尤-世界列国国情习俗丛书-第20章

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安人初到印度时，仍以狩猎为主，不善于农业，故吃肉较多。在《梨俱吠陀》
中提到“用马、牛、羊等肉向火神祭祀”的事情，直到吠陀后期，据《百道
梵书》中记载，还有“招待客人要杀一只羊或杀一头水牛”的风俗，以后随
着农业的不断发展，肉的重要性逐渐减少。虽然也有禁止食肉之俗，例如《百
道梵书》记载：“谁吃什么肉，死后他将变成什么，而最后被吃。”所以到
了后来，祭祀活动有所减少，食素者增多，食肉者减少。

在史诗时期，对于食素更加重视。例如毗湿摩向坚战强调指出：“一个
人要想美丽，长寿，力大无比，智慧聪明，记忆力强，那么他应该不杀生。”
这说明了食素的重要。后来佛教和耆那教也宣传净化食物，禁止食肉。著名
的阿育王（公元前　
3世纪）特地颁布了限制杀生的法律。他自己以身作则，
厨房里不做肉食。虽然法律规定如此，但实际上食肉者仍大有人在。在《本
生经》中就有吃鱼的记载，并且有了做干肉和储存肉的方法，干肉在当时是
很受欢迎的，不少人爱吃干肉。据有的史书记载，当时为了招待客人，肉是
必不可少的。至于粮食的种类也很多，在《利论》中除了提到小麦、大麦、
水稻以外，还提到了高斗（一种粗粮）、印度黍、菜豆等农作物，这些在当
时都普遍生产，已成为人们的主要食粮。

笈多王朝时，中国僧人法显提到：人们一般食素，大多数人以大米、小
麦、大麦等作为主要口粮。当时已出现了各种甜食，例如古德维迦尔、莫德
醒德等等。每逢节日庆祝，还做些巴耶希吉鲁、昌德格、希柯里刮等特别食
物。当时的主要调料有盐、辣椒、丁香、豆蔻等。

公元　
7世纪时，玄奘提到，食物丰富，牛奶、黄油比比皆是，白糖、红
糖已很普遍，芝麻油、菜籽油被广泛食用。

今天印度的食物，随着社会的发展而变得更加丰富。北部的主食以面食
为主，面食的花样繁多；南方以大米为主，米食的种类也层出不穷；沿海地
区盛产鱼虾，并以此为副食；内陆地区则以肉类、蛋类为主要副食。当然，
印度教徒绝不吃牛肉，穆斯林绝不吃猪肉。印度的主食与副食尽管花样繁多，
变化无穷，但却有个共同特点，即带有辣味或甜味，有些很辣，有些很甜，
不习惯的人难于下肚。最引人注意的是饭菜的调料很多，主要是咖哩粉。常


用的香料和佐料有：阿魏、姜黄、生姜、大蒜、茴香、肉桂、小豆蔻和丁香
等。配制得当的咖喱鲜美可口，助长食欲，有益于健康。但有些不习惯的外
国人，初闻此味，则捂鼻而去，甚至还会呕吐。

用的香料和佐料有：阿魏、姜黄、生姜、大蒜、茴香、肉桂、小豆蔻和丁香
等。配制得当的咖喱鲜美可口，助长食欲，有益于健康。但有些不习惯的外
国人，初闻此味，则捂鼻而去，甚至还会呕吐。

一个正常人吃饭重要，喝水更重要，在印度尤其如此，这同当地的气候
有关。

由于气候原因，印度人形成了喝水多的习惯，而且喝的都是生水，一年
到头如此，对宾客的招待亦如此。你若是来到一家作客，同主人见面后，主
人会先递你一杯凉水；你若是到饭馆用餐，一进门，服务员便向你端来一杯
凉水，对你热情招待，然后再问你吃点什么饭菜；在机关食堂，开饭时，炊
事员把饭菜在桌上摆好后，再往桌上摆许多杯凉水，供人们边吃边喝；去旅
馆住宿，当你刚一踏进房间，服务员马上会端来供饮用的凉水；你若身有不
适，去住医院，也是如此。总之，所到之处，办事或谈话之前，热情的印度
朋友先敬你一杯或又一杯的凉水，这就是印度人的习惯。

招待宾客喝水，当然要用杯子，若同时有几位客人，人手一杯才成，不
然无法喝水，这对外国人是理所当然的。但是，印度人喝水不一定如此，他
们几个人同用一个杯子也行。没有杯子也可以，既能喝到水，嘴又不会接触
杯子或水，也不会把杯子或水弄脏，这就是印度人喝水的高超技术。做法是：
喝水人右手持杯，把头仰起，接着把水杯高举过头，然后倾斜水杯，将水慢
慢地倒入张开的嘴里。奇怪的是，一杯水能不断地流进嘴里，如同我们中国
人把水壶里的水倒进杯子里一样，而喝水人一直往下咽，中间并不停歇，他
们的嘴简直成了一个“漏斗”。几乎每个印度人都可以用这种方法喝水。因
此，几个人、十几个人甚至更多的人一起喝水，只要有一个杯子，就可以用
上述方法轮流喝水，真可谓是一种绝技。没有杯子，印度人也能喝水，这就
是印度人的喝水本领。印度有种盛水的罐子，看上去如葫芦形状，下大上小，
上面有一个细口，体积有大有小，不知什么原因，装进里面的水变得很凉，
这种水一喝进肚里，身上的汗水会顿时消失，可谓“水到暑除”。这种水罐
家家都有（富有人家使用冰箱），他们可以把罐内的水倒进杯里，用上述方
法喝，也可以直接把水罐内的水倒入口中，他们的嘴同样不会接触水罐口。
因此，罐口干净，水也未被弄脏，这也是一种高超的喝水技能。印度人种种
喝水技巧，外国人望尘莫及。外国人都纳闷，印度人这种喝水方法，既不呛
鼻又不呛嗓子，水不间断流出，喝水者如此之快，目击者无不惊奇。

这种喝水方法看上去虽然稍欠雅观，其实也没有什么不好。它既省时间，
效率又高，而且喝水人嘴不沾杯口或罐口，水也保持干净，不影响别人使用，
合乎卫生要求。在不同宗教和不同种姓的人看来，这种做法，当然更有必要。
这种喝水方法之所以被广泛采用，世代相传，是有其道理的。


三、住宅漫谈

三、住宅漫谈

（一）城市住房

城市住房，一般比较讲究，不是现代化的高楼大厦，就是漂高的小洋房，
要么就是印度式房屋建筑。印度人的住房，结构别致美观，室内宽敞舒适，
既有古老的传统装饰，也有现代化先进设备。不少人家的住房，分为上下两
层。下层有宽大明亮的客厅，方便的厨房、厕所和洗澡间等；上层是安静的
书房和舒适的卧室等。不管楼上楼下，其特点是通风透光，四周有宽大的玻
璃窗。许多房舍坐西朝东，东西走向，这是为了避免强烈的阳光照射，以防
太热，与当地的气候有关。房舍不管是两层，还是三层，大多为平顶，顶的
四周有矮墙。古时候，这样的房顶，在打仗时可以防守。印度中部和北部地
区，这种房屋很多。房子的一头有砖砌的阶梯，供人们上下房时使用。

当然，城里也有生活困难的家庭，他们住的是矮小破旧的小窝棚。这种
窝棚大多用废铁皮、破布片、旧纸板或塑料布搭成。它约有　
2～3米高，没有
窗户，阴暗潮湿。这种简陋的窝棚大都分布在城边或市内偏僻的地方。此外，
还有一些人住在砖砌的平房里，尽管没有洋房、楼房那样方便舒适，但要比
窄小、阴暗的窝棚好得多。随着政府对他们的关心，他们的住房条件也在逐
步改善之中。

（二）乡村住房

广大农村，尤其是平原地区，大多住土房和砖房；富裕村庄，亦建有洋
房。一般住房的中央一间开有后门，目的是为了通风凉快。不少屋顶也是平
的，砌有上房用的阶梯，天热时，人们在屋顶上休息或睡觉。

山区农民的住房是另一番景象。有的民族喜欢在山脚下建村，便于抵御
狂风和猛兽的袭击，而且各家相距不远，目的是确保安全和相互照顾。有些
村庄则建在山坡上，一排又一排房子，看上去很有规则，每排房后有一道　
10～
20米的高坎。从远处望去，好像房子建筑在阶梯上。这种房子的好处是各家
自成一体，一旦村庄遭到袭击，或者敌人放火，不致于全村受害，同时各家
又可以互相照应。有些人家围墙大门类似瞭望台，这是在危急时供站岗放哨
使用的，站在上面，能看到远处。

有些地方，房舍建在高出地面　
2。3米的地基上，房子用石头、竹子或木
头搭成。房顶用草盖，屋内只有一个窗户。每家大都有住房三间，前面是走
廊，中间和后边是卧室，有些房子外面呈椭圆形，房子的右边或后边还有一
间偏房。未婚青年到了十四五岁后，晚上都住村里的公房，所以如此，原因
有二，一是他们不便同已婚人住在一起；二是他们自己负有保卫村庄的任务。
集体住在公房里，一旦村里有事，使可召之即来。


四、交通运输

四、交通运输

和学术考察的重要基地之一。
印度交通方便，铁路、公路纵横交错，航空、航运四通八达，这些不仅

促进国民经济的发展，而且为各地文化交流等都起了重要作用。

（一）纵横交错的铁路

印度铁路分布均匀，是人们的主要交通工具之一。

印度自。。　1853年铺设由孟买到塔那的第一条铁路开始（只有。。　34公里），

到。。　1992年为止，已发展到10。9338万公里。。　①，居世界第四位，占亚洲第一位。

每天铁路流量为。。　1。3万辆，行程130万公里，每天将1。5亿的乘客运往。。　8000

个不同的火车站。印度独立以前，英国殖民统治者为了掠夺印度的资源和财

富，从政治上全面控制印度，注重在印度修建铁路网，从而形成了庞大的铁

路网。独立后，印度政府逐渐把铁路收为国有，并进一步投资建设，使铁路

事业发展很快。印度的主要铁路干线有二十几条，通往全国，连接各重要城

市与港口，诸如德里、孟买、加尔各答和马德拉斯等都是重要的交通枢纽。

今天，印度自己能制造所需的全部机车（柴油机车和电气化机车）以及其它

各种铁路机车，而且。。　90％以上的部件均为本国产品，印度目前向不少国家的

铁路系统出口铁路车辆和提供各项服务，如马来西亚、叙利亚等国。

印度的火车共分五等，既有豪华车厢，又有次等车厢，其设备不同，价
格不等。豪华车厢，设备齐全，坐卧舒适；次等车厢，设备简陋，甚至缺少
座位，大部分人只能站着。但是，不管哪种火车，价钱都较便宜，而且容易
购票，这点给外国乘客留下了深刻的印象。由于当地气候炎热，所以各节车
厢都装许多电扇。尽管如此，在夏季车厢内仍然闷热，因为风是热的。车上
无供水设备，靠乘客自己解决。火车上也没有乘务员，清洁卫生全靠乘客自
觉。无论快车、慢车，并不报站。但站台上标有站名，靠乘客自己观察。

（二）密布全国的公路网

印度公路方便，名不虚传。公路上行驰的车辆多种多样，在不同的公路
上，风驰而来，闪电而过。

印度公路的历史并不短，英国统治印度后，除建有大量铁路外，还修了

不少公路。印度独立后，政府制订了五年计划，为公路建设大量投资，因此

公路建设有较大发展。按国土面积、人口比例计算，印度的公路密度虽然低

于发达国家，但它的公路网已成为世界上最大的公路网之一。自　1950年以

来，公路总长增加了两部，由。。　40万公里增加到。。　121。6万公里。印度公路分为

三级，即国家公路、邦公路和地方公路。国家公路质量好，路面宽阔平坦，

路标齐全醒目，路旁设有里程碑，遇到窄路和拐弯处，建有明显标志或路障，

如立有涂白灰的大油桶。因此，不管白天或夜晚，汽车可放心行驰，比较安

全，也不会迷路。像这样高水平的国家公路，全国共有49条，总长3万多公

里，它连结了印度各主要城市。邦公路的质量也不错，但一般比国家公路窄，

这种公路总长为。。　10万多公里，是各邦内部的主要交通干线，属国家公路的支

线。地方公路，主要归地方管辖，它主要解决邦内各区县交通运输的需要。

路面有好有坏，土路较多。。。　

①见《印度年鉴》，　
1993年，第　
592页。

今天，在印度所有运输方式中，公路运输所占比例，货运　
1951年为　
11％，到　
1994年为　
58％，客运从　
26％升至　
80％。

印度是个发展中国家，从公路看比较发达。国家注重公路建设，为此投
资不少。如在第四个五年计划中，为公路建设投资　
82。6940亿卢比，在第五
个五年计划期间，为此投资　
134。8亿卢比。印度计划到本世纪末，每个村庄
距离公路不超过　
1。6公里。印度人修路，既注意引进外国先进技术，又考虑
本国的地理条件，因此公路质量很高。如印度夏季气温高达　
48摄氏度甚至
50摄氏度左右，但柏油公路照常使用，路面上沥清并不溶化。外国人都为之
惊叹。

印度机动车辆总数自　
1947年以来，增加了　
16倍，现在超过　
410万辆。
各种公路车辆——卡车、拖拉机、轿车、摩托车、自行车等，都能本国制造，
不仅自给有余，还能出口亚洲、非洲和中东一些国家。值得注意的是，印度
对进口外国车辆限制很严，注意保护本国工业，就连国家元首，如当年的英
迪拉·甘地总理、拉奥总理等也是一直乘坐国产汽车。因此，从城市到乡村
的公路上，奔驰的汽车大多为本国产品。在繁华的城市，也能看到外国牌汽
车，但一般是外国使馆的车辆。印度也注意学习外国，尤其近几年，重视引
进外国先进技术，或与外国合资制造，但结合本国情况来消化吸收外国技术，
因此所有汽车产品都带有印度特色。

印度的公路交通之所以方便，因为除有大量公共汽车外，还有大量出租
汽车和三轮摩托。不仅车站有车，公路两旁，大街路口亦随处可见。出租车
的车顶都是黄色，但不一定写有“出租”字样，你若手提着行李站在路旁观
望，出租汽车发现了，会主动开来；你若看到有黄顶汽车从身边路过，只要
向它招手示意，它会马上停下。车价以行程多少计算，车内装有计程器。每
公里的价钱由国家规定，出租者不得随意向顾客要价。当然，个别例外也是
有的，尤其对待外国人。这时顾客可以讨价还价，双方同意，交易才能做成，
这是一种习惯。

印度的公共汽车有其特点：一是无车门，只有门框（长途汽车除外）。
这样，上下车方便，只要车速放慢或路口遇有红灯停车，乘客马上从车上跳
下。当然无车门也有不利的一面，由于乘客太多，尤其在拐弯处，有时不小
心会被甩下，造成事故，这也是个习惯问题。二是车速快。印度的公共汽车
速度很快，外国人开玩笑地说：“印度的汽车司机个个都能开消防车。”就
是拐弯时也不减速，汽车颠簸厉害，使人紧张，尤其外国人和本国妇女。汽
车每到一站，速度放慢，但不少车并非完全停车，或停车的时间很短，当地
人往往在车速放慢时，便开始跳下车，在人们不断往下跳的过程中，汽车缓
缓前进。在汽车缓缓开动的过程中，人们跑着跳上车去。从车上下来的人们
跳下车后，要朝前跑几步，利用运动的惯性，若跳下车后马上往后走，非摔
跤不可。当然也有的汽车到站后完全停车的。三是从后门上车，在前门下车。
汽车售票员坐在后门的靠左边，乘客上车后先要买票，然后逐步向前移动，
到时从前门下车。这种秩序，人们都自觉遵守。若你“反其道而