flying machines-第27章

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planes；　with　pockets　sewn　in　for　the　ribs。



Two　combination　elevating　rudders　are　set　up　well　in　front；

each　having　18　square　feet　of　supporting　area。　These　rudders

are　arranged　to　work　in　unison；　independently；　or　in　opposite

directions。　In　the　Model　B　machine；　there　are　also　two　small

rear　elevating　rudders；　which　work　in　unison　with　the　front

rudders。　One　vertical　rudder　of　10　square　feet　is　suspended

in　the　rear　of　a　small　stationary　horizontal　plane　in　Model　A；

while　the　vertical　rudder　on　Model　B　is　only　6　square　feet　in

size。　The　elevating　rudders　are　arranged　so　as　to　act　as

stabilizing

planes　when　the　machine　is　in　flight。　The　wing　tips　are

held　in　place　with　a　special　two…piece　casting　which　forms　a

hinge；　and　makes　a　quick　detachable　joint。　Wing　tips　are　also

used　in　balancing。



Model　A　is　equipped　with　a　Cameron　25…30　h。　p。；　4…cylinder；

air…cooled　motor。　On　Model　B　a　Holmes　rotary　7…cylinder

motor　of　4x4…inch　bore　and　stroke　is　used。



Positive　control　is　secured　by　use　of　the　Stebbins…Geynet

〃auto…control〃　system。　A　pull　or　push　movement　operates　the

elevating　rudders；　while　the　balancing　is　done　by　means　of

side　movements　or　slight　turns。　The　rear　vertical　rudder　is

manipulated　by　means　of　a　foot　lever。



New　Cody　Biplane。



Among　the　comparatively　new　biplanes　is　one　constructed　by

Willard　F。　Cody；　of　London；　Eng。；　the　principal　distinctive

feature　of　which　is　an　automaticcontrol　which　works　independently

of　the　hand　levers。　For　the　other　control　a　long　lever

carrying　a　steering　wheel　furnishes　all　the　necessary　control

movements；　there　being　no　footwork　at　all。　The　lever　is

universally　jointed　and　when　moved　fore　and　aft　operates　the

two　ailerons　as　if　they　were　one；　when　the　shaft　is　rotated　it

moves　the　tail　as　a　whole。　The　horizontal　tail　component　is

immovable。　When　the　lever　is　moved　from　side　to　side　it　works

not　only　the　ailerons　and　the　independent　elevators；　but　also

through　a　peculiar　arrangement；　the　vertical　rear　rudder　as　well。



The　spread　of　the　planes　is　46　feet　6　inches　and　the　width　6

feet　6　inches。　The　ailerons　jut　out　1　foot　6　inches　on　each

side　of　the　machine　and　are　13　feet　6　inches　long。　The　cross…

shaped　tail　is　supported　by　an　outrigger　composed　of　two　long

bamboos　and　of　this　the　vertical　plane　is　9　feet　by　4　feet；　while

the　horizontal　plane　is　8　feet　by　4　feet。　The　over…all　length

of　the　machine　is　36　feet。　The　lifting　surface　is　857　square

feet。　It　will　weigh；　with　a　pilot；　1；450　pounds。　The　distance

between　the　main　planes　is　8　feet　6　inches；　which　is　a　rather

notable　feature　in　this　flyer。



The　propeller　has　a　diameter　of　11　feet　and　2　inches　with　a

13…foot　6…inch　pitch；　it　is　driven　at　560　revolutions　by　a　chain；

and　the　gear　reduction　between　the　chain　and　propeller　shaft

is　two　to　one。



The　machine　from　elevator　to　tail　plane　bristles　in　original

points。　The　hump　in　the　ribs　has　been　cut　away　entirely；　so

that　although　the　plane　is　double　surfaced；　the　surfaces　are

closest　together　at　a　point　which　approximates　the　center　of

pressure。　The　plane　is　practically　of　two　stream…line　forms；

of　which　one　is　the　continuation　of　the　other。　This　construction；

claims　the　inventor；　will　give　increased　lift；　and　decreased

head　resistance。　The　trials　substantiate　this；　as　the　angle　of

incidence　in　flying　is　only　about　one　in　twenty…six。



The　ribs　in　the　main　planes　are　made　of　strips　of　silver　spruce

one…half　by　one…half　inch；　while　those　in　the　ailerons　are　solid

and　one…fourth　inch　thick。　In　the　main　planes　the　fabric　is

held　down　with　thin　wooden　fillets。　Cody's　planes　are　noted

for　their　neatness；　rigidity　and　smoothness。　Pegamoid　fabric

is　used　throughout。



Pressey　Automatic　Control。



Another　ingenious　system　of　automatic　control　has　been

perfected　by　Dr。　J。　B。　Pressey；　of　Newport　News；　Va。　The

aeroplane　is　equipped　with　a　manually　operated；　vertical　rudder；

（3）；　at　the　stern；　and　a　horizontal；　manually　operated；

front　control；　（4）；　in　front。　At　the　ends　of　the　main　plane；　and

about　midway　between　the　upper　and　lower　sections　thereof；

there　are　supplemental　planes；　（5）。



In　connection　with　these　supplemental　planes　（5）；　there　is

employed　a　gravity　influenced　weight；　the　aviator　in　his　seat；

for　holding　them　in　a　horizontal；　or　substantially　horizontal；

position　when　the　main　plane　is　traveling　on　an　even　keel；　and

for　causing　them　to　tip　when　the　main　plane　dips　laterally；　to

port　or　starboard；　the　planes　（5）　having　a　lifting　effect　upon

the

depressed　end　of　the　main　plane；　and　a　depressing　effect　upon

the　lifted　end　of　the　main　plane；　so　as　to　correct　such　lateral

dip

of　the　main　plane；　and　restore　it　to　an　even　keel。　To　the

forward；

upper　edge　of　planes　（5）　connection　is　made　by　means

of　rod　（13）　to　one　arm　of　a　bellcrank　lever；　（14）　the　latter

being

pivotally　mounted　upon　a　fore　and　aft　pin　（15）；　supported　from

the　main　plane；　and　the　other　arms　of　the　port　and　starboard

bellcrank　levers　（16）；　are　connected　by　rod　（17）；　which　has　an

eye　（18）；　for　receiving　the　segmental　rod　（19）；　secured　to　and

projecting　from　cross　bar　on　seat　supporting　yoke　（7）。　When；

therefore；　the　main　plane　tips　downwardly　on　the　starboard

side；　the　rod　（17）　will　be　moved　bodily　to　starboard；　and　the

starboard　balancing　plane　（5）　will　be　inclined　so　as　to　raise　its

forward　edge　and　depress　its　rear　edge；　while；　at　the　same　time；

the　port　balancing　plane　（5）；　will　be　inclined　so　as　to　depress

its　forward　edge；　and　raise　its　rear　edge；　thereby　causing　the

starboard　balancing　plane　to　exert　a　lifting　effect；　and　the　port

balancing　plane　to　exert　a　depressing　effect　upon　the　main

plane；　with　the　result　of　restoring　the　main　plane　to　an　even

keel；　at　which　time　the　balancing　planes　（5）；　will　have　resumed

their　normal；　horizontal　position。



When　the　main　plane　dips　downwardly　on　the　port　side；　a

reverse　action　takes　place；　with　the　like　result　of　restoring　the

main　plane　to　an　even　keel。　In　order　to　correct　forward　and

aft　dip　of　the　main　plane；　fore　and　aft　balancing　planes　（20）

and　（23）　are　provided。　These　planes　are　carried　by　transverse

rock　shafts；　which　may　be　pivotally　mounted　in　any　suitable

way；　upon　structures　carried　by　main　plane。　In　the　present

instance；　the　forward　balancing　plane　is　pivotally　mounted　in

extensions　（21）　of　the　frame　（22）　which　carries　the　forward；

manually　operated；　horizontal　ascending　and　descending　plane



It　is　absolutely　necessary；　in　making　a　turn　with　an　aeroplane；

if　that　turn　is　to　be　made　in　safety；　that　the　main　plane　shall

be　inclined；　or　〃banked；〃　to　a　degree　proportional　to　the

radius

of　the　curve　and　to　the　speed　of　the　aeroplane。　Each　different

curve；　at　the　same　speed；　demands　a　different　inclination；　as　is

also　demanded　by　each　variation　in　speed　in　rounding　like

curves。　This　invention　gives　the　desired　result　with　absolute

certainty。



The　Sellers'　Multiplane。



Another　innovation　is　a　multiplane；　or　four…surfaced　machine；

built　and　operated　by　M。　B。　Sellers；　formerly　of　Grahn；　Ky。；

but　now　located　at　Norwood；　Ga。　Aside　from　the　use　of　four

sustaining　surfaces；　the　novelty　in　the　Sellers　machine　lies　in

the　fact　that　it　is　operated　successfully　with　an　8　h。　p。　motor；

which　is　the　smallest　yet　used　in　actual　flight。　In　describing

his　work；　Mr。　Sellers　says　his　purpose　has　been　to　develop　the

efficiency　of　the　surfaces　to　a　point　where　flight　may　be

obtained

with　the　minimum　of　power　and；　judging　by　the　results

accomplished；　he　has　succeeded。　In　a　letter　written　to　the

authors　of　this　book；　Mr。　Sellers　says：



〃I　dislike　having　my　machine　called　a　quadruplane；　because

the　number　of　planes　is　immaterial；　the　distinctive　feature　being

the　arrangement　of　the　planes　in　steps；　a　better　name　would

be　step　aeroplane；　or　step　plane。



〃The　machine　as　patented；　comprises　two　or　more　planes

arranged　in　step　form；　the　highest　being　in　front。　The　machine

I　am　now　using　has　four　planes　3　ft。　x　18　ft。；　total　about　200

square　feet；　camber　（arch）　1　in　16。



〃The　vertical　keel　is　for　lateral　stability；　the　rudder　for

direction。　This　is　the　first　machine　（so　far　as　I　know）　to　have　a

combination　of　wheels　and　runners　or　skids　（Oct。　1908）。　The

wheels　rise　up　automatically　when　the　machine　leaves　the

ground；　so　that　it　may　alight　on　the　runners。



〃A　Duthirt　&　Chalmers　2…cylinder　opposed；　3　1/8…inch　engine

was　used　first；　and　several　hundred　short　flights　were　made。

The　engine　gave　four　brake　h。　p。；　which　was　barely　sufficient

for　continued　flight。　The　aeroplane　complete　with　this　engine

weighed　78　pounds。　The　engine　now　used　is　a　Bates　3　5/8…inch；

2…cylinder　opposed；　showing　8　h。　p。；　and　apparently　giving

plenty　of　power。　The　weight　of　aeroplane　with　this　engine　is

now　110　pounds。　Owing　to　poor　grounds　only　short　flights

have　been　made；　the　longest　to　date　（Dec。　31；　1910）　being　about

1；000　feet。



〃In　building　the　present　machine；　my　object　was　to　produce　a

safe；　slow；　light；　and　small　h。　p。　aeroplane；　a　purpose　which　I

have　accomplished。〃







CHAPTER　XXVII。



1911　AEROPLANE　RECORDS。



THE　WORLD　AT　LARGE。



Greatest　Speed　Per　Hour；　Whatever　Length　of　Flight；　Aviator

AloneE。　Nieuport；　Mourmelon；　France；　June　21；　Nieuport　Machine；

82。72　miles；　with　one　passenger；　E。　Nieuport；　Moumlelon；　France；

June　12；　Nieuport　Machine；　67。11　miles；　with　two　passengers；　E。

Nieuport；　Mourmelon；　France；　March　9；　Nieuport　Machine；　63。91

miles；　with　three　passengers；　G。　Busson；　Rheims；　France；　March

10；　Deperdussin　Machine；　59。84　miles；　with　four　passengers；　G。

Busson；　Rheims；　France；　March　10；　Deperdussin　Machine；　54。21

miles。



Greatest　Distance　Aviator　AloneG。　Fourny；　no　stops；　Buc；

France；　September　2；　M。　Farman　Machine；　447。01　miles；　E。　Helen；

three　stops；　Etampes；　France；　September　8；　Nieuport　Machine；

778。45　miles；　with　one　passenger；　Lieut。　Bier；　Austria；　October

2；　Etrich　Machine；　155。34　miles；　with　two　passengers；　Lieut。

Bier；　Austria；　October　4；　Etrich　Machine；　69。59　miles；　with　three

passengers；　G。　Busson；　Rheims；　France；　March　10；　Deperdussin

Machine；　31。06　miles；　with　four　passengers；　G。　Busson；　Rheims；

France；　March　10；　Deperdussin　Machine；　15。99　miles。



Greatest　Duration　Aviator　AloneG。　Fourny；　no　stops；　Buc；

France；　September　2；　M。　Farman　Machine；　11　hours；　1　minute；　29

seconds；　E。　Helen；　three　stops；　Etampes；　France；　September　8；

Nieuport　Machine；　14　hours；　7　minutes；　50　seconds；　13　hours；　17

minutes　net　time；　with　one　passenger；　Suvelack；　Johannisthal；

Germany；　December　8；　4　hours；　23　minutes；　with　two　passengers；　T。

de　W。　Milling；　Nassau　Boulevard；　New　York；　September　26；

Burgess…Wright　Machine；　1　hour；　54　minutes；　42　3…5　seconds；　with

three　passengers；　Warchalowski；　Wiener…Neustadt；　Aust。；　October

30；　45　minutes；　46　seconds；　with　four　passengers；　G。　Busson；

Rheims；　France