二战回忆录之孤军奋战-第20章

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　　　　首都上空的激战连续不断。德国空军因过多地估计了我方的损失而仍对自己满怀信
　　　　心。
　　　　　　确实，在8月24日一9月6日的战斗中，我方战斗机队处于劣势。在这些决定性的
　　　　日子里，德国人不断以强大的火力猛攻英格兰南部和东南部的机场。他们的目的是
　　　　要摧毁我方战斗机在白天对首都的防御，他们简直迫不及待地要空袭伦敦。但对我
　　　　们来说，远比保卫伦敦免遭恐怖轰炸重要得多的是：使这些机场能够正常运作，保
　　　　持畅通，确保战斗机能够从机场起飞。在两国空军的殊死搏斗中，这一阶段显得尤
　　　　为重要。此时我们考虑的只是谁能打赢这场空战，而从未想到这场战斗是为了保卫
　　　　伦敦或其他任何地方。当时驻守斯坦莫尔的空战司令部，特别是驻在阿克斯布里奇
　　　　的第十一战斗机大队的指挥部，其指挥人员都非常焦灼不安。这个大队的5个前卫机
　　　　场和6个战区机场都遭受大规模的破坏。在伦敦以南的比金山战区，机场遭到的破坏
　　　　如此严重，以致在长达1个星期的时间里，它只能供1个战斗机中队使用。如果敌人
　　　　坚持对其邻近的战区机场进行猛烈空袭，并破坏它们的作战指挥室或电话联络的话，
　　　　整个空战指挥部错综复杂的组织便有可能崩溃。这就不仅意味着伦敦将惨遭蹂躏，
　　　　而且还意味着我们将失去这下关键地区的全部制空权。这期间我也曾巡视了其中的
　　　　几个战区机场，尤其是曼斯顿机场（8月28日）和离我住所不远的比金山机场。它们简
　　　　直被炸得一团糟，跑道上满是弹坑，根本无法使用。因此，当空战司令部在9月7日
　　　　觉察到德军的空袭已转向伦敦，断定敌人已改变计划时，这才松了一口气。戈林本
　　　　当坚持轰炸我们的机场，因为我们空军的战斗力当时完全取决于这些机场的组织和
　　　　配合。由于背离了经典的战争原则，背离了迄今为大家普遍接受的人道原则，戈林
　　　　犯了一个愚蠢的错误。
　　　　　　在同一时期（8月24日一9月6日），整个空战司令部的力量消耗很大。仅在两个星
　　　　期内，它的损失计有：103名飞行员阵亡，128名重伤，446架“喷火”式和“旋风”
　　　　式战斗机被击毁或遭重创。在总数约1000人的飞行员中，损失近1／4。他们的空额
　　　　只能从训练单位抽调260个人来补充，这些人都是新手，热情很高，然而缺乏作战经
　　　　验，其中许多人甚至还没学完全部飞行课程。9月7日以后，接连10天，伦敦遭到夜
　　　　间空袭，码头和铁路枢纽被炸，许多居民也横遭厄运，不是被炸死就是被炸伤。但
　　　　实际上却使我们获得了一个当时迫切需要的喘息的机会。
　　　　　　9月15日应当被看作最关键的一天。这一天，德国空军继14日的两次猛烈空袭后，
　　　　集中最大力量对伦敦再次进行白天空袭。
　　　　　　这次战争中的决定性一战来到了。碰巧，和滑铁卢之战一样，也发生在星期天。
　　　　那天我正在契克斯①。在此之前，我早已到第十一战斗机大队指挥部去过几次，本
　　　　想亲眼目睹指挥空战的情况，但那几次偏偏没有发生什么事。不过，当天的天气似
　　　　乎对敌人有利，我于是便驱车前往阿克斯布里奇，到达大队指挥部。第十一战斗机
　　　　大队所辖战斗机中队不下25个，活动范围遍及埃塞克斯、肯特、苏塞克斯、汉普郡
　　　　以及所有经过这些地区通往伦敦的道路；维系着我们命运的这个战斗机大队由空军
　　　　少将帕克指挥已有6个月了。从敦刻尔克之战开始，整个英格兰南部白天的战斗统一
　　　　由他指挥，他的一切部署和指挥系统都已日臻完善。我和夫人被带往离地面50英尺
　　　　的防弹指挥室去。要是没有这种地下指挥中心和电讯系统，“旋风”式和“喷火”
　　　　式战斗机的一切优越性便无从体现。这种系统是战前在道丁的建议和敦促下由空军
　　　　部设计建造而成。位于斯坦莫尔的空战司令部行使最高统帅职权，而它明智地将实
　　　　际指挥战斗机中队的权力交给第十一战斗机大队，该大队又通过驻在各郡的战斗机
　　　　驻防中心控制各个中队。
　　　　　　①英首相郊外官邸所在地。
　　　　　　大队作战指挥室看起来像个小剧场，共有两层，纵深约60英尺。我们在楼上的
　　　　特别包厢里就座。在我们下面是一张大型地图台，周围聚集着20名受过特殊训练的
　　　　青年男女以及他们的电话助手。在我们的对面，代替舞台帐幕的是一块占据了整面
　　　　墙壁的大黑板，黑板被分割成6个装有灯泡的纵行，分别代表6个战斗机驻防中心，
　　　　驻防中心的各个战斗机中队分别都有各自的小格，并用横线隔开。这样，当最下面
　　　　的一排灯泡亮时，表示哪些中队已“准备完毕”，能在命令下达两分钟内立即起飞；
　　　　紧接着的一排灯泡亮了，则表示哪些中队“准备就绪”，能在5分钟内起飞；再往上
　　　　一排灯泡表示哪些中队已“作好准备”，能在20分钟内起飞；又一排灯泡表示哪些
　　　　中队已经起飞；再往上一排灯泡表示哪些中队已发现敌机；又一排红色灯泡表示哪
　　　　些中队正在战斗；而最上面的一排灯泡则表示哪些中队正在返航。左边是一个看似
　　　　玻璃包厢的小屋，内有四五名军官负责分析和判断来自我们对空监视哨的情报，而
　　　　此时为我们对空监视哨工作的男女青年超过了50000人。当时的雷达还处在初级阶段，
　　　　但它可以发出敌机飞临我国海岸的警报，而敌机飞到我们上空的情报则主要依靠那
　　　　些身携望远镜和手提电话机的对空监视员提供。因此，往往一场战斗就要收到好几
　　　　千件情报。这些情况汇集到这个地下指挥部来，有好几间屋里满是经验丰富的人，
　　　　由他们迅速地将得到的情报加以甄别，一分钟一次，把结果直接传达给楼下围在桌
　　　　子四周的坐标员和镇守在玻璃包厢指挥作战的军官。
　　　　　　右边是另外一个玻璃包厢，里面有陆军军官，负责报告我们高射炮队的作战情
　　　　况。当时隶属空战司令部的高射炮队有200个。关于高射炮队，极端重要的一点是：
　　　　在夜间不能让它们向我们的战斗机飞近敌机的那些空域开炮。我对这个指挥系统的
　　　　大致轮廓并非一无所知。早在战前一年我去斯坦莫尔拜访道丁时，他就已向我讲解
　　　　过了。该指挥系统在不断作战中得到发展和完善，它的各个部门现已结合成一部最
　　　　完备的作战机器，这样的机器世上独一无二。
　　　　　　我们下楼时帕克还说道：“我不知道今天会不会有事，至少目前还平安无事。”
　　　　然而仅一刻钟后，空袭坐标员开始来回走动。我们接到报告，“40多架”敌机正从
　　　　迪埃普地区的德国机场飞来。随即各个中队“准备完毕”，墙上指示牌底层的那一
　　　　排灯泡也跟着亮了。紧接着传来“20多架”、“40多架”敌机飞来的信号。很显然，
　　　　10分钟后便要展开一场恶战。天空中开始布满敌我双方的飞机。
　　　　　　又一些信号接二连三地传来，“40多架”，“60多架”，甚至“80多架”。在
　　　　我们下面的地图台周围，坐标员每分钟都在沿着不同的飞来路线推动坐标，以标明
　　　　各个批次入侵的敌机的动向；在我们对面的黑板上，接连亮起来的灯光表明我们的
　　　　战斗机中队已升入高空。直到最后只剩下四五个中队处于“准备就绪”状态。这些
　　　　空战关系如此重大，但从与敌机首次遭遇到空战结束只用了1小时多一点。其时敌人
　　　　尚有充分的力量再派出几批飞机进攻；而我们的战斗机中队由于全力抢占高空，飞
　　　　行七八十分钟后必须降落加油，或在作战5分钟后降落以补充弹药。如果在加油或补
　　　　充弹药的当儿，恰有敌人再派来无法阻挡的飞行中队，我们的一些战斗机就有可能
　　　　在地面被击毁。因此，在指挥我方战斗机中队时，首要的注意事项是应尽量避免在
　　　　白天使过多的飞机同时在地面加油或补充弹药。
　　　　　　不久，红灯显示我们大部分战斗机队已搏击长空。楼下有人在压低嗓门叽叽咕
　　　　咕地说话，坐标员正来回忙碌，根据瞬息万变阶情况推动坐标。空军少将帕克就如
　　　　何部署战斗机队发布总指示，另由一位坐在楼上“包厢”中心的青年军官将帕克的
　　　　指示转化为具体的命令，传达给各战斗机中队的驻地机场；那天我正坐在这位青年
　　　　军官的身旁。直到几年以后我才打听到他的姓名。他就是威洛比·；德·；布鲁克勋爵。
　　　　①这时，他依据地图台上出现的最后情报，命令个别中队起飞巡逻。帕克少将本人
　　　　则在后面踱来踱去，以警惕的目光关注着这场战斗的每一个动态，监督这个执行命
　　　　令的部下是否指挥得法。少将只是偶尔有所干预，通常是命令对某个受威胁地区进
　　　　行增援。转瞬之间，我们的所有战斗机中队都已投入战斗，有些已开始返航加油了。
　　　　所有的战鹰都在空中医战。下面几排的灯泡已然熄灭，这就意味着我们留作后备的
　　　　中队一个也没剩下。就在此刻，帕克打电话给驻守斯坦莫尔的道丁，要求从第十二
　　　　战斗机大队抽调3个中队归他指挥，以防他的中队补充弹药或加油时敌人再发动新一
　　　　轮猛攻。他的要求立即照办。当时特别需要这3个中队来保卫伦敦和战斗机机场，因
　　　　为第十一大队已竭尽全力了。
　　　　　　①再一次遇见他是在赛马俱乐部邀请我观看德比赛马会上p他是该俱乐部的一位
　　　　干事。他对于我仍记得那天的情形颇感惊奇。
　　　　　　那位青年军官仿佛在处理例行公事一般，继续按照大队司令官的总指示，用一
　　　　种平静、低沉而无变化的语调发布命令。三个增授中队很快到位并加入战斗。此时
　　　　我开始觉察到司令官有些焦灼不安，尽管他正静静地站在那位部下的椅子后面。至
　　　　此我一直只是默默地察看，现在我问道：“我们还有其他后备队吗？”“1个也没
　　　　有。”帕克少将答道。在他事后就此事所写的记述中说，我一听这话“显得很沉重”。
　　　　我当然会感到沉重。如果我们加油的飞机在地面又遭到敌机“40多架”、“50多架”
　　　　的狂轰滥炸的话，我们的损失将会多么惨重！而这种可能性极大，我们幸免的机会
　　　　很小，局势万分危急。
　　　　　　又捱过了5分钟，我们大部分中队战斗机都已降落，需要加油。在许多机场，由
　　　　于我们力量所限，无法对它们给予空中掩护。所幸的是，此时发现敌机也在返航。
　　　　下边地图台上移动着的坐标表明德国轰炸机和战斗机正不断地向东移动。没有出现
　　　　新的袭击。10分钟后，战斗便告结束。我们登上通往地面的楼梯，刚走出去就听到
　　　　“解除警报”的信号响了。
　　　　　　“首相，我们非常高兴你能亲眼目睹这一场空战，”帕克说，“当然，在最后
　　　　20分钟，情报来得太多，使我们手忙脚乱，穷于应付，由此你可看出我们目前力量
　　　　的极限。今天使出的战斗力远远超过了它们限度。”我问他战果报告是否已出来，
　　　　并说这次击退敌人进攻的空战看来很令人满意。帕克则回答道，他不满意的是我们
　　　　截击到的敌机不如他所希望的那样多。很显然，敌人已四处突破了我们的防线。据
　　　　报告，有好几十架德国轰炸机在战斗机的护卫下已进入伦敦上空。当我还在地下室
　　　　时，十几架敌机已被击落，但当时尚无法得知有关战果、破坏或损失的全部情况。
　　　　　　下午4点30分我才回到契克斯，立刻上床睡午觉。因为观看了第十一大队上演的
　　　　英勇壮举，我疲惫不堪，所以一直睡到8点才醒。我按铃后，我的私人秘书约翰·；马
　　　　丁拿着汇集世界各地消息的一长串夜间汇报进来，这个汇报真是不如人意，不是这
　　　　里出了差错，便是那里耽误了时间；或是某某的答复不令人满意；再不就是大西洋
　　　　又沉没了许多船只。马丁在汇报时结束说：“然而，这一切不如意都由空战得到了
　　　　补偿。我们共击落了183架敌机，而损失还不到40架。”
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　　　　　　尽管战后有确切资料表明，敌人在那一天的损失仅仅56架飞机，但9月15日这一
　　　　天仍不失为不列颠之战的关键一天。当天晚上，我们的轰炸机队大规模地袭击了从
　　　　布洛涅到安特卫普各港口的船只。安特卫普遭受的损失尤其严重。我们从现在掌握
　　　　的资料中得知，元首在9月17日决定无限期地推迟“海狮”作战计划。直到10月12日
　　　　才正式宣布将入侵推迟到第二年春天。1941年7月，希特勒再将入侵推迟到1942年春，
　　　　“到那时对俄战争就将结束了”。这当然是一个徒然却很美妙的幻想。1942年2月13
　　　　日，海军上将雷德尔为“海狮”作战计划最后一次遏见希特勒，并说服他同意将此
　　　　计划完全“搁置起来”。至此，“海狮”作战计划彻底完蛋了。而9月15日就可看作
　　　　是为它敲响丧钟的日子。
　　　　　　毫无疑问，我们在估计敌人的损失时总是过于乐观。最终的结果为：入侵德机
　　　　与我机的损失为2：1，而并非我们过去所认为和宣布的3：1。但这已经相当不错了。
　　　　英国皇家空军不但没有被摧毁，反而取得了胜利。一支新的飞行员队伍成长壮大了
　　　　起来。我们的飞机厂不仅关系到我们当前的迫切需要，而且维系着我们打持久战所
　　　　需的力量；它们虽然遭到了破坏，但却并未瘫痪。工人们无论技术是否熟练，也不
　　　　论是男是女，都在炮火中坚守在他们的车床旁，在车间辛勤劳作，一如作战中的炮
　　　　兵——他们的确就是炮兵。在军需部，赫伯特·；莫里森激励着他属下的所有人，他
　　　　命令他们“加油干”，他们便毫不吝惜自己的力气。派尔将军领导下的防空司令部
　　　　随时为空战提供有效的支援，他们的重大贡献容当后叙。忠诚不倦的对空监视哨片
　　　　刻不离其岗位。组织严密的空战司令部——要不是有了它，一切都是枉然——在连
　　　　续几个月的紧张战斗中经受了严峻的考验，在这场战争中，可以说个个出了力，人
　　　　人尽了责。
　　　　　　当然，表现最突出的是我们的战斗机驾驶员，他们自始至终英勇不屈，技艺高
　　　　超，是他们拯救了不列颠。所以我在下院这么说道：“在人类战争领域里，从未有
　　　　过这么少的人对这么多的人作出了这么大的贡献。”
　　　　
　　　　文学殿堂　疯马扫描校对　
　　　　yesho/wenxue/　
　　　　　　　　　二战回忆录　　　第三十五章“伦敦能承担得起”
　　　　　　德国对不列颠的空袭反映出敌人意见不一、目标前后矛盾，而且从未将计划贯
　　　　彻到底。这几个月里，敌人曾有3—4次放弃了一种已使我们感到极大压力的攻击方
　　　　式，改而采取新的方式。不过，所有这些阶段都彼此重叠，很难用精确的日期加以
　　　　划分，每个阶段都与下一个阶段相衔接。早期空袭力图把我们的空