帝国争霸-第446章

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　　　　此外，还有宽度的问题。
　　　　起飞重量越大，意味着尺寸越大，因此在设计的时候就必须把待命区考虑进去，需要扩大飞行甲板的宽度。
　　　　由此导致的结果是，航母的吨位会大到让海军无法接受！
　　　　即便是按照低标准设计，“未来航空作战平台”的排水量都会超过15万吨。如果按照高标准设计，会超过20万吨。
　　　　显然，这么巨大的航母，就算能够造出来，也未必能够运作。
　　　　此外，要想控制住吨位，还需要解决大量技术难题，比如电磁弹射器。
　　　　如果没有能够解决这些技术难题，仍然采用建造“薛远征”级的技术设备，“未来航空作战平台”的吨位还要增加20。
　　　　毫无疑问，不管是15万吨，还是24万吨，都超过了帝国海军的承受能力。
　　　　不说别的，在帝国海军的军港中，只有不到1成能够为15万吨舰船提供服务，而且没有一座军港能够容纳24万吨级舰船。如果为此对主要军港进行扩容改造，基础建设的投入将高达数千亿金元。
　　　　关键还有，建造“20万吨级航母”存在很多无法在短期解决的技术难题。
　　　　最突出的，就是舰体的结构强度。
　　　　因为尺寸过于巨大，所以在保持机动性能不变的情况下，必须把建造舰体的高强度合金钢的性能提高50以上。只可惜，满足要求的高强度合金钢，要在第三次全球大战结束之后才会诞生。
　　　　采用传统钢材，航母的机动性能必然会大幅度降低，也就会导致作战能力降低。
　　　　在某种意义上，以第三次全球大战之前的技术水准，“薛远征”级这类10万吨级超级航母就已经是极限了。
　　　　正是如此，在完成论证之后，“未来航空作战平台”才转为技术储备。
　　　　必须得说，帝国海军只是向现实妥协，并不等于放弃了对更大吨位航母的追求。
　　　　在大战爆发前，帝国海军一直在积极的寻找解决“吨位限制”的办法，为此设立了多个军事科研项目。
　　　　其中部分项目，成为了在大战期间启动“未来航母”研制工作的主要依据。
　　　　最有代表性的，也就是从“未来航空作战平台”中分离出来，代号“磁力链条”的“可拆分段机动作战平台”。
　　　　该方案的核心，其实就是通过拆分组合的方式，解决因为尺寸过于巨大而导致的结构强度不足的问题。
　　　　只是，该方案存在一个非常突出，让海军觉得没办法接受的问题。
　　　　机动性能极为糟糕，基本上没有战术机动能力！
　　　　按最初的设计方案，由3个长度分别为150米、125米与175米的分段通过绞合的方式构成，而且每个分段都有动力系统与推进系统，其中175米长主分段的机动性能跟大型战舰相当，另外2个分段仅有辅助舰船的航行能力。组合到一起之后，能够提供长度为450米的直通跑道，而且在跑道的前端有2部长度为140米的弹射器，能把45吨重的舰载机由静止加速到每小时350千米，确保在无风的条件下，依然能让舰载机满载起飞。只不过，组合状态下的航速仅有12节，只能进行有限范围的机动航行，意味着如果遭到攻击，只能使用搭载的武器进行防首发
　　　　要说的话，这些都不算什么。
　　　　真正让帝国海军没办法接受的是，该作战平台基本没有战场机动能力，等同于一座只能够缓慢移动的海上机场。
　　　　显然，一座基本只能固定部署的海上机场，肯定没有多少吸引力。
　　　　不说别的，帝国海军拥有数百座军事基地，而且修建在岛屿上的机场，还不会被敌人的鱼雷击沉。
　　　　正是如此，该方案在战前并没有受到帝国海军重视。
　　　　直到大战爆发，在需求发生变化之后，特别是传统的战术理论被推翻之后，该方案迎来了第二春。

第212章　作战平台
　　　　围绕霍瓦依群岛进行的战斗，足以证明相对于舰载航空兵的作战能力，特别是由作战半径与载弹量决定的进攻能力，搭载平台的机动行能处于次要地位，远远没有以往认识的那么重要。
　　　　没有足够的攻击力，机动性再好都是白搭。
　　　　至于跟机动性能挂钩的生存能力，在高性能的反舰导弹面前简直不值一提，而且受机动能力影响的战术灵活性，能通过其他手段，比如准确及时的情报，以及高效的指挥体系加以弥补。
　　　　要说的话，搭载作战半径更远的作战飞机，就能让作战平台靠后部署，等于提高了生存能力。
　　　　正是如此，在霍瓦依群岛攻防战结束之后不久，帝国海军就启动了“多用途航空作战平台”的设计与建造工作。
　　　　该项目并非“可拆分段机动作战平台”的简单延续。
　　　　最突出的变化，也就是增加了其他方面的作战需求。
　　　　比如，要求具备不低于防空巡洋舰的防空作战能力，以及把“武库舰”的作战能力纳入战术指标。
　　　　虽然这些要求，全都可以通过增加对应分段来获得，不会对主要功能，也就是运作航空兵的能力产生影响，但是过于全面的要求，必然会让系统变得更复杂，并且增加技术风险与建造成本。
　　　　关键还有，自卫性质的作战能力没法完全取代护航战舰，进攻性质的作战能力也无法超越航空兵。
　　　　换句话说，哪怕拥有强大的自卫能力，仍然需要安排巡洋舰、驱逐舰、护卫舰与大型攻击潜艇为作战平台提供掩护。就算载有数百枚巡航导弹，同样主要依靠搭载的作战飞机执行打击任务。
　　　　既然如此，这些额外需求还有必要吗？
　　　　要说的话，也就只有在战时，帝国海军才会提出这种完全不在乎成本，以最求完美性能为目的的设计指标。
　　　　可惜的是，就是太过全面的要求，使得该项目迟迟没进入到建造阶段。
　　　　当然，帝国海军内部的纷争也产生了巨大影响。
　　　　按战后披露的资料，在设计阶段提出“多用途”性能的，其实是主张继续建造超级航母的保守派，而在项目推进的过程当，以“技术风险”为由，提出把推迟启动建造工作的也是保守派。
　　　　不难看出，“多用途”其实就是“航母派”为该项目设下的圈套。
　　　　不用拖到大战结束，只要战略局面出现了调转，掌握战略主动权之后，帝国海军自然就会取消该项目。
　　　　所幸的是，在帝国海军当，除了有支持航母的保守派，同样有支持新型海上作战平台的改革派。
　　　　其，最有代表性的就是白华伟。
　　　　要说的话，也就是获得白华伟的支持，“多用途航空作战平台”项目才获得了重视，并且上升到了装备建造的级别。关键是，在项目发展受到质疑之后，也是白华伟出面，进行了全面调整。
　　　　简单的说，就是分成“初期”与“完备”两个阶段，降低研制的技术风险。
　　　　“初期型”其实是简化版。
　　　　为了降低技术风险，“初期型”只要求航空作战能力达到军方提出的指标，多用途能力根据实际情况，也就是相关技术的开发进度决定要不要采纳，而且多用途能力由单独的作战模块提供。
　　　　也就是说，作战平台只提供最关键的核心功能。
　　　　从这个角度看，“初期型”跟战前的“可拆分段机动作战平台”非常相似，并无本质的区别。
　　　　正是如此，才能在短短的几个月内就完成工程建造设计，并且赶在新历151年，也就是大战的第二年开工建造。
　　　　当然，与“可拆分段机动作战平台”相比，“初期型航空作战平台”在各个方面都有巨大的提升。
　　　　整个作战平台由5个核心段构成，核心段的长度均为250米，而且全都配有动力与推进系统。设计的最高航速为30节，续航力不低于12000潜力，各配备有数套用于拦截反舰导弹的末段防御系统。
　　　　正是如此，主分段在分散状态下能够跟随特混舰队行动。
　　　　不过，真正的变化在各个分段的内部。
　　　　虽然5个主分段有一些区别，功能也不是完全相同，但是设备通用率高达95，包括舰体在内的系统通用率也达到90。关键是，采用统一标准的接驳方式，能根据需要调整各分段的前后顺序。
　　　　这意味着，在组合状态下有着非常突出的抗损性能。
　　　　比如5个分段都能充当推进模块，因此只要有一个分段的动力与推进系统还在工作，整个平台就正常航行。
　　　　更加重要的是，在战斗当，可以通过拆除受损分段的方式，让平台保持作战能力。
　　　　在理论上，任何一个分段都能够单独运行现役的舰载机，战斗力相当于“薛远征”级超级航母的50。
　　　　此外，只需要2个分段，就能够把航空作战能力提高到b级，为80吨级战术运输机提供起飞与降落所必须的场地，并且为空军战术航空兵的全部作战飞机，提供执行作战任务必须的后勤保障。
　　　　即便是“战…11b”这样的重型战斗机，执行空战任务的起飞距离也不到500米。
　　　　如果5个分段全部正常运作，就能够提供1250米长的跑道，足以让空军的重型攻击机满载起飞，甚至能够让“运…15”这种最大载重量达到75吨的重型运输机起降，从而获得完备的持续作战能力。
　　　　其实，只要能够解决分段的定位问题，还可以把更多分段拼凑到一起，从而获得更长的跑道。理论上，10个分段就能提供运作“运…10a”与“轰…10a”所需的空间，成为货真价实的浮动机场。
　　　　关键还有，能通过增强横向保障舱段来提高平台的综合作战效能。
　　　　其实，这也是“初期型航空作战平台”的精华所在。
　　　　在标准任务模式下，除了5个主舱段，还有3个横向连接的保障舱段，分别是跟二号主舱段连接的“航空器保障舱段”，跟四号主舱段连接的“作战维护保障舱段”与跟五号主舱段连接的“人员勤务保障舱段”。
　　　　这3个舱段的长度都只有150米，不具备独立作战能力，配备的动力与推进系统也只达到辅助舰船的水准。
　　　　在作战行动，保障舱段跟随以快速战斗支援舰为主的辅助舰船编队活动。只有在到达作战海域，并且需要进入战斗状态的时候，才跟主舱段结合，并且为主舱段搭载的作战力量提供支援。
　　　　因为采用统一接口，所以保障舱段在理论上能跟任一主舱段对接。
　　　　关键还有，可以非常方便的扩展其他保障模块。
　　　　比如，要想获得更强的持续作战能力，可以在三号主舱段上对接运载能力达到了3万吨的“dàn　yào与燃油储运舱段”。如果为登陆作战行动提供支持，可以在一号主舱段上对接“地面平台转运舱段”。
　　　　要是放弃航行能力，甚至能够通过串联接驳更多的保障舱段。
　　　　当然，首要任务是让“初期型航空作战平台”由图纸转变成实物，因此海军没有提出太多的要求。
　　　　即便如此，“初期型航空作战平台”的建造工作依然是步履维艰。
　　　　首先要解决的问题就是建造成本太过高昂。
　　　　一套由5个主舱段与3个保障舱段组成的作战平台，在计划阶段的建造成本就达到“薛远征”级6倍。
　　　　可相对的，作战能力未必能够达到“薛远征”级的6倍。
　　　　6艘“薛远征”级，能搭载大约600架舰载机，并且一次出动250架舰载机对1500千米范围之内的目标发起攻击。“初期型航空作战平台”最多只能搭载400架舰载机，在一次攻击出动120架。看上去，后者的作战能力还不到前者的一半。哪怕把作战半径算上，以单位距离dàn　yào投掷量为对比标准，后者的作战能力也只有前者的75。很明显，“初期型航空作战平台”的效费比非常糟糕。
　　　　其实，这也是保守派主张建造航母的主要依据。
　　　　不过，也就是保守派主张的作战效率，让“初期型航空作战平台”获得帝国高层的全力支持。
　　　　道理非常简单，“初期型航空作战平台”在获得适当加强后，能够为包括战略轰炸机在内的所有作战飞机提供支持，从而大幅度的增强海军的战略打击能力，并且成为实现多军兵种联合作战的基础。
　　　　相对而言，在战略打击能力方面，超级航母的作战效率为零。
　　　　跟建造成本比，技术产生的影响其实更加严重。
　　　　第一个必须得解决，根本绕不过去的技术难题就是“全电推进系统”，以及与之息息相关的“综合电力管理系统”。
　　　　电力推进，其实并不是什么新鲜事物。
　　　　早在第一次全球大战前，帝国海军与纽兰海军就尝试过使用电动机来推进战舰，也取得了一定的实用经验。
　　　　真正难的，其实就是基于“综合电力管理系统”的“全电推进系统”。
　　　　说得直接一点，就是让燃气轮机与柴油机等传统的动力系统只带动发电机，而且产生的电能进行统一管理，并且根据实际的需要，分配给推进电机，火控雷达等耗电设备，以此获得最为理想的能效。
　　　　因为不再通过传动轴驱动螺旋桨，所以在布置动力系统的时候能主要考虑防护，比如把燃气轮机分散安装在前后两端的舱室里面，确保在遭到攻击的情况下，不会一次损失所有的动力设备。
　　　　此外，还能够灵活的利用所有舱段的动力系统，在不增加设备的情况之下，让动力与电能的分配达到最优。
　　　　毫无疑问，“综合电力管理系统”有划时代的重大意义，是燃气轮机诞生之后，最为重要的动力革命。
　　　　只是，技术难度也非常巨大。
　　　　其实，即便是最基本的全电推进系统，在当时也有很大的挑战性。
　　　　最有挑战性的，也就是基于大功率电机的无轴推进系统。
　　　　在某种意义上，无轴推进系统是“初期型航空作战平台”的基础技术。
　　　　道理也很简单，如果采用传统的推进系统，就必须设置一个单独的推进舱，也就无法让主舱段均具备自主航行能力，更别说跟大型战舰旗鼓相当的机动性能。关键是，主舱段通用是实现战术功能的必备条件。
　　　　解决办法，也就是采用推进吊舱。
　　　　其实，也就是这些技术问题，让“初期型航空作战平台”的建造周期一再延长。最初计划用18个月建成8个舱段，然后用6个月进行验收与测试，确保在24个月之内就能形成战斗力。可实际却是，只是5个主舱段的建造工作就用了42个月，此后用20个月建造3个保障舱段。等到完成全部的测试，已经是第66个月了。结果是，在大战结束之后才交付给帝国海军。
　　　　至于达到作战状态，还要再等上几年。
　　　　从战争的角度来看，帝国海军的这次大胆尝试没能取得实质性的收获。
　　　　关键就是，“航空作战平台”的军事价值没有得到战火检验。
　　　　因为耗费巨大，占用了大量资源，导致其他战舰的建造工作受到影响，所以“航空作战平台”还饱受指责，就连白华伟等支持该项目的海军将领都受到非议，感情应该由他们承担责任。
　　　　当然，保守派也一直在朝相反的方向努力。
　　　　最有代表性的，就是用白华伟父亲的名字为第三种超级航母命名，仿佛用上了这个名字就能让白华伟回心转意。
　　　　以当时的情况，“白止战”级在设计与建造做了减法，就是在向白华伟施压。
　　　　总而言之，“航空作战平台”在大战期间不是很受欢迎。
　　　　只是，没有人能够否认，也就是白华伟等人的坚持，才让帝国海军在战后走在了时代的前列。
　　　　“航空作战平台”对海军的影响，绝不在航母之下。
　　　　在某种意义上，“航空作战平台”其实是航母的完整体。
　　　　跟航母比，“航空作战平台”不但