我打下了美国飞机-第16章

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中间有一个点射、短射、长射，正常射击是不到一秒钟，我打了一秒多一点，就是打了三十、四十发，一打完了以后，看见了炮弹的火网，呼呼地把飞机罩住了，接着发现飞机座舱后面机翼上轰地一下，冒出一个东西，当时冒的是什么东西我来不及看，紧接着我的飞机“哒哒”抖得很厉害，我就下意识地认为我光在瞄前面去了，可能是后面有飞机来向我攻击，是不是我受伤了？打得我的飞机抖啊？因为我们事先在战斗时都研究了，发现敌人攻击，一旦打上你的时候，马上采取大动作的侧滑动作。　　所以我就“哗”一侧，一侧以后，我转身一看，没有敌人，那就是我进入它的气流了，我一转身就找轰炸机，因为我们的任务就是掩护轰炸机，以轰炸机的胜利为胜利。一转身以后，轰炸机就在前面不远了，因为我们这个圈打得很急，油门都放在最大的。紧接着，轰炸机就投弹了，当时看到轰炸机也受到不小的损失，当时我们的心里很激动，他们是冒着烟把炸弹投向敌人。这时，轰炸机零零星星回来了。我们编队，然后掩护轰炸机回到了安东、也就是现在的丹东机场，轰炸机落地以后我们就返回去了。　　落地以后，我发现我的飞机机翼腹部坏了一块，不知是不是炮弹打的，一个大口子。　　当时您打的美国飞机是什么型号的？　　王天保：F…86，在当时，它是最好的飞机，在美国也是最先进的，使用时间不是很长。它的飞机速度可以到一千到一千一百公里，我们的飞机速度是七百公里。比较起来，我们的飞机当然要差了。　　这仗打下来以后，经过判读，您打下几架敌机？　　王天保：判读时认定，我前面开炮都是击中了，算击伤，后面一架，我看飞机冒烟，冒出个东西，也不知道是什么东西，算击落一架，击伤三架。　　据你所知，苏联人有没有用拉…11这种飞机做过战？　　王天保：没有。　　用这种螺旋桨飞机打喷气飞机，这是头一回？　　王天保：应该是吧。以前没听说过，以后也不会有了。　　那么可以这样说，您是头一个用拉…11这种螺旋桨飞机击落喷气式飞机的人啦？　　王天保：嗯。　　现在回过头来想，这次掩护轰炸机执行任务，有什么经验教训吗？　　王天保：经验教训是有的。首先，轰炸机提前了以后，掩护部队没有完全集合好，没有恢复好队形就出去战斗了，这是一个必须吸取的教训。第二呢，因为前面我们第一次轰炸大和岛的时候很成功，第二次再去轰炸就要考虑到敌人也会接受教训的。而且，我们的时间正好也是下午三、四点钟的时间。起飞集合用的是短波无线电，没有超短波。短波无线电联系很频繁，轰炸机和歼击机的联系很频繁，敌人已经发现我们要去炸它了，因此，它早做好准备了。而我们呢，因为轰炸机提前了，我们间接掩护的飞机还没有完全起飞，正好造成一个空子，被敌人钻了。结果就是我们九架轰炸机，16架拉…11式螺旋桨战斗机在开始的时候要对付至少比我们多一到两倍的喷气式飞机，这样我们的轰炸机也受了损失，我们的歼击机也受了损失。教训是非常沉痛的。


第五章蓝天大课堂（1）

蓝天大课堂——空军二级战斗英雄吴胜凯访谈录　　　　吴胜凯，江苏南通人，1928年生，1944年参加革命，参加抗美援朝时为志愿军空军飞行大队大队长，击落击伤敌机五架，空军二级战斗英雄，离休前任兰州军区空军顾问。　　　　吴胜凯：我是1950年7月份参加空军的，12月份就到空军第六航空学校学飞行。经过了半年的突击训练，飞完了两个机种，当时是初级教练机，速度比较小，最大的速度每小时也就三百公里左右。　　6月份，毕业以后就分配到空军航空兵第15师，当时安排我在四十五团二大队当大队长。　　从航校毕业到部队去飞米格…15喷气式战斗机，有很大一个差距，打比方说，就像我们刚学会了自行车以后，马上叫你开汽车，而且开赛车，所以比较困难。而且部队也没有什么喷气教练机，我们从初级教练机直上米格…15，难度相当大。只是经过了简短的理论学习、座舱学习，就开始放单飞了。在单飞的过程中，我们有好几个飞行员起飞后，就没有落下来，摔死了。　　记得有一次，有一个飞行员，单飞米格…15，刚起飞，把飞机带起来以后，他自己就驾驭不了了，飞机就直上、直上，到最顶点的时候，飞机失速，进入螺旋，往下坠。在场的苏联专家不忍心看这种残酷的场面，捂着眼睛，转过头去，掉下了眼泪。这时候，飞机“呼”地一下子掉到跑道外边——爆炸了。飞行员牺牲了，粉身碎骨。当时，我们的飞行员，就是在这种情况下飞米格…15的。因为要准备抗美援朝。　　我第一次单飞的时候，也有这么一个情况，苏联教官问我敢不敢飞，我说我敢飞。于是我跳上飞机，背上降落伞，开了车以后，飞机就滑到跑道上起飞了。起飞很顺利，起飞以后做一个航线回来，转过头，对着跑道着陆，在着陆的时候，飞机的速度比较大，我这个收油门减速太晚，飞机落地以后速度很快，而且偏出跑道了，在跑道一边的草地上滑行，一下子冲到跑道南头的大水塘，冲到水塘里去了。　　当时我就打开座舱盖，从飞机里面爬出来，我们地面的机务人员就开着拖拉机把我的飞机从泥塘里面拉出来，拉出来以后，脏得很，当时机场有消防车，装着水的消防车把它冲洗一下，哗哗，冲洗干净以后，又拖到停机坪上准备再飞。　　苏联专家再次问我，你还敢不敢飞？我说我敢，于是又上去，再飞。这次飞行比第一次好了，所以下来以后，着陆都比较正常，从这以后，就算你会飞米格…15了。我个人在这个机种上飞了二十七、二十八个小时，就去抗美援朝了。　　第一次抗美援朝是从1951年的1月份到5月份这四个月，这阶段主要是实战锻炼，打小机群，打小仗，在兄弟部队带领下，学会打仗学会指挥。第一次参战，全师击落、击伤敌人十四架飞机，然后就把部队撤下来，撤回到第二线进行休整，改装米格…15。经过三至四个月的改装训练以后，第二次去抗美援朝。第二次抗美援朝的时间大概是1952年的12月，我们住在凤凰城大埔机场，到了前线以后，经过简单的熟悉战场的情况以后，就参战了。　　这次参战和我们第一次大不一样了。我们的主要任务是积极地打击、消灭敌人，来保卫铁路交通，特别是鸭绿江桥、清川江桥，还有水力发电站，这是一个任务。第二个任务就是支援地面部队打击敌人，特别是做好登陆作战的准备。这时候，朝鲜战场的战争形势比较紧张，空战也比较激烈。经常出现大机群作战。在这一阶段，我经常回忆起这样几个战例。　　其中一个战例就是1953年1月16号上午，当时，我奉命担任团的领队长机，带领24架飞机出击。飞机机群起飞后，刚经过鸭绿江，指挥所就通报说：852，（当时我的代号是852号）清川江以南有两批敌机向北飞来。我想，敌人由南向北，我们是由北向南，实际上我们是由西北向东南飞行，基本上是一个对头飞行。这个对头飞行不好打，于是我就想一个办法，就把飞机稍稍地向左转一下，然后向右转弯，迂回到敌人的侧后方，这样从敌人的后面攻击它。所以根据地面通报和我对敌情的判断，我就采取了这种迂回包抄的战术。　　机群右转弯一百八十度以后，刚一改平，这个时候就发现右前方两批八架F…86。我们四个中队，第一中队在最前面，我和第二中队紧随其后，三中队、四中队在我身后，八架F…86正好处在我们第一中队的前下方，我高兴极了，当时就命令一中队：前下方发现敌机，你们攻击，我和其余的两个中队掩护。这时候，我们一中队的中队长，他这个同志比较着急，比较急躁，眼睛瞪得很大，拼命地在找，敌机在前方，在哪里在哪里？怎么找也没有看到？我三次指挥，我说就在前下方多少米多少米，但是他还是没有看到。这时候我就着急了，我说如果再不采取攻击，就会错失战机，让敌人跑掉了。当下我就改变决定，下命令：我攻击，你们三个中队掩护！　　我就加速，把油门加上去，进行机动占位，追击敌人。当我追到敌人后面有四、五百公尺的时候，敌人发现我了，就企图逃跑，向右大幅度急转弯，我也做了一个向右大幅度急转弯，这样他转我转就缩短了距离。距离缩短了，对我更有利，我三炮齐发，一口气按了三、四秒钟，猛烈地射击，我看到打出去的炮弹就像一条火龙扑向敌机。　　因为这是我第一次打飞机，我不知道是不是打掉了。按照过去我看的第二次世界大战空战电影，飞机被打掉以后，要冒烟、起火，然后掉下来了。这架飞机呢，只是先打转转，但是又没有冒烟，又没有起火，我就压着它，一直盯着这架飞机，看到它一下子撞在山头上，爆炸起火了。这下我恍然大悟，这架敌机真被我打掉了。　　正在我兴高采烈的时候，敌人从后边开始呜呜地打我了。我一看炮弹、子弹从我飞机肚子右前方冒出去一串，我啪地向左一转，又从左边冒出来一梭子，我往上面一带，敌人又从我肚子下面来了一梭子。我一看，左边的的机翼被打了这么大一个窟窿，飞机负伤了。就在这时候，后面的中队长习建军同志攻击我后面的敌机，他一下子把一架F…86击落了。到这时候，我下命令返航，退出战区，于是部队就安全返航。这一战击落敌机两架。　　我感觉到这一战打得有好处，是什么好处呢？在空中作战，一个飞行员首先要发现敌情，看到敌情，这样你才能够根据敌我的情况，定下决心，决定打法。第二个，一定要有组织、有指挥地投入战斗。你不能说我前面看到敌人了，跟我来，战机回过头就下去了，你把部队甩了，部队怎么办？是顾大部队还是互相协同配合？所以，必须要有攻击，也有掩护。我攻击的时候，敌人如果打我，我的掩护部队要去攻击敌人，这样才能保证战争的胜利。所以，大家就感觉到战术上对头，迂回、包抄，有组织、有指挥的投入战斗。另外，还要机动、灵活、及时处置情况。一中队没有发现敌人，没有攻击，敌人眼看就要跑掉了，你就要适时改变自己的作战计划，重新组织，发动攻击。再有一条，在瞄准射击的时候要瞄得准，打得狠，一下子把它打掉。　　这一仗打胜了，大家都挺高兴，总结经验等等。这是一次战例。　　当时您是当大队长还是……？　　吴胜凯：我是当大队长，我当时在四十五团二大队当大队长。但是，我带的部队是全团的，团里领队，实际上担负着团指挥员的任务，通常都是三个大队的飞机，通常都是二十四架起飞作战。　　另一个战例，我也经常想起来的，那是1953年的2月20号，这次我仍然是团的领队长机，带了二十四架飞机出航。当时，我的部队刚跨过鸭绿江，地面的指挥员就通报，说发现了三批十二架飞机，跨过平壤向清川江方向飞来，说你们到清川江上空去作战，属于搜索拦截他们。地面指挥员的意图就是要我打这一批敌人。当时我想，敌人不会就这一个梯队吧，他经常出动的时候，是东、中、西三路并进或者是夹击。现在我打的是敌人的中路，而且不可能就这么一个梯队。地面指挥员的意图就是要我打这一批敌机。敌人好几路同时出动，兵力肯定比我的多。我要打击敌人，怎么来完成任务？而且，现在我们的飞行又是相向飞行，对头飞行，敌方的速度是每小时近一千公里，那时候战斗出动通常都是每小时900公里，速度差不多，敌我双方加在一块儿就是两千公里了，我带的是编队。如果不注意的话，唰地一下子过去了，根本无法拦截，没办法完成这个任务。　　我正在分析考虑的时候，地面又通报说：852号，敌人后边又发现五批飞机，架数不明，已经过来了。我一想，敌人的第二梯队过来了。果然不出所料，它的意图很明显，用第一梯队来与我遭遇，把我缠住。然后第二梯队大兵力上来，把我包抄、合击，这样对我不利。于是我想了一个办法，首先就把这个情况报告地面指挥所，表明我要打第一梯队。现在要左转一下，要正面避开敌人，对头打不上，我想先左转一下，然后右转弯，一百八十度过来，来包抄、迂回敌人。　　地面指挥员比较满意地答复了，口气也挺好。于是，我就下命令部队先左转四十五度，飞过一两分钟以后，再右转弯一百八十度。当这个机群右转弯一百八十度以后，这个时候我们的方向对准了鸭绿江桥，就发现前面的敌人有三批十二架飞机，正好处在我们部队的一中队的前方，我高兴极了，好得很，当时我就下命令，正前方发现敌机，一中队攻击！　　我们一中队的队长方福堂，对着敌人一个猛攻，也是像我上次一样的，三炮齐放，一下子把敌人的飞机打掉一个。同时，我们一大队的副大队长李世英，你们见过没有？后来在蚌埠十三航校。李世英和他的僚机严齐水，他们两个人对另外两架飞机进行攻击。经过瞄准射击以后，同时把这两架飞机也打掉了。　　这一个猛攻，打掉敌人三架飞机，其余的敌机惊慌失措，调转机头，向海里逃跑。我们的部队乘胜追击一阵，然后我马上下令，整个机群退出战区，返航。这个时候，敌人的第二梯队还没有赶到，我们就把这一仗打完了，消灭敌机三架，前后时间大概不到五分钟，就顺利地退出战场，返航着陆了。　　像类似这样的大机群编队作战，在后来也打过多次，规模很大。6月份有一次空战，敌人出动了一个混合大机群，F…86战斗机九十六架，F…84攻击机七十到八十架，还有两架侦察机，加起来大概是一百六十五架。我是奉命带了两个团，四十三、四十五两个团所有的飞机。兄弟部队原来有三个团，还有四十团，我们六个团加起来有两百架飞机。敌我双方加起来三、四百架飞机，在同一个战区。


第五章蓝天大课堂（2）

　　当时我们的主要任务是什么呢？要保卫铁路运输和水库的大水坝，防止水坝被炸。如果水坝被炸，兵工厂都被冲掉了。这一战，我们打敌人的东路，部队都按时到达战区，敌我双方几百架飞机交织在一起，机声隆隆，炮声阵阵，烟云翻滚。各部队都有些战绩。我带的部队虽然只打了敌人一架飞机。但是完成了任务，保卫了目标的安全，把敌人轰炸水坝的阴谋粉碎了。　　朝鲜战争当中，我体会到，一个指挥员，一个空中指挥员指挥的好坏，对这一次空战的胜败起着重要的、关键的作用。我自己有这样的体会。首先，我感觉，作为一个指挥员，第一条，你要把你的部队顺利地带到战区去，投入战斗，这是你的第一个本事。因为我们经常讲集中兵力，歼灭敌人，打歼灭战。如果兵力都在出航的路上分散了，掉队了，那你集中什么兵力？无从谈起。你把你的部队带到战区去，带到一个空域去，这也不是很容易的，几十架飞机编队，两个人走路有的时候还掉队。所以，编队是指挥员的第一责任，但是不容易，几十架飞机，一个大机群，你自己要驾驶好飞机，从前边到后边，要搜索敌情，两个眼睛盯在外头。同时，要照顾好自己的部队，指挥好，哪个编队要高一点，低一点，近一点，远一点，这个不大容易。但是，他必须要做到这一条