国际贸易法[第2版] 郭寿康、韩立余编著-第12章

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术语；另一类是到货术语，即买方实际收到货物，主要是D　组
术语（也包括E　组术语）。这种分类的意义在于，前一类术语中，
合同中规定的是装运时间，不应再规定到货时间，货物何时
到达买方、是否到达买方与卖方的义务无关；后一类术语中，
卖方应在规定时间实际向买方交货，何时装运不是关键所在。
　　　　　　4。FOB　　和CIF　　术语是经常使用的两种贸易术语。二者都
采用海上（水上）运输方式，卖方交付货物的地点都是装运港，
但该两种术语中包括的港口不同，前者是装运港，后者是目
的港、FOB　　是买方订立运输合同、支付运输费用，CIF　　是卖

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方订立运输合同、支付运输费用。FQB　　　　　　　　　　　　　　　　　　中卖方履行交货的义
务依赖于买方履行指派船只的义务。CFF　　　　　　　　　　　　　　　　　　中卖方的保险义务
限于按合同价款　110％的保险金额投保最低险别的海上货物
运输保险。
　　　　　　5。根本违约是《联合国国际货物销售合同公约》创造的法
律概念，表示一方违约的结果使另一方遭受损害，以至于实
际上剥夺了受害方根据合同有权期待的东西，但如果违约方
并不预知且一个同等资格、通情达理的人处于相同情况中也
没有理由预知会发生这种结果的除外。根本违约的效果是赋
予受害方宣告合同无效的权利。而宣告合同无效的结果是解
除了双方在合同中的义务，任何一方无权要求另一方继续履
行合同规定的义务，但该效果不影响合同中关于争端解决的
规定，不影响合同中关于双方在宣告合同无效后权利和义务
的任何其他规定，各方应负责的损害赔偿责任仍应承担。
　　　　　　6。预期违约是指合同规定的履行期限到来之前，一方通过
声明或行为表明其不履行合同或不能履行合同。预期违约可
以是根本违约。一方的预期违约赋予另一方中止履行合同、
要求提供履约保证或宣告合同无效的权利。预期违约对国际
货物买卖合同双方的权利有较大的影响。
　　　　　　7。损害赔偿是适用于各种违约的救济措施，采取其他救济
措施不影响对损害赔偿的请求。违约方支付的损害赔偿额与
受害方遭受的损失额相等，但不超过违约方在订_jL　合同时据
当时已知或应知的情况，对违约预料到或应预料到的可能损
失。在卖方转售货物或买方买进替代物时，赔偿额为合同价
格与替代交易价格的差额及其他损失；如不存在替代交易而货
物在交付地有时价，赔偿额为合同价与宣告合同无效时的时
价之间的差额，或在先接收货物后宣告合同无效的情况下，
合同价一与接收货物时的时价之间的差额，以及其他损失。
除要求损害赔偿外，卖方违约时，针对不同情况，买方可以
要求继续履行、交付替代物、修理更换、减价等；买方违约时，

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卖方可以要求实际履行等。在不是根本违约时，受害方应给
予对方一定的履约宽限期。
　　　　　　8。非债务人所能控制的障碍是蓄联合国国际货物销售合
同公约》创造的一个法律概念，在违约方遭遇这一障碍时可
以免除其违约责任。对于因第三人的原因造成违约的，只有
在该第三人也据非他所能控制的障碍免除责任时，合同的违
约方才能最终免除责任。我国《合同法》将第三人与违约方
之间的关系和受害方与违约方之间的关系视为不同的法律关
系。
　　　　　　9。所有权转移是各国国内法调整的间题，不同国家有不同
的规定。主要问题是所有权转移的时间问题。许多国家的法
律允许合同当事人约定。买方夫履杆支付价款或其他义务的，
标的物的所有权属于卖方。各国对所有权保留的效果的规定
不尽相同。
　　　　　　10　．《联合国国际货物销售合同公约》对货物风险移转问
题作了规定。货物在风险移转到买方承担后遗失或损坏，买
方支付价款的义务并不因此解除，除非这种遗失或损坏是由
于卖方的行为或不行为所造成的。风险移转的方式主要有交
付时移转、合同汀立时移转和买方接收时移转。各国对此的
规定并不一致。一般情况下选用某一贸易术语可以确定风险
的移转问题。宣船
　　　　　　关键术语
　　　　　　权利担保　货物相符　根本违约　非债务人所能控制的障
碍　预期违约　宣告合同无效赔偿救济　实际履行减价　货物
特定化　FOB　　　　　　　　CIF　　　CFR　　　船舷装运合同　到货合同
　　　　　　复习思考题
　　　　　　1。国际货物买卖合同中有哪些违约救济措施？如何确定违
约的赔偿数额？
　　　　　　2。国际货物买卖合同中的卖方负有哪些主要义务？买方负
有哪些主要义务？

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　　　　　　3。如何理解根本违反合同？我国《合同法》中有无类似的
规定？
　　　　　　4。风险移转对卖方和买方的权利、义务有什么影响？
　　　　　　5。如何确定所有权转移？

第五章　国际货物运输与保险
　　　　　　　　本章是国际货物买卖合同中买方或卖方权利、义务的延伸。
　　　通过对运输和保险内容的学习，不仅可以了解买方和卖方在相关
　　　问题上的权利、义务分配，还可以了解买方或卖方与承运人、保
　　　险人之间的权利义务关系。本章以货物为连结点，由货物买卖合
　　　同转向运输合同、保险合同，论述了不同当事人在不同法律关系
　　　中的权利与义务关系。对于货物的灭失、损坏，可据不同的法律
　　　关系，采取救济措施。由于贸易术语与货物运输和保险相关，故
　　　而应联系贸易术语来学习本章。
　　　要点问题
　　　　　　　　　●运输方式与运输合同
　　　　　　　　　●有关提单的三个规则
　　　　　　　　　●承运人与托运人的权利、义务及相应的免责条件
　　　　　　　　　●提单的作用及转让的效果
　　　　　　　　　●蒙特利尔公约
　　　　　　　　　●保险中的可保利益在国际贸易中的应用
　　　　　　　　　●主要保险险别

第一节　国际货物运输概述
　　　　　　国际货物买卖中，无论是买卖双方直接交付货物，还是
卖方通过承运人向买方交付货物，都涉及货物的运输。长距
离、长时间的货物运输使货物的风险增大。运输单证、承运
人的责任、货物提取人的资格成为关注的重点。在运输方式
方面，存在海上货物运输、航空货物运输、铁路货物运输和
多式联合货物运输几种方式。每种运输方式的运输合同、当
事人之间的权利与义务是不相同的。从运输量看，海_七货物
运输占据主要比重。
　　　　　　海上货物运输可以分为班轮运输和租船运输。租船运输
又可分为航次租船、定期租船和光船租赁。我国《海商法》

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把定期租船和光船租赁归为船舶租用合同，而把其他的称为
海上货物运输合同，包括班轮（提单）运输和航次租船合同。
　　　　　　作为国际货物买卖合同标的的货物，在海上运输期间，
处于承运人或其代理人的控制之中，无论是卖方还是买方，
都不能实际控制货物。承运人既是货物的运输者，同时又是
货物的保管者，因而要承担运输和保管的责任。海上货物运
输途中，货物可能遇到一系列的风险，其中有些风险可能来
自于自然灾害，有些来自于意外事故，有些可能来自于承运
人的过失。因此，国际海上货物运输合同主要是承运人的义
务和责任、权利与豁免的有关问题，在提单运输的情况下，
还涉及提单的流通转让问题。
　　　　　　由于运输条件的限制，国际航空与铁路货物运输，不像
海上货物运输那样广泛。航空运输仅限于货物体积小、运量
小、价值高、要求速度快的货物运输，铁路运输也受到线路、
容量等的限制。尽管如此，‘航空运输和铁路运输仍具有海上
运输不能取代的作用。国际多式联合运输的发展。也促进了
航空、铁路运输的发展。
　　　　　　从法律角度看，调整海上货物运输的国际公约出现得最
早，发展得也最成熟，包括于1924　年制定并于1931　年生效
的《统一提单的若干法律规则的国际公约》（　　　　　　　　　　　　　　　　　　《海牙规则》）、
于1968　年制定并于1977　年生效的《修改统一提单的若干法
律规则的国际公约的议定书》（　　　　　　　　　　　　　《维斯比规则》）、于1978　年
制定并于1992　年生效的《联合国海上货物运输公约》〔（汉堡
规则》）。此外还有国际海事委员会的《海运单统一规则》、《电
子提单规则》。航空运输方面，有1929　年的《统一国际航空
运输某些规则的公约》（　　　　　　　　　　《华沙公约》）、1955　年的《修改19
29　年统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》（　《海牙议
定书》）、1961　年的《统一非缔约承运人所办国际航空运输某
些规则以补充华沙公约的公约》（　　　　　　　　　　　　　　《瓜达拉哈拉公约》）、199
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年的国际民航组织《统一国际航空运输某些规则的公约》（　《蒙
特利尔公约》）。国际铁路货物运输方面，有（国际铁路运输公
约》（　　　　COTIF｝，其中包括（国际铁路货物运输合同统一规则（
CIM　　　　　），还有《国际铁路货运联合协定》。公路运输方面，有
　《国际公路货物运输合同公约》（CMR　　　　　　　　　　　　　　　　　　）　。随着运输技术和
运输方式的发展，统一各种运输方式规则的规则开始产生，
这就是《联合国国际货物多式联运公约》，此外还有国际商会
的《多式联运单据规则》。
　　　　　　上述公约、规则，为规范国际货物运输、处理国际货物
运输纠纷提供了依据，构成国际货物运输的法律框架。
第二节海上货物运输
　　　　　　一、提单运输
　　　　　　（一》调整提单的国内法和国际条约
　　　　　　提单适用于班轮运输，有时在航次租船的情况下也签发
提单。所谓班轮运输（Liner　　　　　　　　　　　　Transport），是指船舶在固定的航
线和港口间、按事先规定的船期和公布的费率进行的运输。
一承运人同时运输多个托运人的货物。一般情况下，承运人
向托运人签发、交付提单，有时承运人也签发提单以外的单
证，如海上运单、大副收据或提货指示。不同的单据，其法
律地位和作用是不同的。
　　　　　　提单（Bill　　　　　of　　lading　　；　　B/L　　　）　　；据我国《海商法》，是指用
以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，
以及承运人保证据以交付货物的单证。提单受各国法律的调
整，这一点与租船运输不同，在租船运输的情况下，租船运
输合同的出租人和承租人之间的权利、义务，当事人的约定
优先。如我国《海商法》规定，关于出租人和承租人之间的
权利、义务的规定，仅在船舶租用合同没有约定或没有不同
约定时适用。
　　　　　　1。国内法
　　　　　　在大陆法系国家和普通法系国家，有关提单的法律规定

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的表现形式不同。在普通法系国家，调整海上货物运输（提单
运输）的法律一般表现为两类：一是海上货物运输法，主要调整
承运人与托运人之间的权利、义务；二是提单法，主要规定提
单的作用与流通。二者相互补充。而在大陆法系国家，承运
人的权利、义务和提单的有关内容都规定在同一部法律中，
如我国的《海商法》，德国的商法典。
　　　　　　在美国，存在多个调整提单的法律。　1893　年的（哈特法》
（Harter　　　　Act）对提单、承运人的责任作了规定。承运人（运输船
只、船方或其代理人）在提单中规定免责、减轻责任的某些条
款无效；承运声j　　　　　　　动航行或管理船舶中的过失免责，对不可抗
力、公敌、货物内在缺陷及托运人的过失造成的损失免责。
该法同时规定承运人及代理人签发提单的义务。该法适用于
美国与外国之间的海上货物运输。
　　　　　　美国于1916　年制定《联邦提单法》（Pomerene　　　Act），于
1994　年修订。该法适用丁州际和对外贸易提单，不分陆上运
输还是水上运输，只要提单在美国签发。该法不适用于在外
国签发的运往美国的提单。193b　年美国制定了《海上货物运
输法》（COCiSA），对提单法进行了补充。该法明确规定不影
响提单法，主要规定承运人的义务和责任、权利及免责。该
法适用于向美国托运和从美国托运货物，调整承运人对在运
输途中（钩到钩）灭损的货物的责任。而（哈特法》适用于装货
之前或卸货之后的承运人的责任。该法在与《哈特法》的规
定不同时，该法优先。但在采用租约而非提单租船的情况下，
该法不适用。该法也不适用于甲板运输。《海上货物运输法》
是基于1924　年的