帝国争霸-第479章
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其实，这也没什么好奇怪的。
杰伊瑟尔梅尔在梵罗沙漠的腹地，往东100多千米才有城镇，而且铁路与公路都受到帝国空军的重点照顾，之前几支试图离开杰伊瑟尔梅尔的军队都在途中遭到空中打击，车辆全都被摧毁。
没有车辆，只靠两条腿，肯定会死在梵罗沙漠里面。
再说，就算逃回去，也未必会有好的结果，多半会被当成逃兵给就地正法。
除此之外，还有一个非常关键的原因。
杰伊瑟尔梅尔的居民几乎全都是随军家属，而且以军官家属为主，毕竟需要足够高的收入才能养活一家人。真要是死守杰伊瑟尔梅尔，倒霉的肯定是城里的居民，到时候恐怕一个都逃不掉。
就算要逃，也无法带着老婆子女逃亡。
只是，数万名梵军官兵说投降就投降，反到让第十七装甲师有点措手不及。
送到前线的主要是攻坚用的弹药，只是240毫米迫击炮弹就有上万发，大口径榴弹更是不计其数。
现在可好，这些弹药全都用不上，需要的是进行人道主义救助的物资，尤其是治疗创伤的药品与医疗设备。在缴械投降的6万多名梵军官兵中，伤员超过了1万，而且在此之前还抓获了上千名伤员。
除了在战俘营设立战地医院，就地收治受伤的战俘之外，付卫民不得不安排直升机把部分重伤员，尤其是军官送往后方，并且让后勤部队向前线运送建设临时营地的器材，尽快在杰伊瑟尔梅尔郊外修建一座营地。不止是安顿战俘，还要在这里建造转运中心，为接下来的进攻行动提供支持。
不要忘了，丁镇南安排第十七装甲师强攻杰伊瑟尔梅尔，图的就是一直连通到斋普尔的铁路。
要支撑5万大军在前线作战，必须得控制这条铁路。
如果完全依靠公路，哪怕一路都畅通无阻，也要动用更多的保障人员，加大后勤保障的负担。
只是，这里有一个很关键的问题。
要如何才能把物资从巴铁边境附近的前进基地送到杰伊瑟尔梅尔？
在杰伊瑟尔梅尔的东边，不要说铁路，连公路都没，仅有一条由商队踩出来的，通往边境城镇沙格赫尔的沙漠道路。
其实，第十七装甲师就是沿着这条沙漠道路向杰伊瑟尔梅尔进军。
只是，这条道路的通行能力极差。
不说别的，只是在这几天里，为了向前线运送弹药物资，第178后勤保障旅就在这条沙漠道路上跑坏了数千条轮胎。为了让运输车队能够顺利通行，第178旅还在沿途设立了十几个维修站，专门处理出了故障的车辆。
不过，跟第十七装甲师的消耗速度比，由沙漠公路提供的补给其实是杯水车薪。
第十七装甲师准备了几个月，而且是在运力大爆发的情况下，才能够一路狂飙冲到杰伊瑟尔梅尔，而这种爆发状态，肯定没办法长久维持。按战前估计，如果不采取手段提高通行能力，通过沙漠公路运送的物资在25日之后就要降低三分之二。到12月还要降低一半，到时候最多能够维持1个旅在前线作战。
所幸的是，丁镇南早就考虑到了这个问题，或者说帝国陆军一直就对战时的后勤保障存在巨大的忧虑。
当然，在此之前担忧的不是在南方次大陆的梵罗沙漠里作战。
实话实说，在第三次全球大战爆发前，帝国陆军就没有把南方次大陆当成主要战场，从来都没把梵军放在眼里。
在过去的几十年里，帝国陆军始终以大陆战场为主，而且在战略防御阶段，以及后面的战略反击阶段，都要面对一个十分尖锐的问题。如何才能克服地理层面的障碍，为远在数百千米，甚至数千千米之外的作战部队输送物资。
其实，这不止是帝国陆军的问题。
数十年来，帝国空军坚持发展运输航空兵，打造全球规模最大的运输机队，也与此有很大的关系。
当然，帝国陆军也在想办法。
针对大陆战场，特别是冬季作战，帝国陆军开发了好几种能够在雪原行驶，运载能力还不差的履带运输车。
此外，还投资研制能够在战时快速铺设道路的工程设备。
要说的话，这才是关键所在。
按照最初设想，在主要的作战方向就得通过铺设道路来增强战地运输能力，履带输送车只是负责把物资送往各个偏远的防御据点。虽然还是得依托已有的铁路与公路，肯定无法用临时铺设的道路构建完整的战场交通运输体系，但是战地道路在主要价值，其实是解决到前沿阵地最后几十千米的难题。
在传统的战场运输体系当中，限制运输效率的，其实就是最后这几十千米。
如果最后这几十千米只能靠肩挑背扛，或者是依靠畜力，那么不管能够以多快的速度把物资送到铁路的终点站，对前线作战部队来说也是于事无补，而整条补给链的效率自然高不到哪里去。
在本质上，战地公路其实就是拉长了的野战机场的跑道，连使用的铺装材料都跟野战机场的跑道完全相同。不同的地方，也就是宽度仅仅只有5米，而且不用在铺设路面之前夯实路基。
受此影响，战地公路的承载能力非常有限，不但无法让坦克战车通行，还要把军用卡车的单轴载重量限制在10吨以内。只不过，因为不需要夯实路基，极大的降低了工程作业的难度，也就能够加快铺设的速度。正常情况下，一个工程营能够在一天之内铺设20千米的战地公路。
其实，在巨大陆的腹地，到了冬天根本不需要夯实路基。到春天，特别是在春夏之交的梅雨季节，就算夯实了路基，也没有什么意义，毕竟持续十多天，甚至数十日的阴雨能够让任何野战工程变成泥泞沼泽。
也正是降低了承载标准，所以战地道路特别适合用在环境恶劣的地方。
在大陆战场的腹地，帝国军队就铺设了几十条战地公路，极大的缓解了前线防御据点的保障负担。
此外，还为即将开始的冬季反击作战提供了有力的保证。
显然，南方次大陆这边的情况也一样。
在17日凌晨，也就是第十七装甲师发起进攻之后，临时增派的，直接隶属于师部的第1717特种工程营就已开动，抢在主力部队的前面出发。只不过，在几个小时之后就被主力部队超越。
该营的任务就是把通往杰伊瑟尔梅尔的沙漠道路改造成战地公路。
按照计划，这条战地公路最快能在27日，最迟在30日就能完成，然后能以每日不低于300车次，也就是6000吨的日运送量向杰伊瑟尔梅尔输送作战物资，而这差不多是第十七装甲师日均消耗物资的三分之二。
至于另外三分之一，就只能由直升机与运输机空运。
正是如此，就算在22日占领了杰伊瑟尔梅尔，第十七装甲师也只是派出先头部队向东推进。
为了避免过早的跟梵军主力部队遭遇，付卫民还专门叮嘱了先头部队的指挥官，控制好行军速度。
必须得说，付卫民的担忧并不是没有道理。
在焦特布尔有梵军中央军的十几个师，其中肯定有几个是王牌装甲师，战斗力绝对不容小觑。
关键还有，在杰伊瑟尔梅尔沦陷之后，梵军肯定会从焦特布尔抽调一部分作战部队，北上增援珀洛迪，守住这座军事价值巨大的小镇，阻止第十七装甲师无法由此北上攻打位于德城东边的比卡内尔。
此外，空军提供的侦查情报也已证明，早在19日，就有一支梵军装甲部队离开了焦特布尔。
因为距离珀洛迪还有200多千米，所以就算第十七装甲师的先头部队全速突击，也无法赶在梵军之前到达。
何况，在珀洛迪与杰伊瑟尔梅尔之间，还有由梵军把守的博格伦。
结果就是，从杰伊瑟尔梅尔到博格伦的100多千米，由5个营组成的先头部队足足走了3天，在25日下午才到达。
只是，随后发生的事情让先头部队的官兵大吃一惊。
在先头部队为进攻做准备的时候，博格伦的镇长来到阵前告诉前线指挥官，驻守在此的梵军在3天之前就已经撤离，全都去了珀洛迪，而留在镇里的全都是老幼妇孺，希望帝国军队能网开一面。
梵军竟然不战而退！？
在占领博格伦之后，前线指挥官联系了付卫民，提出梵军很有可能死守珀洛迪，先头部队应该尽快赶过去。哪怕没办法击溃珀洛迪的梵军，也能够拖住梵军，为接下来强攻珀洛迪创造有利条件。
可惜的是，付卫民没有答应，反到让先头部队留在博格伦等待大部队赶到。
要说的话，付卫民的这个决定没有错。
梵军肯定会死守珀洛迪，而且打算在此跟第十七装甲师决一死战，而且在25日之前就已经有几个师部署到位。先头部队冲过去的话，哪怕是留在外围，没主动发起进攻，也有可能被梵军围攻。
关键还有，珀洛迪是杰伊瑟尔梅尔之后的又一块硬骨头。
虽然珀洛迪的防御部署远比不上杰伊瑟尔梅尔，毕竟在过去几十年里，梵罗国就没有遭到过军事入侵，但是进驻珀洛迪的是中央军的主力部队，而部署在杰伊瑟尔梅尔的其实是边防军。
就连第11装甲师与第34机步师，也是在不久之前才编入中央军，升级为主力部队，而且增派给第11装甲师的3个装甲营，全都来自中央军其他部队，包括1a1在内的主战装备都是在大战爆发后才调派过来。要不然，第11装甲师与第34机步师在杰伊瑟尔梅尔的表现也不会那么糟糕。
显然，中央军与边防军的战斗力，根本不在一个层面上。
也就有足够的理由相信，攻打珀洛迪才是硬仗。
此外，这里面还有一个很关键的因素。
梵军至少从焦特布尔抽调了3个师增援珀洛迪，而且很可能都是王牌装甲部队，因此得在珀洛迪歼灭这3个师。
要是让这3支王牌部队溜掉，比如退回到焦特布尔，那么接下来攻打焦特布尔，就会遇到更大的麻烦。
不要忘了，焦特布尔是斋普尔南面最为重要的军事要塞，梵军必然会死守该地。
除非对作战计划做出大范围调整，不然第十七装甲师就得在拿下焦特布尔之后，才能进军斋普尔。
可见，不管有多大难度都得围歼珀洛迪的梵军。
在此之前，绝不能打草惊蛇。
结果就是，直到28日，第十七装甲师的主力，准确说是第171装甲旅与第174机步旅才到达博格伦。
要说的话，这个速度已经够快了。
不要忘了，战地公路在27日才修到杰伊瑟尔梅尔，而2个战斗旅只用了一天时间就完成了补给，并且行军100多千米。
随着主力部队到达，先头部队在28日夜间就离开了博格伦。
其实，组成先头部队的5个营全都来自第171装甲旅与第174机步旅，即冲在前面的也就是这2个旅。至于另外3个战斗旅，在28日的夜间才从杰伊瑟尔梅尔出发，比先头部队晚了大约1天。
当然，在此之前的几天里面，空军与陆航一直在轰炸珀洛迪。
大概是空中打击十分的猛烈，也跟之前的战斗有关，即在杰伊瑟尔梅尔就是通过猛烈的空中打击，让梵军主力部队丧失作战能力，所以在进军珀洛迪的时候，包括付卫民在内，没人想到会遭遇顽强抵抗，或者说没人认为，梵军能在遭受高强度空中打击的情况下，组织发起战役级别的反击行动。
自付卫民往下，第十七装甲师的官兵还犯了一个非常严重的错误，忽视了一个威胁更加巨大，只是之前没有在该方向露面的强敌。
没错，就是纽兰远征航空队。
正是如此，在28日的夜间，没有人想到，第171装甲旅与第174机步旅正冲向敌人精心布置的血海战场。
第255章 眼高手低
丁镇南在29日的凌晨，快天亮的时候才收到消息，而此时，前线的战斗已经进入到白热化阶段。
战斗在28日深夜打响，首先跟第十七装甲师先头部队遭遇的是一支侦察分队，最多就一个连的兵力。因为在深夜，而且是突然遭遇，所以在交火之后，梵军的侦察连立即就往东撤退。
对于早就憋了一肚子气的前线指挥官来说，显然不会放过送到面前的战功。
只是，在下令追击之前，前线指挥官忽视了一个非常关键的问题。
在与梵军侦查部队遭遇之前大约15分钟，之前一直在杰伊瑟尔梅尔上空徘徊的那架联合指挥机因为没有能够按照计划跟加油机汇合，准确说是原本派过来的加油机，被临时派去执行其他任务，所以不得不提前返航，接替的联合指挥机才从瓜港那边的空军基地出发，最快都要1个小时后才能到达。
要说的话，正是联合指挥机提前撤离，先头部队才没及时发现迫近的敌人。
如果加油机按计划到达，先头部队肯定能收到消息，至少提前几分钟知道前方有一支梵军的侦查部队。
千万不要小看这几分钟。
处于战斗状态的突击部队最多只要3分钟，就能够由行军状态转变为突击状态，并且把作战命令下达到每一个坦克车组。
导致加油机没能按时前来的原因，是负责掩护的制空战斗机需要补充燃油。
简单的说，在此前大约半个小时，一批梵罗战斗机从斋普尔那边杀来，附近的制空战斗机全都被召唤前去拦截。在折腾十几分钟之后，那些梵罗战斗机才加速摆脱制空战斗机。因为是全速截击，而且没跟梵罗战斗机交火，所以大部分制空战斗机的燃油都已所剩无几，为了保留最低先对的指控力量，也就只能临时安排在附近待命的加油机为4架“战11”进行空中加油。
正是如此，才没法给联合指挥机加油。
梵罗战斗机发起的突击，除了消耗掉制空战斗机的燃油之外，并没有产生别的作用。
不过，这也不能责怪前线指挥官。
在与梵罗侦查部队遭遇之后，前线指挥官就询问了后方，协调联络员明确告知，联合指挥机在转向返航之前并没有发现威胁，即在先头部队的东边没有梵军主力部队，而且接替的联合指挥机也即将到达。
至于联合指挥机提前撤离的原因，协调联络员并没有告诉前线指挥官。
以当时的情况，协调联络员未必知情。
可见，前线指挥官有足够的理由相信，这只是巧合。
正是如此，先头部队才在没有完全搞清楚战场局面的情况下，全速追击向东逃窜的梵军侦查部队。
直到闯入梵军的伏击圈。
战斗在29日凌晨0点20分左右打响，先头部队也就追击了不到半个小时。
必须得说，经历过波沙湾战争的考验之后，第十七装甲师的官兵，尤其是几个战斗旅的官兵，个人素质都十分过硬。
虽然遭到突然袭击，但是先头部队并没被击溃。
顶在最前面的第17103装甲营是首当其冲，在短短几分钟内，突前的三连就遭受了灭顶之灾，13辆zt99b当中的11辆被摧毁，另外2辆被堵在道路中间无法动弹，而且包括连长与3个排长在内的数十名官兵当场阵亡。只不过，三连的官兵并没有因为遭到伏击而自乱阵脚，哪怕在极端不利的情况下，也没有溃散，反到通过顽强的抵抗，为跟在后面的部队争取到几分钟的宝贵时间。
三连在前面死战的时候，紧随其后的五连迅速的进入到战斗状态，还通过反击扩大了防线的正面宽度。
关键还有，五连是第17103装甲营唯一的机械化步兵连，只有1个坦克排，另外4个都是步兵排，而且每个排都有4辆步兵战车，算上连部的2辆，总共达�
