帝国争霸-第310章
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可见，除非西陆集团打算在翻过乌拉尔山之后由攻转守，不然就没有任何理由耗费时间与兵力去攻打叶堡。
相反，阔海北部平原的城市，比如阿斯特拉罕，有着举足轻重的战略地位。
这座城市，在十多年之前就是骆沙联邦共和国的经济中心与化工重镇，现在更是骆沙联邦共和国的第一大城市。
原因无二，其南面就是跋窟油田。
因为跋窟油田所在的阔海西南岸地区太过狭窄，而且紧挨着南面的波伊国，欠缺发展所需要的空间与安全，所以在过去数十年里，东骆沙都没有在跋窟投入太多资源，只是将其当成产油地。
结果就是，跋窟北面的阿斯特拉罕受到了高度重视。
当然，地理位置也至关重要。
因为都是阔海沿岸城市，所以依靠航运就能解决运输的问题，把物流成本降到最低。
更加重要的是，依靠从北阔海地区经过的第二干线铁路，能把产出的资源，非常便捷的运往东边或者西边。
正是如此，阿斯特拉罕才在短短几十年内，发展成为骆沙联邦共和国人口最多，也是经济规模最大的城市。
阿斯特拉罕的军事价值其实就在这里。
控制了阿斯特拉罕，就能够轻易的夺取南面的跋窟，获得整个西大陆，产量最高的超级油田。
此外，还能够利用阿斯特拉罕的化工企业。
至于交通运输，那就更加不用多说了。
以罗斯托夫为，经过阿斯特拉罕，一直延伸到东望洋海港的第二干线铁路，运力相当于北面的第一干线铁路的八成，而且沿途经过的城市更多，因此有不亚于第一干线铁路的战略价值。
关键还有，第二干线铁路主要就在巨大陆腹地的平原上。
也就是说，更适合装甲部队作战。
其实，也就是这个原因，这条能支持400万大军作战的干线铁路，足足推迟了20年才动工修建。
也因为推迟20年，所以最后一期工程到现在都还没有完工！
从军事的角度，或者说站在帝国陆军的立场上，其实不希望修建这条干线铁路。
按照帝国军方做的战略规划，一条干线铁路就够了，哪怕在反攻阶段依然需要借助海军帮助。
其实，在打通海运航线之前，也不会发动战略反攻。
换种方式来说，等到东方集团有能力发动战略反攻，也肯定早就夺取了制海权，不用担心海运的问题。
站在经济建设的角度上，这条铁路的价值其实更加巨大。
如果没有第二干线铁路，就绝对没有现在的骆沙联邦共和国！
其实，也就是在骆沙联邦共和国的坚持下，才有了第二干线铁路，就连相关的资金也是由骆沙联邦共和国自行筹集。
这条铁路其实是骆沙联邦走向独立自主的标志。
修建这条铁路之前，战后30年，骆沙联邦共和国在各个方面都高度依赖帝国，做什么事情都要看帝国当局的脸色。
等到经济发展起来之后，骆沙联邦共和国逐渐摆脱对帝国的依赖。
用通俗点的话来说，就是翅膀长硬了。
其实，这也是波伊战争后的事情。
在帝国当局明确表示了反对，后来也只是默认，并没有赞同的情况下，骆沙联邦共和国当局依然自筹资金，动工修建了第二干线铁路，既是为了推动南部地区的经济发展，也是自身实力壮大的表现。
当然，这是不可避免的结果。
在东方集团内，东骆沙的工业规模与经济总量，均排在第二，超过除梁夏帝国之外的其他所有成员国。
实力增强之后，自然想获得匹配的话语权。
由此不难看出，阿斯特拉罕有更加重大的战略价值，而且也很有可能是西陆集团的首要攻占目标。
占加拉距离阿斯特拉罕只有300千米！
这个距离，恰好在武装直升机的作战半径之内。
此外，从占加拉往西大约400千米就是伏尔加格勒。
虽然这个距离稍微远了一点，超过了武装直升机的作战半径，但是防御作战时，也不可能在第一线抵挡敌人的装甲洪流。
再说，还可以通过前线野战机场扩大作战半径。
可见，占加拉的位置确实是得天独厚。
也不是说没有问题。
头号问题就是交通。
除了由帝国陆军出资修建的，从萨拉托夫那边连过来的一条支线铁路之外，通往外界的只有一条砂石公路。
因为铁路沿途有几条隧道与几座桥梁，还经常发生地质灾害，所以总体上，根本就不要指望地面运输。
正是如此，长期以来部署在占加拉的，其实是陆航的一个突击旅。
其实，在陆军进驻之前，这里是一座空军前沿机场。
即便到了现在，也承担着为空军前线航空兵支持的使命，保留了2条能够供作战飞机起降的跑道。
正是如此，物资设备主要靠空运。
让占加拉重新发挥作用，并且受到重视的，其实是从阿斯特拉罕连通过来，陆军出资修建的输油管道。
这条深埋管道，每天最多能输送2500吨燃油。
如果按照每天出动2个架次计算，这些燃油能支持250架空军的战术飞机，或者支持陆军的500架直升机。
因为不可能一直保持这么高的出动率，加上能通过空运获得补给，所以实际可部署的兵力要更多一些。
正是如此，占加拉基地成为了帝国陆军航空兵在该方向的大本营。
在过去的20来天里面，进驻占加拉基地的陆航部队就有3个旅，其中的武装直升机就超过了100架。
其中就有廉明阳的突击大队。
这支率先换装“直10a”的突击大队，也是西北战区的陆航王牌部队，有着不可替代的价值。
不然的话，不会将其从波沙湾调回占加拉。
第47章 空中防线
虽然才来几天，但是廉明阳没有感到有哪里不适应。
过去每年，廉明阳所在的突击部队都以训练或者演习的名义，来占加拉驻扎半个月到一个月。虽然大部分时候都在训练，但是对廉明阳这些陆航飞行员来说，也不会有游山玩水的雅兴。
其实，这附近也没有什么可以游玩的地方。
南面是一望无垠的雷恩沙漠，而北面是西西伯利亚高原，附近除了戈壁与荒漠，就什么都没有了。
还跟时节有关。
这才是9月初，夏季刚过去，气温还没降下来。虽然占加拉在大陆的腹地，已经算得上是高纬度地区，但是在雷恩沙漠里面，跟波沙湾那边比，除了夜间气温稍微凉一点，白天同样是非常炎热。
要说的话，关键也就是时间。
在过去的几十年里，帝国陆军每年都要针对可能爆发的全球大战，特别是跟西陆集团的全面战争，做一次战略级的兵棋推演，而所有推演都着重强调了一点，西陆集团必须在冬季到来之前取得胜利。
只要进入严冬，任何强大的地面部队都得趴窝。
别看科技发展了几十年，在大自然的面前，人类的那点力量依然十分渺小。
当然，科技带来的影响，也就是需要花多少时间才能够取得决定性的胜利。
这也直接决定了西陆集团发动战略进攻的最晚时间。
按照最近几年做的推演，在气候没有明显变化的情况下，西陆集团发动战略进攻的时间不得晚于9月中旬。
简单的说，哪怕在东方集团毫无防备的情况下，西陆集团要想取得决定性的战略胜利都至少需要2个月的时间，在东方集团完成全面动员之前，巨大陆腹地的严冬一般是在11月中旬到来。
由此就能够推测出，西陆集团发动进攻的最晚时间就是9月中旬。
再迟，就不可能赶在夜间气温降到零下30摄氏度之前完成进攻行动，也就没办法利用冬季巩固防线。
当然，这样的推演存在很大的随意性，也就是不确定性。
比如，西陆集团的目的或许只是扫荡骆沙联邦共和国在西大陆这边的国土，并没打算进军巨大陆。
在进攻目的较有限的情况下，西陆集团的大军也许只需要1个月的时间就够了。
只是，东方集团也不可能没有任何的防备。
西陆集团肯定要为发动进攻进行动员，而且需要足够的时间完成动员，因此东方集团也肯定会利用这点时间来加强防备。
在理论上，西陆集团根本没办法发起战略突袭，或者说不可能达到战略突然性。
那么，就算是进攻目的有限，也很难在规定时间内完成。
综合这些因素，总参谋部才坚持之前做的推演，把9月确定为西陆集团发动战略进攻的大限。
当然，更有可能是9月上旬。
同样根据这个判断，总参谋部还让施授良对联合部队的作战行动进行调整，把空中打击行动延长到10月。
如果需要，还可以继续延长。
简单的说，哪怕已经完成了发动地面进攻所需要的全部准备工作，也不会在9月份发动地面进攻。
原因无二，帝国陆军没法在波沙湾投入重兵的同时，加强西北战区的防御力度。
其实，关键是陆军航空兵在现代战争中扮演的角色。
波伊战争，陆军航空兵的价值得到了充分证明。
帝国陆军在这场战争中，投入了数万架直升机，也损失了数千架，直升机首次成为战场主角。
正是如此，有很多人把波伊战争称为“直升机的战争”。
直升机的出现，以及大规模应用，改变了战争模式。
在波伊战争后，由战略扩张转为战略收缩，帝国陆军花了十多年的功夫调整在大陆战场上的防御部署。
整个核心，其实就是提高与增强陆军航空兵的地位，建立以陆航为绝对核心的现代防御体系。
关键还有，直升机让“大纵深战略”得到升华。
直升机在数百千米内进行快速机动的能力，把战略纵深的价值发挥到极限，也从根本上改变了防御作战的方式。
当然，这也跟日益昂贵的技术装备有很大关系。
前面已经提到，“zt99”系列主战坦克的造价比“zt80”系列贵了好几倍，陆军根本没办法做到一比一的替代。
量产十年，“zt99”的总产量才刚超过7000多辆，扣除出口的，帝国陆军的装备量还不到5000辆，平均每年才采购500多辆。按照30年服役周期计算，“zt99”根本就不可能替换所有的“zt80”。
其实，帝国陆军也没有打算用“zt99”替换所有的“zt80”。
按照最新规划，将保留部分“zt80”，并且用“zt99”的技术进行现代化改进，包括采用最新的热成像仪，增加炮塔的双向稳定系统，使用1200马力的增压柴油机，以及安装爆炸反应装甲等。
完成改造之后，这些坦克至少还能够再服役20年，等到下一代主战坦克量产，再进行替换。
这样一来，至少能够节省300亿金元。
帝国陆军敢这么做，其实是因为，按照现在的作战理论，主战坦克在战略防御作战当中的价值并不大。
坦克是强大的战术平台，而现代战争需要的是战略平台。
不要忘了，坦克从诞生的那一刻开始，就是地面上最强大的突击兵器，其价值体现在进攻上。
关键还有，坦克遇到了劲敌武装直升机。
换个角度，也可以看成是帝国陆军无可奈何的选择。
说得直接一点，没有足够的坦克，又要面对西陆集团的装甲洪流，帝国陆军就只能在其他方面想办法。
相对而言，陆航的武装直升机表现得最为突出。
在理论上，一架“直10a”最多能够挂载16枚重型反坦克导弹，一次出击能摧毁16个装甲目标！
把导弹的命中率等因素算上，一架武装直升机在被击落之前，在理论上能摧毁20多个装甲目标。
其实，除了武装直升机，帝国陆军还有其他反坦克手段。
比较有代表性的就是配发到一线部队的轻型反坦克导弹，以及直接下发到班组，而且不占编制的反坦克火箭筒。
不过，陆军真正看中的，其实是还没参与过实战的激光制导炮弹。
这种在3年之前才量产，并且交给作战部队测试的新式弹药，一举把炮兵的作战效率提高数百倍！
以往摧毁一辆坦克，需要耗费几百枚炮弹，现在只需要一枚！
可问题是，激光制导炮弹不便宜，大规模装备的可能性不是很大，至少陆军高层觉得没这个必要。
虽然激光制导炮弹的命中率比普通炮弹高了数百倍，但是造价高出上千倍，在经济上反到不划算。
此外就是，激光制导炮弹对使用条件有较高的要求。
总而言之，发展到现在，帝国陆军最主要的反装甲手段，就是武装直升机。
要不然，不会投入巨资研制与采购“直10a”。
可惜的是，“直10a”的产量还没有上来。
归根结底，还是太贵了。
在订购450架的情况下，“直10a”的单价是“直7”的4倍，而且维护保养的费用也高得多。
显然，“直10a”再强大，作战效率也肯定无法达到“直7”的4倍。
结果就是，“直10a”的产量不到100架，暂时也只给西北、西部与南方战区少数精锐部队。
占多数的，依然是“直7”。
现在部署在占加拉的120架武装直升机中，就只30架“直10a”，其他的全都是已经服役了10年以上的“直7”。
所幸的是，这些“直7”都做了必要的改进，能搭载与使用重型反坦克导弹。
当然，也不是说“直7”一无是处。
跟“直10a”相比，只能算轻型武装直升机的“直7”的最大优势，其实是对后勤保障的依赖程度较低，能在前沿基地长期部署，而且每次出动消耗的物资，特别是燃油比重型武装直升机少得多。
在高强度的反装甲战斗当中，“直7”才是骨干力量。
其实，廉明阳他们也只是临时进驻占加拉基地。
到10月1日，如果大战还没有爆发，他们就将返回波沙湾，参与解放科威特，即攻打伊拉克的作战行动。
因为只是临时部署，所以除了直升机之外，只送来了必要的保障设备。
在大战爆发后，才会通过空运送来其他的保障设备。
只需要让战略运输机飞5个架次，不存在什么问题，因此就算没有部署到位也不会有太大的影响。
此外，廉明阳也得到了战区司令部的保证。
只要大战爆发，会在第一时间安排运输机，把长期作战所需要的全部保障设备与人员送到占加拉。
当然，有没有保证都无所谓。
大战爆发之后，占加拉就是该方向上的战略支撑点，因此战区司令部肯定会加强该地的军事部署。
要挡住西陆集团的装甲洪流，就得靠部署在此的武装直升机。
当然，还包括同样部署在占加拉的前线航空兵。
如果说武装直升机是坦克的克星，那么空军的前线航空兵就是所有地面部队的梦魇。
与西陆集团前线航空兵不同，帝国空军前线航空兵以攻击机为主。
至于负责制空的战斗机，全都编在战术航空兵里面，尽可能的部署在后方的机场上。
原因无二，避免跟前线航空兵争夺并不算多的前沿机场。
当然，这跟帝国的战斗机普遍拥有较远的航程有关。
不管是“战10”还是“战11”都有1000千米以上的作战半径，在纯空优任务下甚至能达到1500千米。
相对而言，帝国空军的攻击机就没有那么远的作战半径。
做为主力攻击机的“攻9”，在标准的对地支援挂载下，作战半径仅600千米，�
