帝国争霸-第465章

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　　　　正是如此，巴铁才会把重兵放在本土北部，防御部署始终都以伊堡为中心。
　　　　即便在西北铁路通车后，巴铁依然没有对基本战略做出调整。
　　　　理由也很简单西北铁路还只是单线铁路，年运力还不到2000万吨，要在二期工程完工后才能达到设计的5000万吨。即便按照最为理想的情况，都要到新历160年之后才有望完工。
　　　　此外，每年5000万吨的运力根本算不上充足。
　　　　按照在新历149年修订的最新版作战计划，在战争的第一年，算上参战的部队，帝国需要向巴铁输送6000万吨物资，如果在第一年就发起大规模反击，运往巴特的物资至少都还要增加2000万吨。算下来，西北铁路的运力，仅仅相当于实际所需运力的三分之一与四分之一。
　　　　也就是说，另外的物资依然得走海运。
　　　　因为大部分物资送往卡拉港，所以巴铁当局无路如何都得以伊堡为重，而且没有任何的商量余地。
　　　　此外，西北铁路的战略价值就摆在那，肯定是敌方重点打击目标，也就需要投入大量兵力来保护这条铁路。
　　　　如此一来，就更加得以本土北部地区为重。
　　　　不过，这只是摆到台面上的理由。
　　　　在根本上，依然是利益之争。
　　　　前面就提到过，为了维护自身的利益，特别是在东方集团的地位，巴铁当局不希望过分的削弱梵罗国。
　　　　为此，在针对梵罗国的作战行动当中，巴铁自然会有所保留。
　　　　正是如此，过去拟定的针对梵罗国的战略计划，前期都是抵挡梵军的进攻，在稳住战线之后发起反攻，而反攻的最终目的只是夺回被梵罗国控制的克邦南部地区，然后就得坐下来跟梵罗国谈判。
　　　　就算爆发全球大战，也要在占领克邦南部地区之后转攻为守。
　　　　理由就是，需要花时间完成战争动员，而在此之前，没有足够的兵力去攻占与控制梵罗国的其他地区。很明显，按照巴铁当局的盘算，如果大战在完成动员之前结束，自然是再好不过，哪怕到时候战争还没结束，也可以另想办法。拖上几个月，甚至一年多，总比立即发动战略进攻好得多。
　　　　只要搞明白这一点，就不难明白，为什么在顶住梵军的进攻，稳住战线后，巴军没有立即发起反击了。
　　　　当然，巴铁当局给出的理由却是，正在按计划为攻打克邦南部地区做准备。
　　　　此外，巴铁当局一直要求帝国派遣第三十三步兵师参战，却没动用第二十四机步师，也与此有关。
　　　　第三十三步兵师是山地部队，在得到加强之前更擅长在山地作战，在平原地区反到没有多少用武之地。相对的，第二十四机步师是货真价实的重装部队，设想的战场就是梵罗国的西北地区。
　　　　出动前者，肯定是针对克邦南部地区，而出动后者，那就是冲着德城去的。
　　　　涉及到国家核心利益的政治矛盾，丁镇南等将领没有发言权。
　　　　只是，仅仅就军事问题而言，成立联合司令部，整合与统一指挥体系，确实能够有效的解决问题。
　　　　派李天凌过来，也算是一步妙棋。
　　　　关键就是，在南方次大陆战场上，帝国空军的地位不可替代。
　　　　虽然巴铁也有一支规模不小，战斗力也相当强悍的空中力量，但是跟梵罗空军相比，明显差了一大截。
　　　　打造一支现代化空军需要的投入，远远超过巴铁的承受能力。
　　　　加入东方集团之前，巴铁空军拥有大约600架作战飞机，梵罗空军在同一时期拥有的作战飞机在1500架左右，双方的兵力对比为25比1。到大战爆发之前，巴铁空军的作战飞机还不到350架，而梵罗空军的作战飞机则达到了2100架，兵力对比超过了6比1。由此也不难看出，巴铁空军的作战飞机不管是在绝对数量，还是在相对数量方面，在加入东方集团之后都在降低。
　　　　虽然凭借性能先进的新式战斗机，比如从梁夏帝国购买的“战10a”，巴铁空军保持了相当强悍的战斗力，但是有效的规模，意味着在大规模战争当中，巴铁空军的持续作战能力肯定非常有限。
　　　　当然，这也不是什么大问题。
　　　　简单的说，巴铁空军肯定能够坚持到联军大举介入之时。
　　　　其实，在加入东方集团之后，巴铁打造空中力量的理论基础，也就只是应付大战初期的突然袭击。只要能顶住敌人的第一轮猛攻，随着联军的空中力量到达，巴铁空军就能退居二线了。
　　　　按照相关计划，联军的空中力量能在1个月内参战。
　　　　当然，实际上要不了这么久。
　　　　在大战爆发的当天，帝国空军的战斗机就参加了保卫伊堡与卡拉港等大城市的战斗，还取得了不错的战果。
　　　　打到现在，帝国空军已经是货真价实的顶梁柱。
　　　　这么说不是在贬低巴铁空军，而是巴铁空军的规模实在是太小了，因此大部分作战任务都落到了帝国空军身上。
　　　　不说别的，帝国空军部署在巴铁西北的作战飞机已经超过了1000架，只是在白沙瓦基地就有400架。还有数百架重型战斗机部署在帝国本土西北，至于部署在后方的轰炸机，那就更多了。
　　　　显然，在联军航空兵总司令的人选问题上，巴铁当局不会有任何异议。
　　　　只要空中力量的地位不降低，地面作战仍然得依靠空中支援，那么航空兵总司令在联军司令部里就有很大的话语权。到时候，哪怕由巴军将领担任地面部队的总指挥，也能控制战局的走向。
　　　　让李天凌出面，那就更加如此了。
　　　　道理也很简单，巴铁的高级将领几乎都去帝国的军事学院深造过，而且大多是在廉旭升执政时期去的帝国。至于巴铁的空军将领，几乎全都能跟李云翔扯上关系，其中不少是李云翔的挚友。
　　　　要说的话，李天凌比白华伟还吃得开。
　　　　毕竟，巴铁海军的规模很小，地位一直都不是很高，因此海军将领在三军总参谋部没什么发言权。
　　　　只是看这两层关系，巴军的高级将领就不会为难李天凌。
　　　　当然，事情肯定没这么简单。
　　　　按白华伟所说，李天凌在过来前，回到帝都会见几名巴军的代表，就组建联合作战司令部进行了初步协商。
　　　　双方最主要的分歧，其实是兵力规模。
　　　　就巴军将领的意思，除非帝国陆军能全力以赴，至少得让巴铁这边的4支主力部队全都参与进攻行动，不然在兵力不足的情况下，在第一阶段反击行动当中，就只能以攻占克邦南部地区为目的。
　　　　言外之意，巴铁还没有进攻梵罗国本土的打算。
　　　　虽然经过多次磋商，特别是在周涌涛亲自出面之后，巴铁方面做出了一些让步，承诺在取得重大突破之后，会投入兵力参与后继进攻行动，并且为联军后勤保障，但是往根本上讲，巴铁这边的作战行动依然得以帝国陆军为主，还必须尽快打破僵局，确保在旱季完成战略突击。
　　　　不要忘了，南方次大陆的旱季将在4月底结束，而大陆战场的春季差不多也就是在这个时候到来。
　　　　毫无疑问，大陆战场才是主，而南方次大陆不过是次要方向。
　　　　按照白华伟的意思，如果没能在旱季结束之前取得战略突破，就不得不考虑采用巴铁的战略方案。
　　　　这里的“战略突破”指的是攻占梵罗国的首都，并且控制其核心地区。
　　　　显然，首先就得控制首都德城所在的西北地区。
　　　　为此，周涌涛不但把李天凌派了过来，还让白华伟担任梵炎洋舰队总司令，确保能全力协助攻打梵罗国的作战行动。
　　　　关键还有，得由丁镇南负责地面作战行动！
　　　　只是，周涌涛没有下达命令。
　　　　因为还没有就联合指挥的问题跟巴铁达成协议，所以首辅不会签署相关任命书，就连口头命令都没有。
　　　　其实，这也是白华伟与李天凌来卡拉港的原因。
　　　　白华伟说得很清楚，首辅的意思就是让丁镇南负责地面作战行动，至少在巴铁军队参战之前，得把握好地面进攻的节奏，确保朝着对帝国最有利的方向发展，力争在半年之内取得胜利。
　　　　为此，不但由白华伟指挥的梵炎洋舰队得全力配合，就连李天凌的航空兵也会听从丁镇南的调遣。
　　　　显然，这个安排超出了丁镇南的预测。
　　　　虽然大权在握，但是丁镇南一点都高清不起来。
　　　　道理也很简单，按照现在这一套，就必须强攻梵罗国的西北地区，不但要投入大量兵力打消耗战，还很有可能遭遇丁镇南努力回避的问题，也就是不得不直接面对占领区内数以亿计的平民。
　　　　丁镇南坚持以战略穿插为主，也就是不想被占领行动拖后腿。
　　　　当然，这也反应出，周涌涛确实是地面作战的外行，或者说想当然的把地面战争当成了海战。
　　　　对此，丁镇南也就只能抱怨几句。
　　　　周涌涛不但是帝国首辅，也是帝国军队的实际统帅，而丁镇南是帝国军人，必须执行统帅的命令。
　　　　这仗，不管是能打或不能打，都得打！
　　　　

第237章　各取所需
　　　　因为要去伊堡走马上任，还得会见巴军的高级将领，商讨解决组建联合司令部的一些重要的细节问题，所以在当天晚上，准确说是28日凌晨，李天凌搭上去伊堡的专机，没在卡拉港逗留。
　　　　其实，李天凌直到离开，都没有跟丁镇南单独交流。
　　　　至于丁镇南担心的问题，根本不存在。
　　　　见面之后，其实是在回到前线司令部，商讨作战行动的时候，李天凌就当着所有人的面表示，航空兵是地面部队的翅膀与守护神，因此在整个作战行动当中，航空兵将无条件的服从与执行司令部下达的命令。
　　　　言外之意，也就是听从丁镇南的调度。
　　　　显然，丁镇南之前做的安排，也就是让刘尊山单独找李天凌，明显是多此一举。
　　　　关键就是，李天凌并非空手而来。
　　　　在11月10日之前，至少会向南方次大陆增派1500架作战飞机，其中三分之二部署在巴铁。
　　　　这些作战飞机，大部分来自西北战场，包括3个王牌航空队。
　　　　“王牌”这个称呼，其实是战时独有。按照传统的定义，只有取得的战果5倍于所装备的作战飞机的总量，才能获得“王牌”的头衔。只是在扩大到攻击机部队，以及多用途战斗机的装备数量迅速增加之后，评定的标准不再限于空战战果，陆军的主战装备与海军的舰艇全都算了进去。
　　　　没有改变的是，王牌部队肯定是精英中的精英。
　　　　此外，这是3个航空队，而不是航空联队。
　　　　其实，“航空队”也是战时编制。
　　　　和平时期，帝国空军与帝国海军航空兵最大的战术单位就是航空联队，往上是隶属战区司令部的管理机构，以及空军司令部直接管辖的几个兵种司令部。只有在战时，才会以航空联队为基础组建航空队。
　　　　严格的说，航空队并不是单一性质的作战编制。
　　　　要说的话，这也正是航空队与航空联队最大的差别，至于配备作战飞机的数量，也就是规模，反到不是很明显。
　　　　毕竟在有需要的情况下，航空联队的兵力规模也能扩大数倍，甚至十数倍。
　　　　为了便于管理，减轻维护保养的负担，航空联队往往按作战任务划分，装备的同一种类型的作战飞机。在帝国空军，战术航空兵通常是按照战斗机、攻击机与特种支援飞机来划分航空联队。
　　　　这种编制体系，也反过来对帝国空军的装备建设产生了巨大影响。
　　　　最有代表性的，就是“战10”与“战11”。
　　　　前面就已提到，“战11”的研制时间早于“战10”，而且从一开始就被帝国空军当成主力战斗机看待。按照广为人知的说法，“战10”是“战11”的单发版本，因此主要性能都要差一些。
　　　　其实事实并非如此。
　　　　“战10”在立项之初，被空军当成“战11”的替代品对待，也可以看成是“战11”的备胎。
　　　　关键就是，在招标的时候没有规定“战10”必须是单发轻型战斗机。
　　　　在7个候选机型中，有4个采用双发布局，而且其中2个是重型战斗机，另外2个是中型战斗机。在3个单发布局方案当中，有1个是采用中等推力发动机的轻型战斗机。由此也不难看出，采用单发大推力发动机的，其实就只有2个方案，而且这2个方案在最初都不是很受欢迎。
　　　　道理也很简单，帝国空军一向就不喜欢这种高不成、低不就的中型战斗机。
　　　　结果就是，竞标厂商自然是投其所好。
　　　　有趣的是，帝国空军在最后，还是选择了配备单台大推力发动机的中型战斗机方案。
　　　　关键就是，在“战10”选型结束之前，“战11”的设计方案通过空军的审核，进入到工程实施阶段。到这个时候，帝国空军才突然变卦，要求“战10”采用为“战11”研制的大推力发动机。
　　　　显然，此举就是为了降低后勤保障的难度。
　　　　正是如此，在“战10”与“战11”大规模量产后，帝国空军的战斗机联队正式进入到混编时代。
　　　　其实，这话也可以反过来说。
　　　　在此之前，帝国空军的战斗机联队一直有“轻重”之分，也就是常说的轻型战斗机联队与重型战斗机联队。采用这种编制体系的根本原因，就是同一时期装备的轻型战斗机与重型战斗机几乎没有共同点，不存在共用保障物资与设备的可能，而且地勤人员也要掌握两套不同的保障体系。
　　　　受此影响，帝国空军还在一段时期内大力发展以轻型战斗机为主的前线航空兵。
　　　　可见，把两种几乎完全不同的战斗机编在一起，不但无法减轻后勤保障的负担，还会产生巨大的麻烦。
　　　　即便需要混编，也是按机型组建大队，从而让后勤保障分开进行。
　　　　也就是“战10”与“战11”的出现，让战斗机混编成为了可能。
　　　　当然，实战也证明，在不对后勤保障做出太大调整的情况下，按作战需要将轻型战斗机与重型战斗机编在一起，确实能够大幅度提高作战效率，让两种不同的作战平台发挥出最大价值。
　　　　只是，在实战当中，以航空联队为基础的编制体系，也反映出了很多问题。
　　　　最突出的，也就是作战使用较为单一，缺少战术灵活性，在遇到复杂任务需求的时候需要安排更多的作战部队。
　　　　这个问题，在大陆战场上表现得非常突出。
　　　　在很多方向上，原本只需要投入1个联队的百余架作战飞机，结果因为编制的限制，得安排2个联队，甚至是3个联队。
　　　　其实，也就是针对这个问题，帝国空军才以航空联队为基础组建了航空队。
　　　　通常而言，在1支航空队里，会根据作战需求，编入数量不等的任务分队，并且在任务分队下面设置大队。虽然大部分时候，1支分队就只有2个大队，甚至是1个大队，但是一般不会对任务分队的数量做严格限制，因此在编制规模与具体编成上，航空队其实是非常的灵活。
　　　　关键还有，这种“灵活”可以根据部署地点与任务性质进行调整。
　　　　比如1支航空队在波沙湾作战的时候，配备500架作战飞机，有400架攻击机，而在转移到西北战区，参与大陆战场方向上的战斗时，作战飞机的数量增加到了1000架，攻击机的数量却减少到200架。
　　　　做这样的调整，也就只是对任务分队进行重新编组。
　　　　当然，在这一套编制体系内，核心不再是作战飞机，而是以指挥机构为首的地面保障与支援体系。
　　　　此外，在任何一支航空队里，都有一支独立的保障队伍。
　　　　该队伍的任务，不是为作战飞机提供服务，而