车手 (完结)作者 七剑下面条-第147章
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比如说红牛二队，今年才收购到手的车队，其投入将会在未来三年达到五亿欧元左右，可是。法拉利一年的投入就在四亿美金差不多三亿欧元地样子，这不得不说法拉利就当得起这个豪门的称呼了。
车队的成绩与投入，当然会影响到他们邀请的车手的档次，不过这并不绝对，比如石磊一直都很喜欢的一位车手，维伦纽夫，96年第一次在F1亮相，当年就是车手积分榜第二。次年更是勇夺冠军。这跟他在威廉姆斯车队有着相当大的关系，当然维伦纽夫本身也是很出色的车手。可是98年开始，威廉姆斯车队开始走下坡路，虽然还是三大豪门之一，但是也地确就是“三大”豪门了。于是维伦纽夫的成绩明显就不行了，随后转入英美车队，成绩更是一落千丈。这能说维伦纽夫的档次不够么？人家绝对是有实力夺冠的车手，可是由于运气等等问题，往往无法获得很好的车队的席位。也只能很黯然的在中下流的车队厮混。
所以说。总的来说，车队地投入绝对是影响他们成绩最为关键地因素。
回到之前的问题上，为什么相对较弱的车队往往进维修站加油换胎会比较早呢？而我们可以很轻易的发现，往往一场比赛，最后进站加油的，不是法拉利就是迈凯轮，当然，05、06赛季还有个雷诺。这又是什么原因呢？
其实这个问题的答案也很简单。
因为排位赛的成绩很大程度上跟当时的车重是息息相关地。而赛车的重量基本都是恒定的，那么影响车重地自然就是载油量的多少了。排位赛的用油要带入决赛阶段，因此那些比较弱的车队。往往在排位赛的时候就会采取更轻的轻油策略，期望在决赛开始之前，获得更好的排位。要知道，在F1比赛里，往往一个排位就能影响最终地名次，特别是对于中下游地车队更是如此。
这才是真正决定那些弱旅会更早的进入维修区地决定性因素，当然了。赛车本身的问题。比如轮胎的磨损程度等等也是影响因素，但是赛车的载油量毕竟是重中之重（这是小七个人的观点。如果观点不同，大家放过小七吧，影响这个的当然会有很多方面的因素，小七只是觉得这个更重要而已）。
所以呢，才会在每站比赛的时候，几乎都是看见排名越靠后的车队进入维修站的时间就会越早。当然，这也只是总体而言，偶尔也可能出现豪门车队进站特别早的情况，这需要根据每一站不同的策略来看了。比如04年法国站的比赛里，法拉利就曾用四次进站的策略赢得最终的冠军，他们的进站显然完全跟其他车队不在一个节奏上，前三次进站自然都是比较靠前就进站了。不过这始终是特殊情况，不能当作整体的来看。
红牛车队由于本次搭载的是法拉利的引擎，加上纽维设计的车身，因此隐约之中是把自己当成相对较强的队伍来看待的，加上石磊在第一阶段两节的排位赛上表现实在是比较抢眼，因此在正式排位赛的时候，给石磊搭载的油量还是比较大的。
整个进站的过程中，基本上没有出现太大的意外，石磊在第十九圈的时候第一次进站，而这个时候，所有没有进站的车手也只剩下了法拉利的两名车手以及迈凯轮的两名车手，还有一个就是雷诺的阿隆索。
很显然，如果这个时候费斯切拉还在场上，他大概也会出现在未进站的车手的名单之中，但是谁让他早早退赛了呢！
原本按理说，石磊的队友库特哈德应当是排在石磊之后进站的，毕竟他才是红牛的一号车手么，可是排位赛的成绩显然决定了这次红牛必须更改进站策略，对此库特哈德也是没话说的。
石磊进站之后，紧随着他的，是马萨和阿隆索也分别驶入了维修通道，全场的气氛显得很紧张，大家都在异常紧张的等待，看看这三支车队的进站策略究竟如何。不过石磊对于马萨和阿隆索的优势比较明显，谁也不会认为他们有机会在进站之后超过石磊，但是，对于阿隆索和马萨这两名一直在纠缠的车手而言，闹不好这次进站就会影响他们之后的排位。因此还是充分调动了全场观众的好奇心。
十点三秒，石磊顺利地完成了第一次进站，输油管刚刚离开赛车，他就如同装上了弹簧一般向前窜出。这一次，不少有心的观众已经发现了，石磊的反应速度的确优于所有的车。如果说发车的时候，石磊的表现只是由于小小的超水平发挥，那么这次进站之后赛车离开维修通道地时候。就可以看出，之前并不是侥幸，而是石磊真的具备这样的素质了。
当石磊的赛车驶到维修通道出口处的时候，舒马赫的赛车也刚好呼啸而过，石磊当然是紧紧跟上，而莱科宁，这个时候由于还没有进站，虽然跟石磊之间的距离还比较远，但是也总算是排在了舒马赫和石磊之后。暂列第三。
随即很快。阿隆索也率先完成了他的进站工作，八点七秒的时间，很显然这次雷诺地策略是选择了加油量较少，想要在第一次进站之后完成对于马萨、甚至于舒马赫地超越。因为舒马赫还没有进站，可是他在未来的三两圈之内也必定是要进站了，因此他出站之后的位置还未可知。
出来之后，阿隆索果然抢在了马萨之前，而马萨的加油时间超过了十秒。只能眼睁睁的看着阿隆索抢在他之前离开了维修通道。
这个时候，整条赛道上，只有舒马赫和莱科宁还没有进站了。而赛道上的排序则是舒马赫第一，石磊以不大的劣势落后于舒马赫排在第二位，不过，没有人怀疑在舒马赫进站之后，他会重新夺回第一的位置。
而第三名，则是加油量较少地阿隆索，在他出站的一瞬间。莱科宁也终于拍马赶上。落在了第四位。剩下的，就要看看莱科宁什么时间进站了。可是现场地解说员已经开始了解莱科宁的进站策略了，很大的可能就是一次进站的超长进站策略，于是也开始猜测起来了，根据各种不同的迹象来对迈凯轮的进站策略进行猜测。但是由于车手的加油量这些数据对于现场地解说员都是无法知悉地，因此他们也只是能够猜测一下了。
不过，无论莱科宁的进站策略如何，现在他地排位都已经让人觉得很吃惊了。倒数第二发车，现在居然已经达到了第四名，而且，即便他是两次进站，根据目前场上的情形，莱科宁紧跟在阿隆索的快车之后，还是可以跟后方的赛车拉开一些距离的，至少莱科宁也可以挤入前六的态势，估计立刻进站的结果也只是落在马萨之后了。
而马萨则相对有些郁闷，让阿隆索借助进站策略超越了也就算了，居然还落在莱科宁之后，自然心情很是不好。
不过，比他心情更加不好的是巴顿，原本排位赛的表现还是能够让他满意的，但是没想到一次排位赛，就让他远远的落在了阿隆索之后，并且，甚至于莱科宁现在都在他前边。而且，这个时候场上的车手是最清楚的，莱科宁目前的跑势绝对不是油快耗完的状态，看他现在的样子，显然莱科宁还能再坚持个十圈估计问题不大。这样的话，等他进站的时候只要油量大点儿，就足以支撑他跑完最后的二十多圈了。
到第二十圈的时候，舒马赫终于进站了，随之全场观众的心都提到了嗓子眼，大家都很想知道，舒马赫这次出站之后，究竟能排在什么样子的位置上。
落在石磊之后基本是理所当然的，实在没什么可能超过石磊，舒马赫进站之前领先石磊不到十秒的时间，根本就不足以支持他从维修站里出来还保持领先。
但是，舒马赫跟阿隆索之间的差距就比较微妙了，十八秒多一点儿的时间，有可能出来还排在阿隆索之前，但是也有可能落在阿隆索之后。不但现场的观众，许多在电视机面前的观众也很紧张舒马赫出站之后的排位，毕竟，去年车王的惨败让不少舒米迷都很不舒坦，虽然都明白那是法拉利战车的缘故，但是输了就是输了。于是就会希望今年车王能够重振雄风，重新捍卫自己车王的称号。第一站的比赛，自然就显得尤为重要。
特别是当舒马赫不负众望，在排位赛里获得了杆位之后，更是让许许多多的舒米迷燃起了希望，觉得今年的法拉利已经恢复了往日的强势，再也不会担心雷诺这样的黑马了。
十点七秒，这是舒马赫最终的停站时间，出站的时候，全场一片静默，大家的心都提到了嗓子眼，似乎都觉得眼睛有些不够用了，又要看着从维修通道出来的舒马赫，又要看着从正常的赛道上疾驰而过的阿隆索，恨不能将时间快进到两人分出这一次的胜负的关键时刻……
到底谁是第一次进站之后的第二名呢？现在看起来，石磊的第一的优势已经很大了，虽然比起进站之前，石磊的优势已经没有那么明显了，但是毕竟还是一个不可超越的优势……
终于，舒马赫的车已经无限接近于维修通道的出站口了，大家的心甚至都觉得紧张的要被捏碎掉，现场甚至连呼吸的声音都消失了，大家都不自觉的屏住了呼吸！这一切说起来仿佛很长，但是实际上也就是不到三秒钟的事情，所有人的目光都在赛道上和维修站通道上不断的换来换去，仿佛眼球都要碎掉的感觉！
舒马赫出站了，风驰电掣！！
第二百二十七章 决赛（下）
呀！
一声惊呼，就在舒马赫出站的一瞬间，阿隆索的车也拍马赶到，两人几乎同步同趋的在赛道上较起劲来。
可是，大多数观众也都明白了，在这样的时刻，很显然是阿隆索占了优，一直在赛道上奔驰的他，显然要比刚从维修通道出来的舒马赫更有优势一些。
果然，不过两三秒之后，阿隆索的优势就显现了出来，已经压出了舒马赫一头，并且，他显然抢占的是接下来一个弯角的内道。
过了从维修站出来之后的第一个弯道之后，舒马赫已经彻底落在了阿隆索的后边，在他的前方，只有石磊这个领先他大约六七秒的赛车了，而其他的，都已经被排位赛仅仅列在第五位的阿隆索给超越了，一举来到了第二名的位置。
现在，只有莱科宁还没有进站了，而且，从迈凯轮的维修站似乎根本没有准备着给莱科宁进站的意思，因此几乎可以肯定的认为，几圈之内他是不会进站的，这个时候，大家基本上都能肯定迈凯轮是让莱科宁一次进站了。只是，大家都替莱科宁捏了一把汗，毕竟莱科宁是爆缸小王子啊，那么只有一次进站的话，莱科宁的轮胎究竟是不是承受的了他表现出来的超车大战呢？
似乎，在一次进站策略之下，莱科宁真的就只剩下了一个对手，那就是他自己，如何克服爆胎甚至于爆缸的危险，成为了莱科宁唯一的课题。
石磊依旧在前方努力的制造着最快圈速，经过第一次的进站之后。他很清楚，虽然今年地引擎和车身设计都很是不错，在赛道上比较起来。对上几大豪门的时候不会吃太大的亏。可是，维修站！这是一个非常严重地问题，红牛今年如果想要帮助石磊提高成绩，维修站的问题必须要解决，否则，即便石磊跑的再快，路线的选择无论多么合理，最终也会因为车队整体的原因而失去更高的积分。
原本在第一次进站之前，石磊对舒马赫拥有大约十三秒左右的领先优势。可是现在，他对于处于他身后的阿隆索。只有不到七秒的优势了。即便这是因为阿隆索超越了舒马赫地缘故，但是石磊领先舒马赫的优势也只是不到九秒地优势。换句话说，也就是石磊在一次进站地过程中。就损失了超过四秒快要五秒的时间。
之所以在维修站里的过程越来越被懂行地车迷所关注，是因为大车队之所以是大车队，他们在维修站的表现几乎可以说是无懈可击的完美。从进入到换胎到任何部件的更换以及加油的过程，配合的天衣无缝，虽然也许在加油换胎的过程中，整个地时间比起那些二三流地车队也许快不了太多，但是在进出站的整个过程中。就会损失不少地时间。一来二去的，最终也就形成了石磊这样。看起来他加油的时间甚至于比舒马赫还要短一些，但是最终出来之后，却损失了四秒多的时间。
观察维修站的过程真的是一个很有趣的过程！
石磊第一，阿隆索第二，舒马赫紧紧贴在阿隆索的车后，随时准备发动超车的进攻。第四是莱科宁，在莱科宁身后紧紧尾随着的，则是法拉利的另一辆战车马萨。之后是巴顿和蒙托亚，这就是前六名的状况了。
石磊依旧在疯狂的奔跑着，趁着舒马赫不断追逐阿隆索并且不断试图发起进攻的时候，阿隆索无法肆无忌惮的去创造更快的车速，试图拉开更多的跟舒马赫以及阿隆索之间的距离。石磊想的是，如果让他们赶上来了，再加上这俩人所属的车队远比红牛成熟的多，差距不足够大的时候，就很有可能被阿隆索乃至舒马赫无情的超越。
石磊的表现在一段时间内起到了很好的作用，将六七秒的差距很快又拉开到十秒附近。按照正常的逻辑，石磊是足够坚持到下一次进站之后依旧保持自己的第一名的优势的。大概舒马赫也是明白了这一点，因此暂时居然放弃了对于阿隆索的进攻，居然开始很默契的跟阿隆索一起不再两人之间的追逐战，而共同进入了对于石磊这个领头羊的追逐之中。
阿隆索和舒马赫都是那种顶尖级别的车手，也许在赛场上会陷入一段时间的迷茫，做出某些错误的决定。但是，之所以他们能够笑傲F1赛场，正是因为他们具备在极短的时间内将思路扭转到正确的方式上来，犯错并不可怕，可怕的是无法发现自己的错误，以及发现错误之后不知道该如何扭转自己的错误。
而阿隆索和舒马赫这种级别的车手，显然就是那种犯错本来就很少，而且一旦犯错很快就会反应过来并且加以修正的人。
所以，在这场比赛里他们才会在纠缠了一段时间，让石磊在五圈之中又将跟他们之间的差距拉开了四五秒的情况下，立刻回过神来。他们的纠缠只是给了石磊继续拉大差距以及获得最终胜利的机会，至少在现在，他们依旧还有机会问鼎冠军，那么暂时的放弃个人之间的恩怨，而去选择对最大的强者石磊发起攻击。
合纵连横，这是最粗浅的战术和兵法，虽然舒马赫和阿隆索未必能说得出来，但是行为会指导他们做出这样的选择。
于是才会达成如此的结果，舒马赫和阿隆索之间突然达成了某种默契，不再进行他们之间的纠缠，而选择的是一起向最前方的石磊发起冲击。
石磊不可谓表现的不足够好，也不可谓技术不够过硬，但是，他虽然采用了跟舒马赫相同的引擎，以及有了纽维设计的车身，但是。跟法拉利这样的车队比较起来，整体的赛车上还是有一定地差距的。所以，当舒马赫和阿隆索一起开始向石磊的位置发起挑战。并且在同样几乎不犯错地前提下，他们就能够做到慢慢的缩短跟石磊之间的差距。
莱科宁终于进站了，在比赛进行到第二十九圈的时候！
这个时候，毫无疑问，已经证实了莱科宁的进站策略绝对是一次进站，没有人会怀疑莱科宁最终可以获得前五名的成绩了，即便他在出站之后仅仅只是排在第八名的位置。但是，他已经不需要再次进站了，而其他的车手。任何一名车手，都是一定会再度进站的。
莱科宁这次进站地时间长达十四秒五七。很显然。他已经载够了足够的用油，足以支撑到比赛结束。
第三十二圈地时候，石磊跟他身后阿隆索地差距。已经被成功的缩短到最初的状态了，又只剩下了六秒多而已。�
