3142-谁来为21世纪中国加油-第13章
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俄罗斯政治家、杜马议员尼米佐夫还表示，中国政府所拥有的中国石油天然气集团公司想获得俄罗斯石油公司的控股权，除了表面上的经济目的之外，还有更深层次的政治目的。这将使中国拥有对俄罗斯施加政治和经济压力的杠杆。俄罗斯媒体甚至声称，俄罗斯有关当局已经做好了准备，如果中国人执意参加拍卖仪式，拍卖行动将被取消。
为了阻止中国公司竞标，俄罗斯有些势力不惜一切手段。《华尔街日报》在2003年2月6日报道说，就在中国公司代表团尚未离开莫斯科机场之际，其一名成员就遭到了绑架：此人被绑架者捆绑后塞进了一辆汽车，然后，绑架者驾车逃离了现场。
在这样的环境下，中石油的公司代表16日与俄政府和联邦资产基金会举行了一整天的磋商，当晚就做出了退出斯拉夫石油公司竞拍的决定。被绑雇员也获得了自由。俄罗斯政府副总理阿列克谢·伊沃林对中石油的退出没有给出理由，但是对这一决定表示欢迎。“中国的石油公司是国家公司，而我们说的是私有化，出现这样的局面，即一个国家的资产只是简单地转交到另一个国家手里的局面，这是不合逻辑的，而我们的主要任务是为其找到私有者。”就这样，一项单纯的生意由于各派政治力量的介入而政治化了。
但最后的拍卖结果却让人吃惊，由俄罗斯“西伯利亚石油公司”与“秋明石油公司”共同组建的“投资石油公司”仅以高出起价1亿多美元的18。6亿美元价格竞拍成功，获得了斯拉夫石油公司74。95％的股权。对此，俄罗斯总统经济问题顾问安德列·伊尔拉利奥诺夫认为此次拍卖很不理想，有关部门不应该批准取消中石油参加此次拍卖会的资格，应让尽可能多的竞拍者参加，以便保证其透明度并提高价格。俄罗斯国家杜马主席谢列兹尼奥夫对这一拍卖结果感到气愤，认为成交价低于20亿美元是绝对不可能的。
第三部分东海油气田之争
东海蕴藏着丰富的油气资源。中国地质学界泰斗李四光生前预言，中国油气资源的未来在东海。据预测，东海的油气储藏量达77亿吨。中国早在70年代就已开始了对东海油气资源的勘探开发。
1982年联合国海洋法公约第76条规定，“沿海国的大陆架包括其领海以外依其陆地领土的全部自然延伸，扩展到大陆架边缘的海底区域的海床和底土，如果从测算领海宽度的基线量起，到大陆边外缘的距离不到200海里，则扩展到200海里的距离”。东海大陆架最大宽度为325海里，最小宽度167海里，一般宽度为216海里。这使中日大陆架要求产生重叠。中日双方在大陆架划界上的分歧主要为：中国坚持陆地领土自然延伸原则，宣布东海大陆架是中国大陆领土的自然延伸，中国大陆架的要求抵及冲绳海槽（冲绳海槽是东海的重要地理单元，它北部水深600？—？800米，南部水深超过2000米）中心线，并认为冲绳海槽证明中国和日本的大陆架是不相连的，海槽可作为它们之间的分界线；日本则主张采用等距离线或中间线划分大陆架，并认为海槽仅是两国大陆边缘延伸中偶然的凹陷，日本的200海里大陆架要求不受其影响。
中日之间没有划界协议。日方提出的东海“中间线”，没有经过中日双方协商，未得到过中方同意，不具法律效力。日方欲将“中间线”强加给中方，不符合公平原则。然而，日本不仅要求与中国分享东海资源的勘测成果，而且进一步提出按比例划分大陆架下的油气资源。
春晓油气田位于浙江宁波市东南350公里的东海西湖凹陷区域，由4个油气田组成，总面积2。2万平方公里。“春晓”开采设施建成后，通过海底管道每年可向浙江和上海输送25亿立方米天然气。春晓油气田西离中国有关领海基点约150海里，东离中国要求的大陆架抵及冲绳海槽中心线约175海里，显然处于中国大陆架范围内。它离日本单方面提出的“中间线”，也还有5公里距离。中国在自己的大陆架范围内开发油气田是行使主权权利，与别国毫不相干。
然而，中国对春晓油气田的开发引起了日本的极大嫉妒。2003年8月19日，东海的西湖凹陷（包括春晓气田）的作业合同在人民大会堂正式签署——中海油、中石化、壳牌公司、优尼科石油公司共同签署了3个勘探合同和2个开发合同。日本没有任何反响，到了2004年5月，日本的媒体掀起狂轰滥炸。日本媒体认为，中国在两国海岸“中间分界线”不足5公里的地方建造春晓油气田，中方的采掘“极有可能损害到日本的权益”，因为天然气和石油等资源横跨“中间线”。为此，《读卖新闻》2004年6月9日发表社论，呼吁日本政府应以强烈的危机意识彻底修改海洋战略，“毅然地向中国表明自己的态度”。其后，日本自民党6月10日提出《维护海洋权益报告书》，建议日本政府设置以首相为首的“海洋权益相关阁僚会议”，制定综合海洋权益保护措施，尽早在东海海域中日“中间线”日本一侧展开海洋资源调查，并允许民间企业在该海域开采油气等资源。
按照石油巨头趋利避害的特点，他们是不会把自己的大批资金投到有争议的地区去的。他们会要求在大规模开采之前，和平解决争端。果不其然，面对日本的吵嚷，2004年9月29日，荷兰皇家/壳牌公司下属的派克顿东方有限公司和优尼科公司宣布，他们已经不再继续有关勘探、开发和销售中国东海西湖凹陷区天然气资源的五个合同。
中国已经向日本明确表示：搁置分歧、合作开发，并把与日本能源合作放到亚洲能源合作的大框架下。这表明，中国在以理性与合作的姿态，实现石油的稳定供给。但日本却有人危言耸听，称“中国离动用海军到‘日本海域’开采天然气的日子不远了”。日本有媒体认为，中日两国的海底资源之争，已经成为继二战历史问题、钓鱼岛等领土问题之后，中日关系中的又一个不稳定因素。日本的做法，严重干扰、阻碍了中国东部的油气开发。
第三部分中哈石油管道风波
1997年中国和哈萨克斯坦共同提出修建中哈石油管道计划。当时，中哈商定共同铺设一条西起哈萨克斯坦里海岸边的阿特劳，东至中国新疆的阿拉山口，全长达3000多公里的石油管道，总投资为25亿至30亿美元。
整个石油管道分三段：第一段从阿特劳到肯基亚克；第二段从肯基亚克到阿塔苏；第三段从哈境内的阿塔苏到中国新疆的阿拉山口。实际上，早在2003年3月28日，中国石油与哈国家石油天然气股份公司共同出资修建中哈原油管道的先期工程肯基亚克—阿特劳段全线贯通。
2004年5月，哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫访华期间，国家主席胡锦涛与来华进行访问的哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫签署了两国联合声明，并出席了两国政府关于在油气领域开展全面合作的框架协议等文件的签字仪式。中国石油天然气集团公司总经理陈耕与哈萨克斯坦国家石油天然气股份公司总裁卡拉巴林签订框架协议。
中哈签署的《关于共同开展中哈石油管道分段建设投资论证研究的协议》规定，“在保证资源落实的前提下，中哈双方同意中哈石油管道建设项目按照以下基本条件和参数完成投资论证：一期为阿塔苏—阿拉山口石油管道建设，管道输油量为每年1000万至2000万吨。二期将继续建设肯基亚克—阿塔苏石油管道”。前者为西哈萨克斯坦里海油田到中国的第二期工程，后者为暂时未建的第三期工程，最长，也最为关键。协议还规定，研究扩大阿特劳—肯基亚克石油管道输送能力的可行性。双方同意将根据资源的落实程度，研究把整条管道的输送能力扩充到每年5000万吨。
中哈石油管道不经过第三国，也不用铁路或者油轮运输，安全系数高，加上中国对石油需求量一直稳步增长，所以具有很大的经济性，是个长期工程。然而，就是这条管道的建设，也遭到了美国等国家的重重阻挠。从2003年以来，美方一直在对哈方施压。美方借助军事经济援助，希望哈方放弃中哈管线，将其石油引入正在建设的、由美方控制的巴（库）杰（伊汗）管线。美方更是说服国际金融机构，让它们放弃对中哈管线的贷款。据不完全统计，2003年美方向哈方提供了9200万美元的援助，而2004年仅军事援助就占到420万美元。2004年3月，阿塞拜疆总统阿利耶夫访哈时又“苦口婆心”地劝说哈方，希望哈每年通过巴杰管线运送2000万吨的石油。这一切，瞒不住世人，就连美国智库战略预测公司也撰文指出，有迹象表明美国正竭力阻挠中哈石油管道的兴建，以遏制中国的崛起。
北里海项目收购
2003年3月7日，中国海洋石油有限公司宣布与英国天然气集团（BG）达成协议，以6。5亿美元的价格，收购BG旗下的全资子公司英国天然气国际拥有的哈萨克斯坦北里海项目8。33％的股权，即大约1/12的权益。根据协议条款，该项目的合作伙伴有权以同等价格优先获得这部分股权。
4天后的3月11日，中国石化集团公司通过其全资子公司中国石化集团国际石油勘探开发有限公司，与BG集团谈判达成了股权收购协议，中国石化集团与中海油以同样的开价购买BG在北里海项目另一个1/12的股权。
北里海项目原有股东由包括意大利的埃尼—阿吉普公司、BG集团、英荷壳牌以及法国的道达尔公司、美国的埃克森美孚公司、康菲石油公司和日本的INPEX公司在内的全球大型石油公司组成的财团。该权益主要包括极具吸引力的卡什干油田、卡拉马可斯发现区和其他三个重要的远景开发区。卡什干油田是世界上最大的油田之一，更是近30年来世界油气的最大发现，预计可采储量达130亿桶油当量。
然而，到了2003年5月12日，BG公司通知中海油，北里海项目的现有股东已决定行使其优先购买权，双方中止拟定的股权购买协议。3天后，中国石化集团公司也宣布放弃收购北里海项目股权。
正如《华尔街日报》的评论所言，一个由西方石油公司组成的集团已经将两家中国能源公司排挤在全球最大的石油开采项目之外。这两家公司原本很有希望参与这个石油开采项目，但目前它们的海外业务扩张计划将因此面临更多障碍。
中国石油石化企业在其他海外项目的运作上，也同样遭遇着由于围堵而被搁浅的不公平的命运。2004年年初，伊朗开放16个油田的勘探开发权给外国石油公司。然而，就在中国石化公司满怀信心，准备参加投标时，美国驻中国大使馆的有关人员亲自登门，要求中石化退出伊朗竞标，遭到中石化的断然拒绝。
第三部分石油巨头抢滩中国
【石油故事】企业靠品牌生存。石油公司油品不愁卖，还需要品牌吗？实际上，国际炼油和石化企业同样有品牌。品牌就代表着质量和信誉。在油品方面，埃克森公司的ESSO、BP公司的BP、壳牌公司的SHELL等，就是靠着强大的品牌优势，在全世界横行无阻。这类品牌一是出现在加油站上，二是在各种润滑油和其他产品上。中国石油企业虽然有昆仑、长城等润滑油品牌，有中国石油、中国石化的品牌，但相比洋巨头，品牌的冲击力和影响力还比较弱。
2004年12月，中国石油天然气集团公司成立品牌管理委员会，并有计划的统一和规范标识，在中央电视台作品牌广告，说明品牌经营已经越来越引起中国石油公司的重视。
与个别国家对中国在石油市场上围追堵截不同，石油公司更看重的是中国巨大的石油盛宴。
各大石油公司纷纷抢先进入中国市场，掀起了一场场没有硝烟的战争。
成品油批发、零售领域作为石油化工行业产品的销售终端，历来就受到大型石油公司的重视。一方面成品油销售是石油公司完成产品的最终销售从而实现利润的关键，另一方面成品油销售环节的投资回报也较为稳定丰厚。
根据中国加入WTO的相关承诺，2004年12月11日要开放成品油的零售市场，2006年12月11日要开放批发市场。事实上，早在中国承诺的成品油零售开放时间之前，几大石油巨头已经在中国暗暗较上了劲。加德士、壳牌、BP、埃克森等外资石油公司已经通过合资、租赁等多种方式介入了加油站的经营。
法国道达尔公司也在2004年中宣布，要与中国石化集团联姻，投资约9亿元组建燃油公司，于未来7年内在北京、天津、河北、辽宁四地开发200座加油站零售网络。除此以外，沙特阿美公司也在曲线潜入中国，分享中国石油业的盛宴。沙特阿美与中石化和埃克森美孚达成合资协议，三大石油巨头将成立福建成品油营销合资公司，在福建建设至少600座加油站。中石化与壳牌合资组建的“中石化壳牌（江苏）石油销售有限公司”也要在江苏建一个500座加油站的成品油零售服务网络，经营期为40年。埃克森美孚也在与中石化协商在广东合建500座加油站。
不仅在终端市场，在石油开采领域，石油巨头也已表现了强烈的参与意识。早在1985年，壳牌在美国的派克顿公司和菲利浦斯共同发现了位于南海的西江油田，油田在1994年投产。这使得壳牌在1997年的份额油达到170万吨，成为在中国的原油产量最大的外国公司。
近年来，长北气田的开发，使得壳牌公司再一次引人注目。1999年9月，壳牌勘探（中国）有限公司和中国石油天然气集团公司签订了石油合同，共同开发在陕西省和内蒙古地区的大型天然气气田。该合同为这个综合性项目建立起的框架包括天然气开采，新管线铺设，以及北京、河北、山东和天津的天然气市场开发。中海壳牌石油化工有限公司旨在中国建成历史上最大的石油化工联合企业，它不仅要引进世界上先进的工艺技术，建立世界级规模的生产装置，而且要逐步建立与国际接轨的生产管理模式。联合企业建成后，将按照国际惯例和市场规律参与石化行业的竞争。合营企业将建立在广东省惠州市大亚湾经济开发区，项目总投资约40亿美元，这是迄今为止在中国最大的中外合资项目之一。合营一方是壳牌南海有限公司，占50％的股份；中方投资者为中海石油化工投资有限公司，占50％股份。该公司是中国海洋石油总公司（持股90％）与广东投资开发公司（持股10％）的合资企业。按照计划，石化联合装置预计于2005年底投产。
埃克森美孚公司在全球化发展战略中，大力向中国拓展。中国已成为埃克森美孚公司的投资热点。埃克森美孚公司购买了中国石化股份公司发行股票的20％，价值10亿美元。中国石化与埃克森美孚公司2000年就建立了战略合作联盟，两家公司在2004年签署框架协议，将在福建、广东合资建设1100座加油站。在中国润滑油市场上，埃克森美孚公司是目前占我国润滑油份额最大的跨国公司，在天津、宁波、太仓、香港均拥有润�
