穿越巅峰-第18章
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在青藏线采访，我几乎每天都能遇到前往拉萨磕长头的朝拜者，他们双手戴着手套，手掌外又绑着一层木板，双膝戴着厚厚的汽车轮胎皮，双手合十高举过头，自顶到额至胸拱揖三次，再匍匐在地，双手直伸，平放在地上，然后在起立如前样。对于藏族人来说，能到拉萨朝拜是一生的理想。我曾经问一位从玉树磕长头的人到拉萨要多长时间，他说要三年，我遇到他时，他已经磕了两年多的长头。
磕头是西藏常见的礼节，一般是朝觐佛教、佛塔和活佛时磕头，也有对长者磕头的。它分为磕长头、磕短头和磕响头三种。磕响头是先合掌连拱三揖，然后拱腰到佛像脚下，用头轻轻一顶。
磕长头是在藏传佛教盛行的地区，信徒与教徒的一种虔诚的拜佛仪式。信徒们从遥远的故乡开始，手佩护具，戴着护膝，前身挂一毛皮衣物，尘灰覆面，不惧千难万苦，三步一磕，或积月、或积年而至拉萨朝佛，相识的人们三五成队，在共同信念支配下，虔诚地移步而行。
久远的过去，朝佛的信徒双手空空，衣粮不备，沿路乞讨；当今一般是有一信徒专司衣粮，主管磕长头信徒的衣食住等方面的后勤，为同伴提供方便，并且此人不得更换他人磕长头。而磕长头的信徒则一丝不苟，绝不想用偷懒的办法来减轻劳累，步步趋向圣城拉萨。
磕头时信徒们口中念念有词，多为诵六字真言，一边双手合十，高举过头，然后行一步，双手继续合什，移至面前，再行一步；双手合十移至胸前，迈第三步时，双手自胸前移开，与地面平行前身，掌心朝下俯地，膝盖先着地，后全身俯地，额头轻叩地面。再站起，重新开始复前，该过程中，口与手并用，六字真言诵念之声连续不断。
还有一种为原地磕长头，于殿堂之内或外围，教徒们与信徒们身前铺一毡或毯，原地不断磕长头，只是不行步，或还愿或祈求保佑，教徒们认为在修行中，一个人至少要磕一万次，叩头时赤脚，这样才表示虔诚。
还有一种是围绕着寺庙，依顺时针方向自寺院正门开始，而向寺庙侧向行进磕头，亦是三步一磕，绕寺而行，或侧向寺庙，向前叩进，亦为三步一磕，仪式中诵唱佛经，以六字真言为多。
公元7世纪，藏王松赞干布迎娶了尼泊尔的赤尊公主、唐朝的文成公主。两位公主都笃信佛教，于是佛教与之前西藏的原始宗教——苯教相结合，逐渐形成了4个门派的藏传佛教：宁玛派（红教）、萨迦派（花教）、噶举派（白教）、格鲁派（黄教）。长期以来，好斗的藏民族扔掉了手中的武器，全民族信奉佛教。他们深信，行善是幸福的源泉，作恶是痛苦的深渊。宗教已经融进了藏民族的血液里，即使是劳作忙碌的牧民，无论走到哪里，也不忘在帐篷里摆上神龛，燃起长明的酥油灯。
沿着青藏线，你可以经常在山头上看到五颜六色印着经文的经幡。据宗教研究专家们介绍，每逢宗教节日，人们便要到山上挂起经幡。经幡在藏语里称为“隆达”，“隆”是“风”的意思，“达”是“马”的意思，这种藏区特有的大地景观艺术，又称为风马旗。风马旗有五种颜色：白（白云）、黄（大地）、红（火焰）、绿（江河）、蓝（蓝天）。因为经幡上的内容多寓含生命轮回经久不息之意，藏族人认为，经幡随风翻卷，人们的运气就会上升。
关于藏族的风俗习惯和宗教信仰，是每一个参加青藏铁路建设职工的必修课。青藏铁路建设总指挥部为每个参建职工印发了民族知识手册，要求在铁路建设中必须切实维护民族地区的宗教信仰自由，不得影响他们的正常生活。
青藏铁路建设中，建设单位为了让铁路和藏区的景观相协调，在设计中尽量体现藏文化的风格，设计理念也融合了藏族独特的文化内涵。
与布达拉宫遥相对望的青藏铁路拉萨河特大桥，纯白色的桥体宛如洁白的哈达，流畅的半弧型拱圈仿佛飘舞在青山绿水间的经幡，主桥桥墩采用牦牛腿式的变截面双圆柱桥墩，引桥桥墩则为雪莲花样式。
“拉萨河特大桥的设计理念是根据藏族文化习俗，引入哈达、经幡的柔美飘逸以及青藏高原的人文意象而确立。洁白的哈达在藏族人眼中表示纯洁、忠诚与尊重，五彩经幡是藏区的标志，牦牛和雪莲花是青藏高原独特的物种，特大桥设计体现了浓郁的藏区民族风格。”
负责拉萨河特大桥设计的铁道第三勘察设计院高级工程师周四思说。
拉萨河特大桥是青藏铁路建设的标志性工程。拉萨河特大桥的设计经西藏自治区政府和藏学专家多方论证而最终确定。
2003年5月竣工的青藏铁路柳吾隧道洞门则是典型的藏族建筑风格：隧道洞口四周采用花岗岩镶嵌而成，洞门边缘涂着红色的颜料，洞口上方刻着六个藏民族象征着吉祥如意的“万”字型图案，洞顶为布达拉宫式红白相间的藏族宫廷屋顶建筑。
青藏铁路的藏语站名用什么汉字表达才能使发音更为准确？青藏铁路设计单位为此历时一个月征求了青海省、西藏自治区民政部门和藏学专家的意见。安多县有个车站，设计者根据其藏语发音拟定汉语名为“头儿九”，但藏学专家认为用汉语“托居”可与藏语发音更相近，设计单位立即采纳了专家的意见。
“为了让车站的汉语站名能与藏语站名音和意比较相符，我们非常注重吸收藏学专家的意见和建议，青藏铁路全线的站名都有藏语标识。”青藏铁路项目副总工程师刘文说。
第五章 打造高原生态人文铁路三、青藏铁路穿越藏北牧区（3）
2002年9月，青海分社和西藏分社联合组成青藏铁路采访小分队，在党周社长的带领下，我们一行从格尔木出发沿线采访。在中铁四局雁石萍工地，我们听到这样一个故事，他们施工附近有一座天葬台，为了不影响天葬，指挥部决定绕道几公里取土，每个月为此要多花费几百万元。
藏族人的葬礼，主要分为天葬、火葬、土葬、水葬、塔藏。天葬是藏族的一种古老风俗，也是藏族地区的普遍的葬法。由天葬师把尸体切碎后喂鹰，在藏族人眼中，肉体混合着糌粑让高原的鹰啄食得干干净净，灵魂就会升入天国。
火葬是一种较为高贵的葬法，多在高僧、活佛和大贵族中进行。仪式隆重，由喇嘛念经超度，用干柴、酥油将尸体烧成灰，然后把骨灰带到高山上顺风撒去。西藏在藏传佛教传入以前，是以土葬为主，在藏传佛教传入后，只对得了传染病的尸体，以及杀人、放火犯的尸体实行土葬，意在惩其灭根绝种。但在墨脱、察隅等地，仍保存土葬习俗，在西藏腹地，只有得了麻风病、炭疽、天花等传染病的人才实行土葬。
在西藏雅鲁藏布江沿岸，有水葬的习惯，将尸体喂鱼。当地人认为水葬和天葬一样，均可得到超度。人死后，用羊毛绳将尸体束成弓形，拴在石头上投入江中。像乞丐、儿童、孤寡等经济地位低下的人，死后多用这种方法。
塔藏又称之为灵塔葬，是藏族地区最高贵的一种葬仪，只限于达赖、班禅及有名望的大活佛等少数人。这些人圆寂后，先用盐擦干遗体，风干后，涂以名贵香料等药物，放在灵塔内。灵塔分金、银、铜、水、泥灵塔。灵塔的不同是根据活佛地位的高低而立。
中铁四局职工蔡祥重，谈起藏族的风俗习惯滔滔不绝，仿佛是一个藏学专家。他说，藏族人最反对打杀秃鹫，因为它们是天葬时帮助人的灵魂升天的神鸟。西藏僧人不吃素，牛羊肉是他们的重要食品，但他们决不亲手宰杀，而由专门的屠夫宰杀，宰杀时要念专门的经文。藏族人忌吃驴、马、狗肉，他们认为吃这些动物的肉不洁净，有罪孽，死后不能升天。藏族人敬酒时，客人要用无名指蘸少许酒弹向空中，连续三次以示祭天、地、祖先。接着轻轻呷一口，主人会及时给添满，再喝一口，再添满，连喝三口，在第三次添满时，必须一饮而尽，否则主人会认为客人不懂规矩……他告诉我，这些知识都是从指挥部发的手册上学到的，这样和少数民族群众交往，才不会出错。
安多县扎木天葬台四周特别安静，由于中铁四局施工队伍绕道而行，这里的神鹰像往常一样照常来觅食。天葬台的石块上残留着血迹和苍鹰争食时落下的羽毛。天空中盘旋着的苍鹰越飞越高，预示着天葬的仪式已经结束。对于逝者，灵魂恐怕也随着苍鹰，如希翼的那样升上天国。离天藏台不远处，一些人在用石块砌着“玛尼堆”，寓意着对死者的缅怀，祭坛里的桑烟袅袅飘向天空，仿佛追随者逝者的灵魂飘向苍穹。
一边是正在建设的现代化工程，一边是藏族传统的风俗，二者并没有互相侵扰。我们写作了稿件《西藏“神鹰”没有因为修建青藏铁路而受惊扰》一文，这篇稿件由于视角独特，具有很强的战斗力，对海外反华舆论进行了不着宣传味的批驳，而被评为2002年度新华社社级好稿。
第五章 打造高原生态人文铁路三、青藏铁路穿越藏北牧区（4）
西藏“神鹰”没有因为修建青藏铁路而受惊扰
新华社格尔木9月18日电尽管青藏铁路建设如火如荼，盘旋在工地附近天葬台上空的秃鹫却如同往日一样继续飞临地面猎食，这些“神鹰”并没有停止光顾天葬台来享用已经肢解的死者的遗体。建设工人竭尽全力甚至改变了工作路线以此保护附近的天葬台。
藏族的葬俗分为天葬、水葬、火葬和塔葬，其中，天葬是最普遍的一种。藏族人认为把逝者的尸体献给秃鹫进食是帮助死者获得功德，他们称之为“让光荣随鹰背苍茫远去”。在藏人心目中，秃鹫就是神鹰。
拉桑嘉措是那曲安多县扎木天葬台的天葬师，他说自从铁路施工以来，前来觅食的秃鹫数量并没有减少，“神鹰依旧在往常喂食的时候飞来”。
拉桑嘉措主持天葬葬礼的地方是扎木乡牧民惟一的天葬台。64岁的牧民阿塞说，这个地区的牧民和往常一样把亲属的尸体送来天葬。
负责扎木段施工的项目副经理徐玉成说，他负责的施工队发现了这座天葬台后决定改变取土线路，这个决定使他们每月要增加200多万元的花费，因为工人们每次取土要绕道3公里。在离扎木乡天葬台200多米远的地方立有栅栏和写着“禁止进入”的牌子来防止施工人员进入。工人拍照更被禁止，违反者要被罚款。
青藏铁路建设总指挥部指挥长卢春房说，青藏铁路在西藏的路段途经两个天葬台，一个是扎木天葬台，另一个在沱沱河附近。指挥部发布命令，要求附近施工单位在天葬时间停止作业，以此保证来猎食的秃鹫不被轰鸣的机器声吓跑。
中铁四局的工人谷永习说，在工程开始前，他和同事们都参加了一个关于少数民族文化的培训班，了解了藏族、回族、撒拉族等铁路沿线少数民族的风俗习惯。中铁四局还印制了300多本关于民族习俗的小册子发给工人人手一册。
“虽然这是我第一次到西藏，但我对天葬并不陌生，“谷永习说，”我已经学过了有关知识，知道对藏族同胞的风俗习惯应当尊重。”
负责青藏铁路设计施工的总工程师李金城说，在对青藏铁路设计时，设计者就考虑到了沿线的天葬台、寺院和“神山”上的宗教仪式场所，并尽最大努力确保这些地方原封不动。
我们希望当铁路竣工通车时，来往乘客会享受到更加便利的交通条件，同时看到的是并没有改变的自然景观和地方文化。
去年开工建设的青藏铁路青海格尔木至西藏拉萨段全长1118公里，是世界上海拔最高的铁路。它的建成将结束西藏没有铁路的历史，并将极大地促进当地经济和社会的发展。
第五章 打造高原生态人文铁路三、青藏铁路穿越藏北牧区（5）
藏汉一家亲
在海拔5000米的青藏高原风火山，一座长约32米的青藏铁路桥犹如一道美丽的彩虹，在格尔木市唐古拉山乡藏族二村的草原上升起。萨达坐在草地上，想像着成群的牛羊将在“彩虹”下自由奔跑，黝黑的脸上堆满了笑容。
萨达是唐古拉山乡藏族二村的村委会主任，他把这座正在修建的桥称作“藏汉友谊桥”。
2002年10月，当青藏铁路风火山隧道顺利贯通的时候，萨达和村民们激动得几天都没有睡好觉，他们仿佛已经坐着火车踏上了前往拉萨朝圣的路。风火山北麓河的大片地区，是藏族二村定居畜牧的天然牧场，建设中的青藏铁路正好穿越草场。随着青藏铁路路基一天天向拉萨方向延伸，村民们发现铁路可能会影响牛羊在草原上自由通行，萨达认为如果建一座过牧通道，那就会更完美一些。2003年春节，萨达邀请承担风火山隧道建设的中铁二十局青藏铁路指挥部的同志到村里过春节，既想表达他们的崇敬之情，也想反映一下他们的想法。萨达端着滚烫的酥油茶向指挥部副书记丁守全表示祝福时，也建议“在草原上修建一条过牧通道”。丁守全当即表示一定向上级反映，并就铁路建设如何更好地为他们提供便利征求了意见。
铁路建设者高度重视藏族同胞的意愿，立即向青藏铁路建设总指挥部建议增设放牧通道。孙永福副部长获知后，要求青藏铁路建设总指挥部和设计单位研究此事。经过勘察论证，设计单位为此专门更改了设计方案，并决定在藏族二村牧场上增设一座32米长的铁路桥作为过牧通道，这一决定将增加投资数百万元。
像这样的过牧通道，全线共设立了200多处。
在藏区，藏医非常有名，过去，藏医中很多人是活佛，藏族人认为，宗教是心，医学是身，两者都具备就是高度的身心合一。然而，在牧区的普通牧民以前一般只能在游僧经过时才能看看病，后来牧区有了“赤脚医生”，但因为医生少，村与村的距离很远，找医生要翻山越岭，遇到急病很难抢救，因此，看病难一直是藏族牧区的头痛事。
铁路建设者主动承担起为沿线群众送医送药的义务。中铁二十局工程指挥部除了组织医护人员为藏族群众免费看病，他们还为藏族二村培训了一名乡村医生。彻底解决牧民们就医难问题。
2002年9月的一天上午，中铁三局工地医院医生郭爱接诊了一个叫仁增的藏族牧民。经确诊为急性阑尾炎。在根据病情做了必要的保守治疗后，建议他到格尔木找个大医院做手术。病人虽然答应着离开了医院，可他出门时那种犹豫的表情却一直让郭爱心里不安。晚上九点多，他便找到了离医院1公里远的仁增家里，果然见他因缺钱没能下山治疗。他赶紧返回医院与领导研究，如果在山上做手术，由于缺氧，病人的血氧含量低，刀口也不易愈合，手术有一定风险。可是再一想，失去一个生命，对医院或医生来说，可能是百分之一的几率，但对病人，却是百分之百的失去了生命。于是，便决定立即把仁增接回医院，连夜进行手术。凌晨，病人�
