希特勒的末日 作者:[苏联] A·H·希曼斯基 等-第11章

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　　在组织无线电通信时，规定同下级司令部的无线电通信要使用无线电专向和方面军司令员的无线电网路。此外，对方面军主要突击集团的各集团军，计划各补充建立电传打字无线电专向。同总参谋部的无线电通信，使用电传打字无线电专向通信和音响无线电通信网路通信。同友邻方面军的通信，也利用这个通信网路。此外，各集团军还可利用音响无线电通信网路同总参谋部直接进行通信联络。

　　组织协同无线电通信，计划使用3　个无线电通信网路。

　　第1　个网路用于同方面军右翼各兵团通信，第2　个网路用于同方面军突击集团的各兵团通信，第3　个网路用于同方面军左翼各兵团通信。为了保障加入不同通信网路的各兵团之间的协同无线电通信，规定了他们加入这些协同无线电通信网路每一个网路的程序。这些通信网路用于本方面军的各协同作战的兵团和友邻兵团进行通信联络。合成兵团、坦克兵团同航空兵之间的协同通信，由航空兵代表携带通信器材在合成兵团与坦克兵团指挥员的指挥所负责保障。出发地域上的无线电通信只限于接收。只有对总参谋部才允许使用无线电博多机进行拍发。

　　4　月初，方面军制定了组织从奥得河地区至易北河纵深165　公里的通信联络计划。计划中还规定了保障指挥所转移时通信联络畅通的措施。

　　计划的总作业量是：建立650　公里的新线路，共架设1　，900　公里电线，恢复和修理1　，100　公里被破坏的线路，其电线总长达4　，000　公里，恢复170　公里地下电缆。

　　在柏林战役的准备阶段，给乌克兰第1　方面军的通信部队补齐了人员和通信器材，准备了输送工具，对通信器材进行了预检和修理。建立了通信预备队，并储备了通信器材。

　　这个方面军在出发地域上的有线通信的扩展计划中规定，首先改进对方面军突击集团、总参谋部、友邻方面军司令部的通信线路。为此，该方面军计划把施特特尔（　迈策）　——利格尼茨（　莱格尼察）　——莫德劳（　莫德拉）　——萨甘（　扎甘）　这条主通信轴线延伸到泰普利察（　托伊皮格茨）　，并使其通信容量达到12条线路，方面军还计划把利格尼茨——本兹劳（　博莱斯瓦维茨）　——科尔富特（　文利内茨）　这条南部通信轴线延伸到比劳（　贝拉伐—多尔纳）　，使其通信量达到12条线路。

　　为了改进同后方和同白俄罗斯第1　方面军的通信联络，把施泰瑙至凯本的8　条通信线路恢复到拉维奇和特拉亨贝格。为了提高通信线路的机动能力，修复了萨甘——科尔福特地段上的横贯线路（6条线）　，弗赖施塔特（　新米亚斯特奇科）　——本兹劳地段上的横贯线路，并进而通向莱文贝格（　利武韦克—施伦斯基）　。

　　根据部队的新部署和指挥所从施特特尔向哈尔包（　伊洛瓦）　转移的需要，方面军预计在4　月初加强下列地段上的有线通信：莫德劳——萨甘（　达12条线）　，萨甘——佐默费尔德（　吕布斯科）（达8　条线）　，弗赖施塔特——萨甘（　达8　条线）　，施普罗陶（　什普罗塔瓦）　——萨甘（　达10条线）　，哈尔包——劳沙（　鲁舒夫）（达12条线）　，劳沙——科尔富特（　达12条线）　，还加强了通过弗赖施塔特通向佐默费尔德的辅助线（　达6　—8　条线）　。还建立了哈尔包至穆斯考的新线路，其容量为8　条线。

　　指挥所转移到哈尔包后，在施特特尔的方面军通信枢纽部留在原地，以稳定保障同方面军左翼各集团军和方面军后方的通信联络。

　　扩展有线通信网路的全部工作均于战役准备阶段结束时完成了。

　　出发地域上的有线通信同白俄罗斯第1　方面军的一样；利用指挥所和观察所的线路实施。对每个集团军、总参谋部，友邻和后方，以及各协同作战的和友邻的司令部之间，架设了2　—3　条电报线和1　条高频电话线。在战役准备阶段，为了扩展方面军地带内的有线通信，建立了100　多公里新线路，恢复和修理了大约1　，900　公里线路，架设了大约2　，900　公里电线。

　　方面军首长考虑到当前战役的高速度，非常注意组织无线电通信，尤其注意同方面军的快速兵团和右翼集团军的无线电通信。还研究和运用了以前各次战役的经验。其中使用了夜间波和昼间波，延长了波长和呼号的有效时限。在战役过程中，无线电的有关规定应不变。

　　同白俄罗斯第1　方面军的情况一样，为了同总参谋部，各集团军、友邻、协同作战的兵团进行通信联络，计划使用2　—3　条通信线路。

　　组织运动通信的计划有2　个方案：在能飞行的天气用基本方案，在不能飞行的天气用预备方案。2　个方案均规定组建了2　个情报搜集所：基本的和后方的。

　　在采取准备和扩展出发地域上的有线通信措施的同时，还制定了方面军战役全纵深（150公里）　的通信组织汁划。

　　为了保障可靠的通信联络，计划在进攻部队之后建立和恢复3　个大功率方面军通信轴线。北部轴线经过福斯特、科特布斯，吕考、于特博克。中部轴线经过穆斯考、施普伦贝格，法尔肯贝格，通向莱比锡，其容量计划为6　条电报线和1　条电话线。南部轴线经过比劳、鲁兰、里祖，其容量计划为4　条电报线和2　条电话线。

　　为了沿正面组织各进攻集团军司令部之间的通信联络，主要的是为了机动使用有线通信器材，计划建立和恢复4　条方面军横贯通信线路，每条线路包括8　条线。此外，还规定用集团军通信部队的兵力沿着本集团军司令部转移的轴线建立集团军通信轴线。在这些轴线同方面军横贯线路交叉的地方，建立了检查测试站，并有延长线通向方面军通信轴线。

　　还确定恢复方面军当前进攻地带内的地下电缆线路。

　　预计战役过程中总作业量是：建立375　公里新线路，共架设2　，000　公里电线，恢复和修理3　，800　公里被破坏的线路，其电线全长达16，600　公里，恢复480　公里地下电缆。　
　　　
第八节　战役的物质保障
　
　　柏林战役的物质技术准备的时间有限，只12一14昼夜，但工作量却异常之大。白俄罗斯第1　、第2　方面军与乌克兰第1　方面军由于进行了很多次战役，所以消耗了大部分物资储备。后勤部队、机关和仓库均落在部队的后方。其中一些单位远离前线600　—700　公里，还在维斯瓦河与西布格河的对岸。

　　情况复杂的另一个原因是：后方地域的铁路线有苏联式轨道和西欧式轨道。这就要求转运物资，派出大量汽车、人力和通信器材，以保障转运基地不断地工作。各方面军的作战地域内有大型水域障碍，铁路桥和公路桥均遭破坏。因此，恢复铁路和公路的工作进展缓慢。各集团军和方面军的医院与医疗单位有大量伤员和病号，这些人中的大部分在战役开始前必须送往后方。最后，在战役准备过程中，方面军的后勤机关必须保障军队变更部署，变更距离为100　—300　公里。

　　白俄罗斯第2　方面军进行的大规模变更部署使情况变得特别复杂，方面军进攻战役的物质保障的组织工作就是在这种条件下进行的。只要指出在战役准备阶段这个方面军需要运送127　，263　吨各种物资，就足以说明问题了。

　　战役开始前，这个方面军依靠2　条已改成苏式轨道的铁路：贝洛斯托克——莫德林——纳塞尔斯克——济亚尔多沃——格劳登茨（　格鲁琼次）　，贝洛斯托克——奥斯特罗伦卡——维伦贝格（　维尔巴克）　——济亚尔多沃。从苏式轨道向西欧式轨道转运物资的工作，主要在纳塞尔斯克——济亚尔多沃地段上进行，那里只把一条路线改成了苏式轨道。为了更有效地组织转运地域的工作和零散运到的物资，建立了转运基地。这各基地包括许多修筑有换载各种类型物资的车站。从转运基地向方面军仓库和集团军基地运送物资，使用4　条铁路，这就完全保障了方面军的需要。

　　这个方面军的调度站设在纳塞尔斯克，分站设在济亚尔多沃。方面军的仓库分散配置，距前线40—80公里；各集团军基地与补给站距前线30—50公里。各集团军的卸载站、医院、兽医站靠近前线，其距离为8　公里。为了在奥得河西岸迅速展开集团军后方机关，准备了一些后勤分站。

　　这个方面军的医院基地紧紧靠近奥得河。为了在战役过程中在奥得河西岸迅速开设医院，准备了预备医院基地。

　　各集团军的后方边界是维舍钦、兰托韦尔湖（　伦托斯克湖）　、沃伊辛站（　贝希诺）　、法尔斯肯堡（　兹洛切内茨）　、梅尔基施—弗里德兰（　卡尔希—波莫尔斯基）　一线。

　　后勤机关与部队的基地转移工作到4　月15日基本上结束。

　　在战役准备阶段，这个方面军领到弹药897　个车皮（　其中161　个车皮是步兵武器弹药）　，油料35，525　吨或4　，250　个油罐，粮秣5　，000　吨或400　个车皮，军事技术装备和建筑材料30，000　吨或6　，700　个车皮。战役开始前，这个方面军应有的全部必需品基本上都得到了保障。

　　这个方面军的基本交通线是华沙——波兹南和雷彭（　热平）　车站的双轨铁路，全长482　公里。这条铁路到波兹南的两对轨道均已改成了苏式轨道。从波兹南到库讷斯多大（　孔斯维切克）　有一条路线改成了苏式轨道；另一条路线仍是西欧式轨道。这个方面军的第2　条交通线是登布林——波兹南一屈斯特林铁路，未改成苏式轨道。铁路的总通行能力达到一昼夜40对列车。

　　这个方面军的所在位置有相当发达的铁路网。因此，几乎所有的集团军都有专用的铁路路段。

　　在出发地域上的后勤组织的特点是基本后勤部队与机关紧紧靠近部队。方面军的调度站距前线460　—520　公里，方面军第13号调度站的分站和方面军基本仓库的分库距前线160　公里，方面军的前进仓库距前线45—80公里；集团军供给基地距前线30—40公里，师的收发站距前线6　一10公里。

　　后方医院基地距前线460　—550　公里，基本医院基地距前线160　—300　公里，前进医院基地距前线40—45公里，集团军医院基地距前线10—30公里，医疗卫生营距前线3　—4　公里。

　　这个方面军后勤机关的基本部分配置在集团军后方地域内，而集团军后勤机关的基本部分配置在所属部队的后方地域内。这就使备用物资靠近了部队，缩短了运送距离，并缩小了后勤保障线。因而到战役结束都不需要转移方面军的后勤单位和集团军的补给基地。很清楚，这样配置后勤系统，只有在柏林战役准备阶段出现的这种特殊条件下才有可能。

　　这些条件是：我军航空兵掌握了制空权，奥得河这条大型水障保证了方面军的后方免受任何突然袭击，直接靠近前线的地方有密集的铁路与公路网，从而使后勤部队与机关能靠近部队配置。

　　战役的物质保障准备工作的特点是紧张，因为用于准备的时间比较少，夺取登陆场的战斗要消耗大量物资器材。除了积存储备品外，还要补充当前消耗。柏林战役开始前，这个方面军的全部必需品均得到了保障。从中央调运来的物资总量是26，240　个车皮，方面军内部转运的物资超过15，000　个车皮。由于从中央调运来那么大数量的供给物资，就保障了在战役开始前储备品保持原有水平并积存必要的物资。在战役准备阶段，铁路转运量平均每昼夜40对列车。

　　应该特别指出，方面军内部转运大量物资的手段是汽车运输，在战役准备阶段共转运了各种物资459　，220　吨。

　　白俄罗斯第1　方面军后勤组织工作的特点在于方面军调度站和方面军仓库的配置。方面军的调度站（13　号站在华沙，11号站在登布林）　距前线460　—520　公里。方面军仓库配置在方面军调度站的地域内，显然是不妥当的。因此，在波兹南地域内开设了方面军调度站的分站，在那里也配置了弹药库、油料库、给养库各1　个，还有其他物资仓库。其余的仓库均向前移至集团军后方地域内，作为方面军的前进仓库，配置在3　个地域：弗里德贝格（　索科尔尼基）　，兰茨贝格，托珀尔（　托波鲁夫）　，格鲁诺（　格罗努夫）　。

　　总之，配置在波兹南的方面军调度站的分站实际上起了方面军调度站的作用，而配置在华沙和登布林的方面军调度站只起了转运基地的作用。

　　在这次战役中白俄罗斯第1　方面军物质保障组织工作的另一特点应是在方面军的一个前进仓库（　托佩尔车站）　集中接收从中央利用铁路送来的全部弹药，在格鲁诺车站（　仓库）　集中接收油料。使用方面军的、集团军的和部分队属输送车辆把弹药从方面军仓库直接送往各师的仓库，也常常送往发射阵地，而不送到集团军仓库。采用这种。输送方法的保

　　障条件是拥有足够数量的汽车。战役开始前，方面军预备队中有5　个汽车团和3个独立汽车营，共有汽车3，772　辆，总载重量为8　，950　吨。各集团军的汽车部队共有汽车3　，738　辆，总载重量为9　，170　吨。

　　这个方面军地域内有密集的土路网，因而就不需要修筑新道路。方面军拥有3　条军用汽车路，全长900　公里。为了维护这些道路，派出了5　个军用汽车路管理局，15个独立道路修筑营，10个独立桥梁建筑营，17个独立道路保养营。这些兵力保障了汽车路的正常使用。

　　在战役准备阶段，集团军和方面军的医院最大限度地减少了伤病员。第2　梯队的集团军医院基地加强有方面军属14个野战医院。一部分集团军医院被派到医疗卫生营的地域，以便直接从部队接收伤员，这可减轻队属卫生部门的负担，保障他们跟随部队前进。大部分集团军医院处于撤收状态，准备在强攻柏林阶段向柏林地域开进。

　　乌克兰第1　方面军的物质技术准备工作是在极端复杂的情况下进行的。至三月底，方面军的后方交通线已经延伸500　—600　公里。大部分物资储备品存放在大后方的仓库里和地上。方面军后方的铁路网恢复得很慢。

　　乌克兰第1　方面军首长特别关心维斯瓦河的渡口。敌军在2　月25日破坏了这条河上的公路桥和铁路桥，直到4　月2　日才修复。

　　军队的储备品已大大减少。因此，后勤机关和部队要做大量的补充储备品的工作。

　　战役开始前，乌克兰第1　方面军位于两条铁路干线。方面军的右翼铁路线是：拉兹瓦杜夫——散多梅希（　桑多梅日）　——凯尔采——琴希托霍瓦——克赖茨堡（　克吕奇博克）　——施泰瑙（　斯奇纳瓦）　——萨甘（　扎甘）　——佐默费尔德（　吕布斯科）　。方面军的左翼铁路线是：普热米什尔——克拉科夫——大斯特雷利茨（　斯特舍勒茨—奥波尔斯基）　，在大斯特雷利茨从苏式轨道转上欧式轨道，延伸至施泰瑙，绕过布雷斯劳（　弗罗茨瓦夫）　。此外，在战役开始前，3　条横向铁路也发挥了作用。在战役准备阶段铁路通行能力一昼夜不超过8　—10对列车。两个铁道旅在克拉科夫——卡托维兹——大斯特雷利茨这段铁路上恢复了苏式轨道，使通行能力达到一昼夜40对列车。恢复欧式轨道的I　作是修路部队和道路兵实施的。

　　从3　月1　日蓟4　月16日，利用前线铁路共运输了42，652　车皮物品，其中28，000　车皮送给乌克兰第1　方面军