼可号〃在茫茫夜色中，以10节的速度前进。凉风习习，吹来阵阵的海水咸味。船上灯火通明，大家忙着装设必须的机械和装备，扩音机播放着音乐，浪花的嘶声好像是伴奏。
第二天清晨，〃航海家尼可号〃进入墨西哥湾流的蓝色海域，天气清朗，微风徐徐。到了夜晚，船只朝着120 海里外的测试地点鼓浪前进。次日接近正午时，测试举重机的伸展臂伸出过长，无法停止；绞车费了6 个小时才卷起3000英尺的缆绳，比预计的时间多花了5个半小时。当晚8点，船只只好折回港口。
5 月31日下午，船只二度开航，目的地仍然是同一测试地点。这次举重机和绞车运作正常，但缆绳的重量压坏了钢质卷鼓，使缆绳打结。绞车故障，无法控制缆绳，一切工作停止。船只二度返航。更换钢质卷鼓费用庞大，而且需时3至4个月。海克曼想出妙招，他用两个半圆形的钢制汽缸包在卷鼓的外面，然后焊接起来。只花了6月3日晚上和第二天的时间，就完成了修复工作。
这时，唯恐旁人利用〃航海家尼可号〃进坞检修的时间，进入他们的搜寻范围，汤米租了一架飞机，飞到沉船上空侦查。天黑之后飞机返回，没有发现任何迹象。
6月5日下午3 点半，〃航海家尼可号〃三度出航，朝向第二个测试地点前进。自从10天前第一次开航起，汤米就一直翘首盼望，希望收到柏林汉的电话。他希望柏林汉会告诉他，船只正以1到2节的速度搜寻，而不是以10到15节的速度朝目的地前进。
甲板上堆满了各种器材和零件。穆尔和泰德起了个大早，在后甲板忙着装配。
为了就近监视〃侧轮汽船〃的位置，也因为声纳搜寻范围仍然涵盖了〃侧轮汽船〃，汤米命令〃航海家尼可号〃开到第二测试点。如此一来，他们可以一边装配、测试，一边就近监视。一旦有人侵入，也可以即时前往保护。
6月6日到10日，船只开往第三测试点，测试船只定位仪器、航海仪器和照相滑台。重复7 次的测试，绞车和举重机一切正常。终于，他们移往几海里外的〃侧轮汽船〃位置进行搜索。
6 月12日下午，〃航海家尼可号〃从第一搜索线放下载具，开动电脑定位系统开始搜寻。柏林汉依据史格特的指令，调整电脑定位系统，让船只以每小时半节的速度，缓缓前进。滑台在9000英尺深的海底悄悄滑行，声纳则在它的前方100 英尺处，扫描海底情形。一个半钟头之后，到达搜索线尾端，没有任何发现。船只掉头，调整搜寻范围之后，再沿第二号搜索线前进。再过一个钟头，仍然一无所获。第三次的仔细搜寻，一样没有收获。傍晚时，穆尔把滑台拉高几百英尺，在同一区域交叉搜寻，电脑荧幕上照样没有目标的影像。他们只好扩大搜寻宽度。
近午夜时分，通讯室中的汤米和巴力接到史格特的报告，〃声纳发现了东西。传上来的影像和'中美洲'号非常相像。〃大家兴奋万分，七嘴八舌，越说越像，几乎所有的细节都能吻合。海克曼甚至还说：〃毫无疑问，这就是'中美洲'号。下次扫描，一定可以看到船桅。〃但汤米仍有怀疑，他认为桅杆竖得太直。
时间已过午夜，一切工作只好等待明天。13日凌晨2 点45分，载具收上甲板，电瓶开始充电。130年来，〃中美洲〃号都没有移动，一个晚上也不至于跑掉。
这时，他们租用的补给船送来一些载具的零件和两位工作人员，同时接走海克曼。人手获得补充，汤米立即要求施放载具，以便照相机开始拍摄照片。但举重机出现故障，直到傍晚才修复。这时天气转坏，克拉夫特不肯施放载具，但汤米认为，这正是学习在恶劣天气进行工作的好机会。克拉夫特说：〃汤米真是又愚蠢又顽固。我当面告诉过他好几次，天气不好，就该把载具放在甲板上，不要放到海底。〃40年的海上工作经验，他一向尊重天气。他知道逆天而为，就必须付出代价。
经过激烈争论之后，克拉夫特终于在8 点稍过时，放下载具。然而，天气逐渐转坏，气象预报也指出还会更坏，所以不到两个小时，汤米就要求收起载具。收回载具费时两小时，工作完成时，浪高10英尺，风速3O节。
接连三天的天气都不适合载具的海底作业；大家利用机会加强载具的各种装置，增加了可以同时操作电脑和录影机的功能。如此一来，他们可以先在电脑荧幕看到目标，然后接近到可以使用录影机观察的距离。
6 月17日午前，天气已经适合工作。克拉夫特把载具安全垂到海底时，正好单引擎海上飞机〃海蜂号〃飞来，空投第一次的补给。补给船来工地一趟需要20小时，而飞机只要两个钟头，所以飞机成了船上工作人员跟外界的〃联络实体〃。
穆尔打开载具的工作系统时，两小时前测试还很正常的声纳竟然出现故障，只剩下录影机能够正常操作。在800O英尺的海底、能见度只有20英尺的环境中，利用录影机搜寻物件，只能算是聊胜于无；但是吊起修理后再放到海底，过分浪费时间，所以从下午2 点直到当晚10点，他们只好利用录影机在海底来回寻找。结果除了去年照到的沉积层上的痕迹以外，没有新的发现。
接着两天，声纳仍然没有修复。他们用录影机来回搜寻9 趟，毫无所获。明知〃侧轮汽船〃就在载具下方几公尺处，但就是收不到信号，工作人员难免有点泄气。唯一令人兴奋的事情，就在这时发生。汤米认为工作人员陷入低潮，需要亲友信件的慰藉，他要求〃海峰号〃在〃航海家号〃旁边海面降落，把信件、补给品直接送达，避免上次空投时包装破裂的事情再度发生。〃海蜂号〃不能在水上降落，但驾驶员答应一试。降落时，〃海蜂号〃的挡风玻璃整个碎裂，但驾驶员平安飞回陆地。
6 月21日中午刚过不久，摄影滑台以四分之一节的速度前进，只有录影机的讯号传回。1 点15分，柏林汉通知控制
