名车的历史-第10章
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掉了过去的一切，狂热地称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项记录。
即使是20世纪40年代与60年代发生的两次财务危机，也没能让法拉利皱一下眉头，但他的独子迪诺于1969年出赛意外死亡，却使法拉利黯然神伤、沮丧良久，后来，法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。法拉利在痛定思痛之余，从此改弦易辙，大量生产可以在公路上行驶的跑车，并将以后生产的六缸引擎车款皆冠以“迪诺”的名称，来铭记原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子，而这份永恒的哀痛，却也凝铸成一系列知名的公路用跑车，更由于产量稀少，如今都已成为车坛瑰宝。
法拉利的言行十分神秘，在世时只对完全不懂造车工艺的新闻记者开放工厂。虽然自己是赛车手出身，却从不参加其他赛车典礼。平生很少离开车厂所在地的马洛连诺市，生活相当平淡，使渴望知道他更多背景的人们愈发迷惑。正因为法拉利一直刻意采取高度神秘的策略，才造就了法拉利跑车的魅力与吸引力，成为千万车迷的梦中情人。爱车如命的法拉利，不参加比赛后，就从未到赛道旁去探视如同子侄的法拉利赛车群。因为法拉利认为自己制造的跑车，是“会呼吸的艺术品”，因而他不忍心见到这些珍品，在赛道被撞击而糟蹋。他又认为像美国要求进口车必须经过撞击测验，“用艺术品来撞击，真野蛮”，所以像TESTAROSSA这些名贵的法拉利跑车，销往美国的时间都较欧洲晚些。而法拉利对于设计的跑车相关资讯，始终守口如瓶。但是，法拉利去世后，他的义子，也是法拉利车厂副总裁皮耶洛，以“法拉利意象”为主题，很有系统地披露了法拉利车厂的各项秘密档案，同时陈列九辆法拉利的经典名车，包括1949年完全由手工打造的巴尔基塔在内。
即使不懂车的人，也知道法拉利跑车很名贵，法拉利也认同这个事实，他一直乘坐菲亚特上下班。法拉利F1车队的名车手尼奇·劳达曾有机缘与法拉利对话，劳达问他为什么不开自己生产的法拉利，得到的回答是：“你知道售价多贵吗？”但是，法拉利后来仍然赠送了一辆珍贵的法拉利GTO给劳达，以表彰他驾驶法拉利F1赛车，在赛道上奋勇夺标的勇气，这显现了法拉利性格中温馨的另一层面。
法拉利先生89岁那年，仍未停止自己的工作，依然像钢针那样尖锐，一年365天去上班，他在维护着他的法拉利跑车王国。对他来说，这已不是工作，而是他的生命。1978年法拉利在汽车公司创立40周年大会上宣布，他的公司将要小批量开发研制时速达320公里的F40型跑车，但是由于他的心脏病恶化，没能亲眼看到自己的杰作是如何进入赛车场的。1988年8月14日，法拉利因病逝世，享年90岁。对于他的逝世，意大利总理深情地说：“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不挠以及在技术领域锐意进取的楷模型人物。”
丰田：唯美与实用的结合
在时逾半个世纪的发展过程中，骄傲与荣誉一直伴随着丰田，构成了汽车发展历史中的壮美画卷。与此同时，丰田汽车的设计理念，也在世界汽车文化的大背景中成为最为璀璨的诗篇，留下诸多值得典藏的非凡印记。
丰田这一伟大的名字，有着漫长的品牌历史，有着令人赞叹的辉煌成就，在某种意义上说，丰田已成为日本汽车的同义语。它就像一位西装革履的成功的中年男士，初次见面让人感到冷漠而骄傲，然而，当你和“他”更亲近一步的时候，你却发现“他”格外“温柔”。
一个轿车品牌的选择一般来源于激情，但选择品牌也有理性的考虑，丰田汽车往往被看做品质的象征。尽管它的平衡追求使得它操控上的乐趣不如宝马来得纯粹，但已足够让它所有的对手难以酣睡。丰田的动力表现非凡，平稳得令人惊喜，完全感觉不到换挡的顿挫现象。轻轻启动发动机，它的安静令我们惊讶，怠速时几乎听不到任何声音，中速行驶时的静音效果仍然不错，即使你努力去寻找，也不会有太大收获，而风噪只有在高速行驶时才会被察觉到，看到它，你所希望的就是纵情地体验和享受，然后爱上这种感觉。
细节是一种品质，从庄重尊贵的外观到典雅豪华的内饰配备，从超强性能的动力到安如泰山的防护保障，丰田汽车独运匠心地贯穿着现代科技与人性化设计理念，并注重舒适乘坐享受与激情驾驭感受，最大程度地体现了人们追求胸怀博大、远见卓识、力量与智慧的气度及特质，因而可以当之无愧地称得上是世界汽车中的经典。
日本车坛的“疯子”
日本车坛的“疯子”
这个世界会造汽车的人很多，但被称为“汽车疯子”的只有两个人：一个叫丰田佐吉，他是丰田汽车公司的创始人，很早以前就离开了他爱的也很爱他的这个世界；还有一个叫丰田喜一郎，他从父亲手中接过丰田汽车公司，在以后的几十年中使其不断地发展壮大。
丰田佐吉是日本织机改革家，明治维新前夕出生于棉织品产地浜松附近的一个木匠家庭。小学毕业后，13岁的丰田佐吉随从父亲学习木工，23岁时改制成一台手工木织机，比传统织机提高生产能力40％～50％。1897年，他又研制成功由柴油机带动的狭幅动力木织机，后称丰田织机。同年，丰田佐吉与他人合办乙川棉布合资公司，采用丰田织机生产棉织物。此后，在三井物产公司的资助下，丰田织机在日本迅速推广，并于1906年成立丰田织机公司。1904年美国诺恩勒普发明的自动换梭织机传入日本，丰田佐吉遂积极从事自动织机的研究，但受到三井财团反对，遂辞职赴美考察。归国后在名古屋等地独立经营纺织厂，积累研究资金。1926年他终于研制成功自动换梭织机。丰田自动织机上的张力机构、自动换梭机构、投梭机构等重要部分基本上已经具有现代织机的雏形，是日本织机制造技术赶上当时世界先进水平的标志，曾在世界各国得到广泛应用。
为了发展自己的工厂，丰田佐吉将长子丰田喜一郎送到东京帝国大学工学系机械专业读书。大学毕业后，丰田喜一郎来到父亲的“丰田纺织株式会社”当了一名机师。经过10年磨炼，丰田喜一郎担任管技术的常务经理。然而，目光远大的他并不满足于眼前的成就。当他发现汽车能给人们带来极大方便时，预感到这一新兴行业具有广阔的发展前景，决定将其作为自己的比重事业，他的这一想法得到了父亲的大力支持。1929年底，为了将纺织机专利卖给当时势力强大的普拉特公司，丰田佐吉派丰田喜一郎前往英国全权代表自己签订契约。在国外，他除了完成父亲嘱托的任务以外，还花费了四个月的时间体验了英国的汽车交通，走访了英、美尤其是美国的汽车生产企业，彻底弄清了欧美国家的汽车生产状况。这次国外之旅给他留下了极为深刻的印象，坚定了他发展自己汽车事业的决心。
不久，丰田佐吉去世，临终前，他将儿子叫到眼前，给他留下了作为父亲的最后一句话：“我搞织布机，你搞汽车，你要和我一样，通过发明创造为国效力。”当时，美国平均每四人拥有一辆汽车。丰田喜一郎有了这样的构想：如果国内每10人拥有一辆汽车的话，1亿日本人需要1000万辆；按汽车的平均使用寿命10年计算，每年需要新车100万辆，这是一个十分令人神往的巨大市场。当然，他所没有想到的是，今天的日本已达到每3人拥有一辆汽车的水平，成为世界头号汽车生产王国。
丰田喜一郎颇有战略家的眼光，他一开始就注意到了从基础工业入手，着眼于整体素质的提高，使材料工业、机械制造、汽车零部件业与汽车工业同步发展，为汽车的大批量生产创造了必要的条件，因此，日本人称他是“日本大批量汽车生产之父”，他创出了后来风靡全球的“丰田生产方式”。今天，“丰田生产方式”已超越国别而成为世界许多国家争相学习的先进经验。1952年3月27日，丰田喜一郎患脑溢血去世，终年57岁。
大众：平实中的至尊享受
大众汽车用优异的品质将价廉物美的产品特性很有品位地、一丝不苟地表现出来。如果说我们从众多名车中看到的是大家风范和至尊品位的话，那么从大众的创意中你丝毫觉察不出它逊色于前者。
当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务，因为只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特的机动性能赋予全新的含义。
正如我们所知，德国人可以宣称是他们发明了汽车，法国人则给这个混合物增添了民族的色彩，然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位，亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车，而且来去自由，不久“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到20世纪20年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上的利益，甚至在当时，许多德国的工业家仍然坚信在未来年代，公共汽车才是真正意义的“平民汽车”，然而令所有人始料不及的是，正是极力排斥“平民汽车”的德国人，创造了为平民服务的大众汽车。
当我们回顾大众所走过的路，便会惊异地发现它的创立和发展以及成为当今世界最大汽车制造商之一的地位，所有的这些都是紧密地和德国的历史以及经济的发展同步进行的。“甲壳虫”从汽车技术上的设想发展成为“民众之车”，车子本身就已经成为一个传奇，它是经济奇迹和嬉皮士这一代人的象征，是可靠和个性的象征，它所表达的文化和历史地位远不是本世纪的产品所能比拟的，但是它的后继车型又使大众汽车的设想不断向前发展。甲壳虫一步步演变的过程造就了大众发展的唯一环境，也成为整个社会进步的反映。
魅力诱惑实在内涵
大众之所以取得成功主要由于它是一个老实车，没有乔装打扮，却使买主为有这样一辆老实车而自豪。无论看它的什么地方，都能看到诚实的设计和坚实的工艺的象征。
从公司成立的那天起，每一个大众人就始终牢记着质量理念——“质量就是大众的生命”，并把它贯穿于日常工作中，落实到每个环节上，“像制作工艺品一样，精工细致地制造自己的轿车”，德国式严谨的造车精神不仅被大众公司很好地继承下来，而且有了新的诠释， 形成了一套独特完善的符合国际质量水平的评估体系，从规划、工艺、设备到原材料，每个环节都处于缜密的质量控制之下。
“追求卓越，永争第一”是大众恪守的核心理念，它融合了一种始终力争上游的进取精神和精益求精的文化内涵，这一理念在企业运作过程中的全面贯彻，构成了大众发展的原动力。正是因为有了这种对完美品质的不懈追求，大众车在人们的眼中始终是“安全、可靠、价值”的代名词。
与时下流行的观点“名牌就是面向高档消费群”不同，大众追求的则是名牌既是品质一流、真正有价值的好产品，更是处处看得见，人人买得起的大众化产品，因此，大众汽车走的是一条高品质、大众化的品牌之路。翻开大众企业文化手册，“生产出真正具有使用价值的产品”赫然成为企业理念，而这一理念也使得“真正有使用价值”成为大众品牌的第一要义。从大众半个多世纪的发展历史看，它的每一款产品之所以能引起轰动，主要是因为其生产的产品都是具有真正的使用价值。大众汽车是汽车历史的一个演变，是理性与先进技术的精彩演绎，令人越品越有味道，是经得住品味与推敲的产品，始终透射出严谨的哲学精神。大众的特点就是专注于汽车本身的品质，打造实实在在的产品。
强调技术至上的风格是德国文化的写照，这一点与大众品牌的核心价值观是一脉相承的。大众带给驾驶者的不仅仅是一种驾车的乐趣，汽车自身美轮美奂的设计还会影响到你生活的点点滴滴。强调自己精致的设计是大众品牌一贯采用的诉求路线，也正是这种对设计不断创新、精益求精的企业经营理念，奠定了它在世界汽车行业里的领先地位，使得它从一个很小的品牌，逐渐发展成为一个世界级的知名品牌。它不会因时间流逝而丧失，这就是大众汽车经久不衰的奥秘。
处处看得见，人人买得起，真正有价值，品质有保证，大众正是通过一系列具体而实在的措施，实践着一个负责任的名牌企业对社会大众的责任。它力争每一个细节都达到完美，使每一款汽车都样式新颖、性能稳定，寓美于平实，显艺于细微；它不断地挖掘和演绎世界汽车风采之精髓，立足大众，服务大众，不懈追求，用心血和汗水铸造大众品牌，为提升汽车艺术而努力着。
百舸霜天竞风流
百舸霜天竞风流
大众成功的秘诀并不在于去寻找一连串新的设计，无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，而是在于其对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进的执著。
1932年，由沃尔帕恩领导的德国政府采取一些措施来减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。希特勒上台之后，又大力提倡“平民汽车”的发展构想，这为费迪南德·波尔舍进入汽车领域提供了一个极好时机。早在1930年，波尔舍就从戴姆勒·奔驰公司辞职，对于一直在寻找新项目的他，很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出浓厚的兴趣，因为从长期来看这将是大有发展前途的事业。于是，1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在扑克游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。
1938年5月26日，大众汽车公司正式成立了。在典礼上，希特勒和波尔舍一同坐在一辆即将成批生产的敞篷车里。然而没过几个月，战争爆发了，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线，这使得大众汽车公司陷于停产的尴尬处境。事实上，一个汽车厂如果不制造汽车是无法继续存活下去的，当时公司管理层的办法就是接受每一项任务。1939年末，工厂开始制造炸弹，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益，而且逐步改变了工厂的处境，通过这种途径促使工厂逐步建成。
战后的第一个夏天占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。退伍的陆军上校列文·赫斯特在德国管制委员会的明确指示下，被派到沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或者客车。当时大众公司生产的第一批车还没有卖给普通老百姓的打算，他们的销售目标主要是“占领军、地方政府官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”，赫斯特和他的同事理德·卡拉非从两方面着手进行工作：清点生产设施和寻找潜在
