东京空港杀人案-第10章
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正当他处在感情危机的十字路口时，居然有陌生人在注视自己。不是梦中情人的目光，而是充满杀机的眼神。
“这家伙，到底是谁？”
吉村君苦思冥想。
3
三个月过去了。成为飞机事故焦点的第四引擎，终于打捞上来。第四引擎坠落的海底，距离机尾发现的地方偏东北三百米左右，引擎主体重量大约二吨，没有外壳。在前端安装部位上稍前一点的地方，有环绕一周扭曲的痕迹。后端排气孔的内侧，沿内侧一周卷曲。引擎中端，发现长度约二十厘米的裂缝。但是，第四引擎上没有任何爆炸或燃烧的痕迹。燃料系统的附属机器等，依附在引擎上，完好无损。
当调查到将引擎固定在主翼上的锥形螺栓时，正如吉村君曾经推测的最大疑点出现了。虽其横截面上有类似金属疲劳、老化的现象。可其横截面的角度上，留有在飞行过程中渐渐脱落、贝壳螺旋状的磨损痕迹。这种痕迹，与主翼受力框架上锥形螺栓的断裂处完全吻合。
倘若金属老化，说明飞机上使用了劣质材料。从外观分析，至少是由于使用劣质锥形螺栓固定引擎，导致该引擎在飞行中与自身脱离。
由于找到了第四引擎，调查组里的气氛更加紧张了。第四引擎的出现，也许调查组能找到飞机失事的真正原因！
经过讨论，一致决定将引擎拆卸后进行检查。可在选择检查场地方面，千代田重工业公司工程师团与亚洲重工业公司工程师团各持己见，互不相让，都坚持将检查场地放在自己的下属工厂。检查结果如何，与这两家企业巨大利益的得与失，有着不可分割的联系。
吉村意识到，举足轻重的调查组里居然掺入企业间的利益竞争，必将给检查的结论正确与否，带来负面影响。为此，他自告奋勇，提出由他亲自检查引擎。出乎意料的是，他的好心立刻遭到大多数成员的反对。
“千代田重工业公司与亚洲重工业公司，任何一家企业参加检查，都有可能偏袒自身利益而导致结论的不公正性。引擎的检查场地，应该放在不受这两边影响的中立工厂里进行。而且，检查人员也应该是不受两边影响的中间人。”
吉村君亮出自己的观点。
“照你这么说，在调查组里，只有你才属于中立的，而我们都是属于两家企业的某一方。出言不逊，原谅你一回。希望你好自为之，别再胡说八道！我们这些人都是政府委派，是代表政府的。既然是调查组成员，不可能受利益驱动，也不可能袒护某一方。”
系永教授愤愤不平，大声指责吉村君。
新堀教授随声附和。可千代田重工业公司依然坚持自己的主张，强调与企业利益无关。
这时候，两家大企业的工程师团都强调自己的工厂检测设备，是如何如何的优良，决不会出现任何偏见。
吉村君虽受到夹击，四面楚歌，却仍然临危不惧，挺身而出。
“检查人员中间，无论谁参加都行。但检查，不能放在与两家企业有关的工厂里进行。”
吉村君的上司、航空部航空管理局丰田局长，等到吉村君独自一人的时候，找他谈话。
“吉村君，倘若你再这样固执己见，会给你个人带来损失的哟！”
“带给我什么样的损失？”
“具体怎么回事，我也说不上来！这两家大企业的背后，是国内数一数二的巨大财团。他们拥有的巨大财力，与政治权力紧密相连，犹如雨和水的关系。你再执迷不悟，可要吃大亏的哟！”
“局长！这与政治与企业，应该说是无关的！即便有关，但为了调查结果的公正性，他们这样做是绝对不能允许的！”
在吉村君进入国家机关工作至今，从没有过冒犯上司的记录。可今天，他像是吃过豹子胆，毫无顾忌地拉大嗓门。
“你呀，唉！叫我怎么说好呢。只能说，你太年轻了！”
丰田局长哑然失色，他仿佛看到站在自己跟前的，是一个长着榆木脑袋的呆子。他无奈地望了一眼吉村君，挥挥手再也不说什么了。
木下公平，当初是吉村君唯一的同盟军、铁杆支持者。自第四引擎被打捞上来的那一天开始，一反常态，与吉村君唱起了对台戏。他支持系永教授的主张，强调飞机坠毁与飞行员操作上失误有关。
引擎的出现，是非更加清楚。按理血气方刚的他，更应坚持自己的观点。可事与愿违，临阵逃脱，还竟然倒戈。
“木下君，你为什么突然改变自己的立场？”
吉村君感到不解。
木下君露出困惑的表情，旋即以咄咄逼人的语气答道。
“我并非突然变化，只是综合了各种情况的判断结果，提出飞行员操作上失误的观点是正确的，再说飞机已经坠毁，人死又不能复生，算不了什么大问题，何必大惊小怪，大动干戈！”
从那以后，木下君尽量避开吉村君的视线。
一个星期过后，木下君在大企业作坚强后盾的著名杂志《航空圈》上，发表了一篇署名的评论文章，题目是《围绕全日航AJA4301飞机坠毁的真正原因》。
木下君从“引擎自行脱离”谈到“飞行员操作上失误”，举出许多理由展开论证。并且，武断地做结论。把飞机坠毁的原因，归罪于飞行员操作上失误。并恬不知耻地说，其他一切主张都属于假想或者推测。
木下君的这篇评论文章，论证充分，构思巧妙，层次清晰，循序渐进，使读者看了以后，都不知不觉地赞同他的观点。而对于这一事件的调查经过，最清楚的当数吉村君。他深知木下君阿谀奉承，迎合调查组主流的旨意。
《航空圈》，是杂志界当今发行量最大的杂志。据说它从创办阶段，就隶属中央财团。是专门为中央财团收集经济信息和宣传财团下属企业的窗口，是一本徒有虚名的杂志。
直到现在，单纯而又耿直的吉村君才隐隐约约察觉到，调查组内部，流有权钱交易的污泥污水。
“难道这样的调查团，是由政府组织委派的吗？”
“是啊，正因为是政府组织委派的，所以说，它与政治权力有关。”
“——他们通过巨大的财力，与政治权力紧连在一起，犹如鱼和水的关系。”
丰田局长的这席话，现在想起来，确让人感到不寒而栗。吉村开始醒悟了。
“前些天，总感觉有尾巴，莫非是千代田重工业公司或者是亚洲重工业公司花重金雇来的职业杀手？”
这两家大企业的背后，分别有千代田通商公司与中央商社，还分别有与他们关系密切的美国库鲁萨飞机制造公司和美国斯普鲁多飞机制造公司的黑影。
由于牵涉到争夺新型喷气式客机的巨资订单，其幕后的钱权交易和肮脏的企业阴谋也就不同寻常了。
在他们看来，对付一两个乳臭未干的评论家，根本无须大动干戈。评论这两个字，乍一听似乎非常了不得。可发表评论文章的舞台一旦遭到关闭，评论家宛如掉在水里的凤凰，比鸡都不如，根本无人问津。
一方面以金钱诱惑，另一方面让各杂志社退稿。双管齐下，势单力薄的木下君，还能有什么反抗。俗话说，唯有识时务者才是俊杰。
木下君如果不识时务，既不屈服于收买，也不屈服于恫吓，那结果将怎样呢？
吉村君回忆曾经看过的几本经济杂志，都说到千代田重工业公司和中央财团如何不择手段吞并弱小企业。
一旦某些正在发展的企业被他们瞄准，他们便采用技术合作、资金援助和经营指导等之类的可口鱼饵，千方百计接近他们所看好的企业。以致这些企业不知不觉地滑入他们的掌心，加入他们的企业集团。如果拒绝，他们便以雄厚的资金实力施压。或者以融资的形式切入，或者以削价销售同类商品，或者将该拒绝企业从销售网络内赶出去，或者提高原材料的售价和增加支付贷款的条件，从而，致使拒绝者山穷水尽、走投无路。于是，不费吹灰之力就将它吞并了。
在这种弱肉强食的资本主义经济结构里，要生存，要永远处于不败之地，企业就必须像滚雪球一般越大越好。
企业的巨大化，通过资本的高度集中和长期积累而完成。所谓积累，是为了把获得的利润，投入到扩大再生产。所谓集中，则是通过强大的资本吞并弱小的资本。
在资本主义社会里，企业越大越有利。在新技术和设备的引进方面，易于大量引入。优秀的人才，易于最大限度地集中。强有力的销售网络，易于形成。并且，具有承担风险的强大力量和信用好等优点。不用说，这些优点有利于在竞争中永远胜出。
如今，企业规模的不断扩大，不单单是一种优点，而是企业生存的必然条件。企业规模的壮大、集约，成为企业集团。
企业集团瞄准的，是经济领域的不断渗透和垄断。为此，企业集团里必须拥有多层次以及生产各种产品的企业。在所有经济领域里，通过不断地输出自己的资本，形成“肥水不外流”的经济圈。
今天，企业如果单枪匹马，宛如孤独的狼，是无法生存的。凡是在金融、生产以及销售各方面，不是以集团企业的“团队行动”形式，最终都无法逃脱被其他“狼群化”集团企业吞并的厄运。
弱小而单打一的企业，都将淘汰。唯得以生存的，是巨大企业集团。现代企业竞争，是巨大资本之间的抢逼围。为防止被竞争对手吞并或打败，必须经常在企业集团内部加强成员之间的团结程度，增强联合力度。
在日本代理商和美国飞机制造业看来，全日航的飞机失事，关系到他们切身的共同利益。
理所当然，他们在调查组里加紧拉帮结派，不断巩固，全力保护自己企业的利益。
木下公平在巨大的威慑面前，终于同流合污。反之，将面临更险恶的魔爪，那将意味着什么呢？也许是……
想到这里，吉村不由得倒抽了一口冷气。
现在坚持追查引擎脱落原因的，只剩下自己。可自己还在孤军奋战，顽固地站在调查组主流意见的对立面。
调查组意见的背后，正进行着巨大企业的金钱交易。提出主张的人，想必正在展开游说。可无论游说者是谁，在维护企业利益方面是一致的。这是无可争辩的事实。
只要能使意见一致，无论采取什么样的手段，企业都会全力支持。
站在资本主义这一巨大妖怪面前，螳臂当车的，正是自己小小的公务员。他们雇佣的职业杀手，目前仅停留在单纯监视、尚未采取最后行动的阶段。这是因为自己的单薄力量，还不足以构成对他们产生任何威胁。否则，他们会毫不留情，快刀斩乱麻。在他们看来，一两个公务员算不了什么，没有必要放在心上。
在资本主义社会里，唯残酷无情才能生存。那些所谓出类拔萃的人，大凡曾经为排除异己、扫除障碍，使用过各种卑鄙手段。
想到这里，吉村君才真正意识到：自己所从事的工作充满了危险和荆棘。不由得为自己今后的命运，提心吊胆起来。
4
第四引擎检查场地的争夺战，以千代田重工业公司的胜利而告终。吉村君虽不清楚来龙去脉，但隐隐约约感觉到好像有政治权力介入。可还有一种说法，系永博士担心失事飞机的制造厂家涉及检查而影响结论的公正性，不得已改在千代田重工业公司下属的工厂里进行。
对此，亚洲重工业公司方面当然有意见。可调查组网开一面，大发善心，允许亚洲重工业公司派一名代表参加“第四引擎检查专业委员会”。
所谓第四引擎检查委员会，是为了严密检查第四引擎而专门设立的。委员会由八人组成，都来自调查组的成员。
系永教授，新堀教授，千代田重工业公司的杉田一郎等两名，亚洲重工业公司的大桥盛太郎，斯普鲁多飞机制造公司的培斯曼，航空部航空管理局的丰田恒男和全日航公司的野村市松。
不用说，吉村君被排除在外。他虽然愤愤不平，可许多大人物也被排除在外。再说代表航空部参加的，是顶头上司丰田局长。即便牢骚怨言，也只能打落牙齿咽肚里。
六月十二日，拆卸检查第四引擎的工作，在八个委员的“会诊”下，在千代田重工业公司下属的川崎工厂里正式进行。
检查完毕，八委员联名提交了检查报告。如下：
——涡轮内部的叶片相互齿合，引擎里吸有大量机身碎片。
从以上情况来看，引擎一直到飞机坠毁才停止工作。因此，锥形螺栓老化不能认可。断裂的横截面表明，是由于撞击形成的拉力，将锥形螺栓撕开的。
该引擎一直被固定在主翼上，直到飞机坠入大海机身破损时，才自动脱离。事故原因，与引擎脱离无关，系飞行操作上失误以及结构上略欠妥所致。
从委员会的报告里，完全否定了第四引擎在空中提前脱离的主张。就事故的真正原因，含糊不清，模棱两可。报告里还说，由于引擎里吸入大量的机身碎片，故推测第四引擎一直工作到飞机坠入大海为止。
该报告内容微妙，对于千代田重工业公司与亚洲重工业公司这两大企业来说，没有任何负面影响。
吉村君在委员会向调查组作专题报告的会议上，提出了质疑。
“引擎里有碎片，未必能证明该引擎一直工作到坠海为止。很有可能在飞行时的脱落过程中撞击机身，从而吸入撞击后的机身碎片。”
吉村君坚持引擎空中脱离的主张，对检查报告提出质疑也是当然的。但第四引擎检查专业委员会，尤其是千代田重工业公司方面，从一开始就带有浓厚的感情色彩。
“你好像怀疑我们的检查报告。而你的根据恰恰是一种推测。我要郑重说明的是，委员会的结论，是全体委员经过多次实验得出的。有关引擎主体所有部分，系永教授、新堀教授以及各委员都共同参加了精密的检查和综合性的研究。你没有参加实验，仅凭你那可笑的推理是不可取的。可你肆意批评我们的检查报告，只能说明你是感情用事。”
千代田重工业公司总工程师杉田一郎说这番话时，情绪显得非常激动。他那说话的语气，分明在侮辱年轻的国家公务员。
可证明引擎里有机身碎片，仅仅是委员会的说法，即便碎片被吸入引擎是事实，而引出由于撞击海面而脱落的结论，其本身就是一种推测。
与吉村君所提出的在飞行时的脱落过程中，吸入撞击机身后的碎片的这一推测，其价值没有什么两样。再说，委员会的检查报告，与迄今为止收集的各种证据恰恰相反。
“你说实验，实验。可希望参加实验的我，却不能参加。请大家记住，这是夺走一百三十八条生命的巨大空难事故，事关重大。我再次建议，千万不要感情用事！
“我再说一说第四引擎的固定状态。引擎主体的前端是两个螺栓；引擎后端是一个螺栓。也就是说，第四引擎被三个锥型螺栓固定在主翼上。
“前端的两个螺栓，固定在上下两个孔上。根据当时的调查结果，上孔剩有橡胶垫圈，而下孔则什么也没有剩下。
“从力学关系来说，在飞行过程中，上孔则被按住，下孔则被拽住，如果飞机在�
