it时代周刊 2010年第1期-第7章
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不被看好
表面看来，长虹的公告使得股权转让十分“开放”，竞争公平，但家电行业分析人士刘步尘却认为这是一桩“自卖自买”的交易，因为美菱电器的获胜并无太多悬念。
长虹的转股公告对竟买者提出了十分苛刻的要求：注册资本不少于4亿元，企业需经营三年以上，且2007和2008年连续盈利。此外，不允许联合竞买，竞买成功后5年内不能再转让相关股权，不能改变长虹空调和中山长虹的主营业务，也不能更改以上企业注册地和纳税地。同时，受让企业还必须保证原公司员工队伍的稳定。
以上要求被认为是为美菱电器量身定制。行业分析师们排除了国内空调巨头格力、美的和海尔出手的可能，因为这些企业都有自己的发展规划，不可能为此动用太多资源进行业务整合，否则成本可能比自建一条同等产能的生产线还要高。至于对具中山长虹有优先购买权的五矿集团，长虹于2009年9月24日就向它发了意见征询函，但及至目前，这家企业并没有任何动静。
然而，就算美菱电器能拿下长虹的空调业务，这场左手转右手的并购案又能收到什么效果呢？
知情者告诉本刊记者，长虹方面计划将美菱电器打造成白电航母。因此，在空调资产注入后，前者还将在资金等方面加大对后者的支持力度。
计划看似很美好，但不少分析人士对此却并不看好。他们认为，目前美的、格力已牢牢掌控着空调市场的半壁江山，没有空调运营经验的美菱电器很难赶超，甚至连维持生存都可能是个问题——长虹的空调资产质量实在难以恭维，在净利润上，2009年上半年连ST科龙都是它的15倍之多！去年上半年，长虹空调和中山长虹净资产收益率分别为1。2％和2。9％，假如注入到同期净资产收益率为2。65％的美菱电器中，在空调业竞争日益激烈的大背景下，必将给后者带来巨大压力。
东航如愿牵手阿里巴巴电子票务被寄厚望《IT时代周刊》2010年1期秦 茜
没有达不成的商业合作，只要市场足够诱人。在航空业越发不景气的当下，牵手阿里巴巴居然会成为一些航空公司拼力自救的方式之一
中国东方航空公司（以下称东航）董事长刘绍勇想跟马云攀关系的想法早已有之，但直到最近，前者才如愿以偿。
2009年11月24日，《IT时代周刊》从腿巴巴杭州总部获悉，阿里巴巴集团与东航集团走到一起，双方签订了战略合作协议。阿里巴巴集团旗下支付宝（中国）网络技术有限公司将为东航在线机票业务提供直销支付服务，同时，东航将在淘宝网开设官方旗舰店，开放机票在线销售服务。这场合作被业界评论为“马云对东航的拯救”，也被称为阿里巴巴在垂直领域中的又一次扩张。
对于该合作，阿里巴巴董事局主席马云表示：“阿里巴巴非常有幸能参与到东航改孳的过程，也会在未来建立中小企业网上订票的便利渠道，缩短链条，提供更为优惠的服务＋”并认为“第三方支付的广泛运用，让航空电子化有了充分基础”。
有人形容，马云从来不是一个甘于现状、止步不前的人。一直以来，他带领下的支付宝致力于解决第三方支付问题，并开拓了B2C，保险、运营商等多种行业的电子商务服务，此次与东航的合作，也正是说明阿里巴巴在向航空业的电子商务领域正式开垦。
那么，在接下来的日子里。阿里巴巴能给睡危的航空业带来转机吗？其电子商务帝国在各个行业中的发展模式，是否真的“放之四海而皆准”？
牵手东航
在牵手东航之前，阿里巴巴已经与厦门航空、春秋航空、中原航空等中小型航空公司展合开作，为大力进军航空电子商务打下头阵。如今，签下三大国有航空巨头中的东航，被业界认为是马云在航空领域中的正式进攻。与此同时，与另外两家航空公司国航、南航的合作事宜也在商谈过程中，预计不久将会有结果。
与以往和其他航空公司合作不同，阿里巴巴一般都是先通过旗下淘宝和支付宝与航空公司洽谈，而东航是首个与阿里巴巴集团层面签订战略协议的公司，双方对此次合作的重视程度由此可见一斑。
早在去年3月份的“两会”上，作为人大代表的东航董事长刘绍勇对阿里巴巴马云的隔空喊话，至今令人记忆犹新：“想要见阿里巴巴董事局主席马云，希望双方可以好好谈谈东航电子商务合作事宜，‘东航不想为携程和e龙继续打工’。”
刘绍勇对第三方票务代理商的埋怨不无原因。自从一年前离开南航接手东航以来，刘绍勇就在航空业从事着最为艰难的工作。
多年以来，航空公司的大部分收入都被携程等在线商旅网放人腰包，航空公司的日子却十分难过。根据携程网2008年统计数据显示，机票业务已经占到该公司总收入的42％。而在该年，通过航空公司网站购买的机票仅仅占到整个航空业在线订票业务总量的3。5％…4％。在刘绍勇进人东航时，该公司面临的局面是2009年前三季度亏损22。92亿元，资产负债率近100％。
航空公司的盈利不足给航空服务带来影响。几年前马云就曾因对东航服务严重不满而通知他的秘书“以后尽量不要坐东航的飞机”。有意思的是，当初拒绝乘坐东航飞机的马云。却和东航携手展开航空机票网络直销服务。
据合作双方透露，网络直销的成本约为传统渠道的1／6…1／8左右。借此可以节约80％的销售成本，而节省下来的成本被航空公司认为“可以体现在网络机票的价格上”。
从发达国家民用航空市场发展的历程来看。80％以上的市场份额都集中在航空公司和大型电子商务平台。因此，业界认为我国未来的航空市场中，无论是航空公司直销还是大型电子商务平台分销，都将有很大的发展空间。
航空公司找救星
阿里巴巴不是第一个看好航空市场的公司。
2009年在7月3日。腾讯旗下在线支付平台财付通与东航达成战略合作。财付通将在东航客票在线支付、代理商分销结算、开展机票联合在线专区、腾讯平台推广等方面与东航深度合作。此前，财付通也已与南航、深航、春秋航空、海航、厦航等多家主要航空公司达成了合作协议。
电子商务公司早就看好了航空领域这块肥土。2008年以来，已经有多家航空公司和支付宝达成合作。去年7月，支付宝用户数突破2亿人，注册用户数量也在不断扩大，在第三方支付市场占据半壁江山。仅从9月14日到9月20日，通过支付宝汀购机票的交易量就达到9亿元人民币。据调查结果显示，在个人通过互联网购买机票的平台中，淘宝已经成为追赶携程的第二大平台。
面对行业电子商务化趋势的逐渐演进，航空公司欲摆脱目前不景气的状况，势必要发掘更为精简的销售渠道。对航空公司与电子商务的合作，业内人上认为“这可以使航空公司缩短链条，对成本的降低和反应速度的提高有很大帮助”。
刘绍勇也深深体会到了电子直销的甜头，并认为信息化是航空公司运行的最高形态，“去年1到10月份，我们一直在主推自己的电子销售平台。目前B2B业务增长了100％，B2C增长1000％”。
支付宝总裁邵晓锋对本刊记者介绍说，在传统模式下，代理商进行机票销售需要收取约5％—8％的代理费，“而航空公司直销的成本与代理费相比要低得多”，对于电子商务领域中始终挥之不去的诚信问题，邵晓锋认为大可不必担心，“在与航空公司的直销合作中，欺诈等问题发生的几率极少，支付宝也将会一直加强诚信体系，巩同卖家与买家之间的信任”。
这正符合阿里巴巴的战略布阵。一直以来，阿里巴巴都致力于发展电子商务平台，并在支付宝背后打造出一个包括买家和商家的链条。在成立的五年时间里，支付宝如愿取得了瞩目的成绩——用户覆盖了整个C2C、B2C以及B2B领域，截至去年7月，支付宝注册用户总数已经超过2亿，除淘宝和阿里巴巴外，支持使用支付宝交易服务的商家已经超过46万家。
近几年来，阿里巴巴在各垂直领域里做得风生水起，马云此次将砝码押在东航上也就顺理成章，“航空业与电子商务的牵手是大势所趋，这一融合也将为航空业带来巨大的变革”。
未来道路
从东航与阿里巴巴的牵手不难看出，电子商务已然成为助各行业内企业成长的翅膀。在航空领域的又一次重举，可以看出马云势必要把疆土扩张到最大的野心。
这家中国最大的独立第三方支付平台已占据国内电子支付市场的半壁江山，去年，淘宝网上的交易额超过2000亿元，并计划未来10年达到4万亿元，邵晓锋甚至夸下海口，“两年内将超越目前全球电子支付老大eBay旗下的Paypal”。
然而，没有人敢保证他们能够在每一个领域都能达到预期的效果，阿里巴巴同样如此。
早在2007年底淘宝就推出了机票平台，如今已经有超过100家机票代理商开店，覆盖了全国所有机场的城市。本刊记者从淘宝网获悉，每天在淘宝网上查询机票价格的人数超过80万。如今，淘宝又开没了东航专业购票频道，因而引起业界讨论，淘宝自身的售票平台和航空公司专业售票频道是否会存在冲突？
对于业界的担忧，邵晓锋认为这完令取决于消费者的抉择，“直销服务在机票的折扣、信息准确度方面更有优势，但是代理商在服务方面，可能会在全国各大城市，为客户提供更加有针对性的额外服务”，航空公司直销和代理商销售各有千秋，“未来很长一段时间，这两种渠道会并行，并且同时存在”。
一些批评人上仍对阿里巴巴能否给航空业带来惠泽提出质疑。一位在民航信息领域工作多年的人上认为，“东航与阿里巴巴的合作，需要把分散在公司从产品到售后服务的各个环节整合起来，这就需要前期和运作过程中投入巨大的成本”，因此业界认为在合作初期，航空公司涉足电子商务究竟能不能取得理想的利润效果尚不明确。
对于该问题，支付宝显得颇为坦然，邵晓锋甚至坦言“钱不是问题”——“近阶段公司将以市场最大化为目标，不过分追求利润”。淘宝是在线消费人群最为集中的地方，支付宝又是在线使用最为普遍的支付工其，“在淘宝上开店，其品牌宣传价值在短期内远远大于销售的意义”。东航方面也认为，东航与阿里巴巴合作，主旨是开辟更为广阔的销售渠道，通过在线销售培养用户新的使用习惯，合作初期对盈利不会过于苛求。
邵晓锋还曾在不经意间透露，在淘宝开官方旗舰店仅仅是东航与阿里巴巴合作的第一步，未来可能还将在用户数据建立、营销渠道整合等多方面进行深度合作。
“在细分领域加大拓展力度，为支付宝用户提供更丰富的应用场景来吸引更多的用户使用，而更多的用户又能推动更多细分行业的加入”，存在于邵晓锋意识里的这一规划听起来好像一个有意思的正循环。
骨文10大承诺消弭并购忧虑欧盟“铁娘子”卸任前口风转暖《IT时代周刊》2010年1期廖 榛
华尔街的投资者对甲骨文新发布的财报赞誊有加，在他们看来。这份财报上的数据反映甲骨文从衰退中走出来了，整个IT行业也开始走上正轨。而对甲骨文来说，财报上的数据已经成为历史。与Sun的整合才是当务之急
甲骨文公司财报出炉。各方皆大欢喜。
美国当地时间2009年12月17日，总部位于加州红木滩的甲骨文公司发布2010财年第二季度财报。数据显示，截至11月30日的第二财季。公司总营收为59亿美元，同比增幅达4％；实现净盈利15亿美元，同比增长12％。不计股票分红、重组及收购相关费，第二财季每股收益自34美分升至38美分。此前华尔街分析师对这一数据的预测是36美分。
财报公布后，华尔街对该公司取得的业绩表示赞许，甲骨文当日股票价格上涨了1美元，交易价格为23，88美元，涨幅为4。3％。该公司股价2009年以来已经累计上涨约1/3。
被指为风向标
华尔街投资者的喜形于色不仅是因为甲骨文利润的增长，在他们看来，这份财报正释放出行业复苏的信号。
业内人士指出，甲骨文的软件客户涵盖了符个领域，它的财报可以被视为是IT行业的风向标。许可证收入被认为是最能监测公司软件支出的数据，在第二季度的财报中，甲骨文这一业务务的营收同比增长2％。投资银行Piper Jaffray的分析师马克·墨菲表示，这些数据“令人振奋”，甲骨文恢复增长这证明企业的IT支出已经走出了低谷。
在甲骨文财报的电话会议上，公司总裁萨弗瑞·凯兹兴奋地表示，“确实感受到了公司的CIO正在增加他们的IT预算，我们看到了真正的复苏。”
2009年11月，Gartner发布了该年度全球IT消费支出的数据。指出2009年该项支出同比下降5。2％。到2010年IT行业将开始复苏，届时全球的IT支出将达到3。3万亿美元。显然，甲骨文第二季度的财报正好与Gartner的预测相得益彰。
事实上，甲骨文该季度的财报或将成为公司的拐点。在电话会议上，公司CEO立里·埃里森谈到收购Sun事宜，称Sun的SPARC芯片和Solaris操作系统与甲骨文的数据库相结合，其产品的性能比IBM的同类产品好得多。他认为，公司不会像Sun一样从事产量高、利润低的服务器业务，而打算将这部分业务拱手让给惠普和戴尔，公司将从此致力于高性能服务器。以提升公司的利润。Cartner数据显示，2009年第三季度，IBM在服务器市场的份额达到31。7％。
这并不是埃里森头一次表达追赶IBM的野心。
欲与IBM比肩
2009年10月，在宣布并购Sun公司之后，埃里森称将把甲骨文的软件和sun的硬件业务相结合，从而抗衡IBMo他说：“我们期待与IBM竞争，凭借甲骨文的软件和Sun的硬件，我们有足够的实力对抗IBMo我们的目标就是要赢。”
正值此时，在IBM、惠普、戴尔等的“怂恿”下，Sun的服务器客户正不断出走。埃里森表示整合Sun硬件以挑战IBM的话语，即便是没有被IBM、惠普等公司的广告营销所淹没，也有稳定Sun客户“军心”的嫌疑。埃里森在此前不久曾指出，Sun每个月的损失达1亿美元。接着他又向Sun的用户承诺。收购完成后，如果Sun投备的运行速度达不到之前的两倍，甲骨文愿意为此赔偿1000万美元。埃里森还说：“我们也欢迎IBM参与测试。”
2009年5月，埃里森就向外界表明了整合硬件和软件的野心。他在接受路透社采访时指出，一个单单销售硬件或软件的公司，它的盈利率总不能让人满意，但是像IBM、苹果这种同时整合了硬件和软件的公司，它们的盈利率相当可观。如果一个公司能够同时设计硬件和软件，那么它的产品就更能得到客户的青睐。这也是苹果iPhone比微软手机更有竞争优势的原因。“在我看来，整合Sun硬件部门后。甲骨文的实力足以挑战IBM在数据中心的地位。”埃里森说。
尽管目前甲骨文仍
