休斯-第9章
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线电导航设备等新装备的广泛采用，民航业的安全性大大加强。美国联邦政府开
始重视民航业，把它作为公共工程计划的一个重要组成部分，大量投资修建新机
场，同时对原有的旧飞机场进行改造。
到了1936年，飞机制造业和民航业在美国处于前所未有的鼎盛时期，大大小
小的公司纷纷成立。
霍华德。休斯1934年在加利福尼亚州的格伦德机场附近的旧飞机库里，建立
了休斯飞机制造公司。尽管场地和设备相当简陋，但是，由于他擅长物色人材，
招聘了欧第克、帕梅等美国第一流的工程技术专家，经过三年的艰苦创业，研制
成功了先进的H1型飞机，并且由霍华德。休斯驾驶它创造了飞行时速和横越美国
大陆进行不着陆飞行的两次世界记录。
然而，面对着美国航空界的不少实力雄厚的强劲的竞争对手，霍华德。休斯
的飞机制造公司能否立于不败之地呢？
霍华德。休斯把希望寄托在H1型飞机上，只要美国军方采用H1型飞机作为战
斗机，休斯飞机制造公司就可以大量投入生产，从中获取巨额利润，在美国航空
界异军突起，成为举足轻重的一家企业。洛克希德飞机公司抢先一步，经过多方
活动，使右野基地军方订货当局采用该公司的巴庞克飞机制造厂研制的XP型飞机
作为战斗机，双方签订了合同，这样就使霍华德。休斯的如意算盘化为泡影。
洛克希德飞机公司的前身是洛赫德飞机制造厂，早在1912年该厂就跟美国海
军签订合同，生产双引擎的F1型木造的水上飞机，但后来海军军方单方面撕毁合
同，导致洛赫德飞机制造厂破产倒闭。汽车制造商洛克希德兄弟俩筹集资金收购
了该厂，成立了洛克希德飞机公司。
亚兰。洛克希德是一名出色的工程技术专家，他设计的威格型飞机性能良好，
大量投产后使洛克希德公司渡过了20年代末至30年代初期世界性经济危机的难关，
该公司用高薪聘任的著名飞机设计师杰克。诺斯洛普推出的珈玛型飞机又获得巨
大成功，而1937年XP型飞机成为美军的战斗机，使洛克希德公司势力倍增。但是，
当时美国飞机制造业的大部分市场，仍然被波音和道格拉斯这两家飞机公司所占
领。
波音飞机制造公司的创建人威廉。波音是德国移民，1903年毕业于美国耶鲁
大学，22岁时他来到西雅图从事制造快艇的工作，这时他结识了飞机设计师戈连。
玛琴。威廉。波音向戈连。玛琴学习飞机驾驶技术，同时对制造飞机产生了浓厚
兴趣。
1917年威廉。波音购买了戈连。玛琴制造的一架水上飞机，决定进行仿制，
他筹集了10万美元资金，在西雅图创建了波音飞机制造公司。
在第一次世界大战期间，波音飞机公司接受美国海军的大量订货单，同时聘
用了年轻有为的天才飞机设计师艾格比特和管理专家詹森，为美国海军制造战斗
机和运输机，从中获得许多利润，为该公司的进一步发展打下了坚实的资本和技
术基础。
大战结束后，威廉。波音和查尔斯。林白一样，驾机在全国各地进行巡回飞
行表演，不断扩大波音公司的影响。1924年波音公司与政府签订航空邮政合同，
取得了从芝加哥到旧金山这条西部主干航线的邮件运输经营权，同时波音公司研
制的波音B40A型飞机，使得该公司的邮政运输和飞机制造两大产业获得巨大发展。
接着，波音公司又制造出安装三引擎的B80 型飞机，可以乘坐15人左右，开
始经营民航客运业务。不久以后，波音公司兼并了自己的竞争对手太平洋航空公
司，占领了从西雅图到旧金山的航线。
威廉。波音雄心勃勃，胃口愈来愈大，一方面扩建西雅图的波音飞机制造工
厂；另一方面收购了设在纽约长岛的波特飞机公司，还吞并了柯尔斯基飞机公司。
到了1929年，波音飞机制造公司更名为波音联合航空公司，资金达1 亿5 千
万美元，成为美国当时最大的一家飞机制造和航空运输企业。
道格拉斯飞机制造公司是由飞行员罗拉特。道格拉斯创办的。他毕业于美国
亚拉波利海军军官学校，在海军航空兵服役了一段时期，掌握了精湛的飞机驾驶
技术。后来他又进入著名的麻省理工学院专攻航空力学，成了一名颇有才华的飞
机设计师。1920年罗拉特。道格拉斯在洛杉矶的一条小街上，租用一间简陋的房
间，挂起了道格拉斯飞机设计公司的招牌。这是他投身于飞机制造业的开端，也
可以说是以后不断发展壮大的道格拉斯飞机公司的雏形。
1936年罗拉特。道格拉斯设计研制的DC—3 型飞机，采用双发动机和金属结
构，速度快，安全可靠，能载4000多公斤货物和20多名乘客，成为当时世界上最
受欢迎的客机和运输机，畅销国内外，一直被各国航空公司普遍使用了20年之久。
DC—3 型飞机使道格拉斯飞机公司成为美国航空工业界屈指可数的大型企业。
霍华德。休斯跟亚兰。洛克希德、威廉。波音、罗拉特。道格拉斯等飞机制
造商一样，都是工程技术专家，他们都能亲自设计飞机，驾驶飞机的技术也相当
出色。他们还有一个共同的特点，就是善于发现和网罗人才，各自建立了一支优
秀的工程技术和管理人员的队伍，从而使自己的公司在激烈的市场竞争中不断战
胜对手，由小到大，兴旺发达，在美国航空工业史上写下了各自的灿烂辉煌的篇
章。
不过，在1937年初，尽管霍华德。休斯驾驶自己设计改造的H1型飞机再次创
造了横越美国大陆的不着陆飞行的世界记录，受到美国总统罗斯福的亲切接见，
获得了巨大的声誉，然而，他创建的休斯飞机制造公司仍然势单力薄。在跟洛克
希德公司争夺军方订货的第一回合的较量中，休斯公司就失败了，更不用说再去
跟声名显赫的波音公司和道格拉斯公司抗衡了。
霍华德。休斯从小具有顽强的毅力和锲而不舍的进取精神，不管他从事哪项
工作，一旦入了迷，他就竭尽全力去拼搏，不获全胜，决不罢休。
2 称霸国际航空界的泛美公司随着航空邮政运输和民航客运的迅速发展，开
辟和占领航线成为各个航空公司相互竞争的重点。到了20年代末期，一些大型航
空公司都把目标转向国际航线的开辟方面，在美国掀起了所谓“空中淘金热”。
特利普是华尔街一名金融家的儿子，1917年他从耶鲁大学毕业后，对继承父
业丝毫不感兴趣，却对飞机如醉如痴。他跟罗拉特。道格拉斯一样进入美国亚拉
波利海军军官学校，学习飞机驾驶技术，毕业后当上了海军航空兵的飞行员。
特利普在海军服役后，投身于美国民航界。起初他以每架500 美元的低价，
购买了7 架美国海军的飞机，经过改装，作为专供华尔街的亿万富豪们乘坐的包
机，特利普满以为可以从中获取大量利润，可是，富豪们对他的这一创举不感兴
趣，他们生怕发生安全事故而一命呜呼。
特利普的这一计划遭到失败后，他决定寻找合作伙伴，另辟途径，开创新的
局面。
来自荷兰的移民悉尼。佛克，在第一次世界大战期间曾经为德国制造轰炸机，
他来到美国后，在新泽西州开设佛克飞机公司，专门生产供国内运输邮件的中型
飞机。
特利普对佛克的才能十分钦佩，他俩成为志同道合的朋友。特利普从航空邮
政运输中得到启迪，当时美国只是颁布实施“国内航空邮政法”，就使得一些飞
机制造公司和航空公司财源滚滚，获利不小。如果开展国际航空邮政业务的话，
那么，发展的前景不可限量。特利普认为这是他在美国航空界大显身手的最好契
机，决不能让它轻易错过。
特利普利用耶鲁大学校友关系，拜访了当时的美国财政部长麦隆，提出了他
关于开辟国际航线、承担邮政运输的设想，当即得到麦隆的赞同，并且介绍他去
跟美国众议员克利具体商讨，拟定“国际航空邮政法”。
克利是“国内航空邮政法”的提出者和草拟者。
特利普通过参与制定“国际航空邮政法”的工作，使自己一下子身价倍增，
在美国航空界赢得了地位，增强了在这场“空中淘金热”中的竞争实力。
“国际航空邮政法”颁布实施后，许多航空公司竞相争夺开辟国际航线。这
必须具备两个最起码的条件，一是提出申请后获得美国财政部长的批准；二是国
际航线的有关国家的政府同意飞机降落在该国机场。
特利普把目光瞄准美国与古巴之间的国际航线的开辟，他跟佛克风尘仆仆地
赶往哈瓦那。凭借他父亲在国际金融界的地位和关系网，会见了古巴总统马加罗，
经过多次协商洽谈，特利普终于取得了他的飞机在古巴的着陆权，同时，马加罗
总统还签订了购买佛克飞机公司制造的中型飞机的合同。
就这样，美国第一家国际航空公司诞生了。紧接着，特利普施展他的组织活
动能力和交际手腕，在美国金融界联合一些大财阀，其中包括铁路大王哈利曼、
范德比尔特，石油大王洛克菲勒等，在纽约成立国际航空界的垄断组织，开始吞
并企图染指国际邮政运输的一些航空公司。
特利普创建的泛美航空公司作为该垄断组织的分公司，拥有雄厚的资本、先
进的佛克型飞机和在古巴的着陆权，不仅使美国的其他航空公司甘拜下风，而且
使英国、德国、荷兰、法国企图开辟和占领中南美国际航线的一些公司望尘莫及。
1928年美国与古巴之间的航线正式开通后，特利普聘请飞行英雄查尔斯。林
白担任泛美航空公司的技术顾问。林白的妻子也是一名著名的飞行贝，他俩为泛
美航空公司开辟美国与秘鲁、智利等一些中南美国家之间的航线做出了杰出的贡
献。
在泛美航空公司控制了整个的中南美地区的国际航线后，它的创建人特利普
志得意满，雄心勃勃，企图成为国际航空界的霸主。
特利普并非白日做梦，信口雌黄，他创建的泛美航空公司，后来与百事可乐、
洛克菲勒的美孚石油，都成为美国共和党的三大资金来源。
特利普与铁路大王范德比尔特的孙子惠特尼合作经营，使泛美航空公司飞黄
腾达，与美国的两任总统柯立芝和胡佛的政府建立了相当密切的关系。在第二次
世界大战结束后，从艾森豪威尔到里根等几位总统的共和党政府，都把泛美航空
公司作为坚强的经济后盾之一。
华尔街的金融家克莱蒙特。吉斯，早在第一次世界大战期间就创办了飞机公
司，战后他在股票交易市场上发了横财，凭借他雄厚的资本，先后吞并了格兰。
卡基斯航空公司和席尔国际航空公司，建立了北美航空公司。
吉斯不能眼睁睁地看着特利普和惠特尼的泛美航空公司垄断美国的国际航线，
尽管中南美航线已经无插足之地，但是开拓太平洋航线已经刻不容缓。
吉斯决定以中国作为突破口，他马上跟蒋介石举行一系列的会谈，结果轻而
易举地获取了开辟以上海为起点的三条中国国内航线的权利，并且创办了中国民
航公司，使用的全部是美国制造的飞机，驾驶员和行政管理人员都由美国人担任。
1932年“一。二八”事件爆发，日本军队飞机轰炸上海，更主要的是30年代
的经济危机使吉斯投资的一些企业纷纷破产，于是，他建立的中国民航公司也岌
岌可危，濒临倒闭。这时，泛美航空公司乘虚而入，派熟悉中国经济的金融家毕
克斯比去南京，跟蒋介石政府的要人们洽谈，组建太平洋航空公司。毕克斯比提
出，该公司使用美国的柯尔斯基38型飞机，机翼上绘制中华民国的青天白日旗，
国旗的上方印上泛美航空公司的缩写字母PAA ，这样日军飞机就不敢攻击这些民
航机。于是，泛美航空公司取得了从上海到广州航线的使用权。与此同时，特利
普在纽约跟吉斯进行多次交涉，终于迫使吉斯把以上海为起点的中国民航公司的
三条中国国内航线的占有权出让给泛美公司。
泛美航空公司击败吉斯等竞争对手后，迅速占领了中国的航空市场，它以投
资 45 ％作为条件，跟蒋介石政府合作建立了中华民国太平洋航空公司，接着又
开辟了从中国香港到菲律宾的马尼拉之间的国际航线。
1935年11月22日，美国旧金山湾的海面上风平浪静，天空晴朗，泛美航空公
司的大型四引擎的水上飞机“中国飞艇号”在这里起飞，以240 公里的平均时速
开始了横越太平洋的长途航行。它途经夏威夷群岛上的檀香山、中途岛、威克岛
和关岛，到达菲律宾的马尼拉。这时英国皇家航空公司对美国泛美航空公司势力
的不断扩张强烈不满，极力阻止“中国飞艇号”在香港降落。于是，它只好绕道
去澳门。这次横越太平洋的长途航行连续距离为5 万多公里，充分显示出泛美航
空公司的雄厚实力。
到1936年10月，泛美公司如愿以偿，开辟和控制了从美国旧金山到菲律宾马
尼拉和中国香港的这条极其重要的太平洋航线。
当特利普的泛美航空公司在国际航空界称王称霸时，霍华德。休斯在加利福
尼亚州的格伦德机场附近的旧飞机库里，创建了只有18名员工的休斯飞机制造公
司。恐怕当时谁也料想不到，到了40年代初期，霍华德。休斯就成为特利普的势
均力敌的竞争对手，他俩在美国航空界展开了一连串的激烈角逐。
3 休斯和美国环球航空公司1937年霍华德。休斯申请把H1型飞机作为美国军
方的战斗机的计划落空后，他一方面继续研制新型的飞机，另一方面开始投资美
国的民航业。
随着国内外的各条新航线的不断开辟，“空中淘金热”方兴未艾，不同规模
的航空公司如同雨后春笋般地大量涌现。其实，有的航空公司只不过拥有两三架
飞机而已。
各个航空公司相互竞争，彼此倾轧，实力雄厚的大型航空公司采取各种手段，
巧取豪夺，不断吞并丧失竞争能力的小型企业，逐渐形成民航垄断组织。到30年
代后半期，由美国的38家航空公司合并而成的五大航空集团，控制了绝大部分的
民航市场。
华尔街金融家吉斯在30年代初期创建和兼并的几家航空公司，经受不住经济
危机的恶风险浪的冲击，纷纷瓦解，重新组合。纽约的投资家李曼兄弟买下了吉
斯的航空公司的一些股份。杜邦财团从1931年就开始对航空界感兴趣，不久买下
了濒临破产的佛克航空公司，后又插手洛克希德飞机制造公司，1933年购买了吉
斯的北美航空公司的大量股份。这样，在吉斯创办的几家航空公司的基础上，组
建了规模较大的美国环球航空公司，它在当时美国的五大航空集团中位居第三，
由杜邦财团的亨利。杜邦担任总裁。
霍华德。休斯的飞机制造公司30年代在美国的航空界排不上什么名次，还是
作为休斯工具公司的一家分公司注册登记的，谈不上跟其他的飞机制造公司和航
空公司展开竞争。难怪有人说，休斯在格伦德机场附近的旧飞机库里创建的这家
所谓飞机制造公司，充其量不过是他网罗一些设计师和工程技术人员研制H1型飞
机的试验场和车间。
1937年霍华德。休斯
