揭秘9·11-第5章
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与东北防空部指挥官商议后，这个指挥官9∶23发布命令：“好的……兰利紧急起飞。飞往华盛顿空域……如果它们在那儿，我们就飞过去……这些小伙子很聪明。”这一命令于9∶24传达到兰利空军基地。雷达数据显示兰利的战斗机9∶30升空。东北防空部决定让奥蒂斯的战斗机停留在纽约上空。兰利战斗机的航线被修改，使其飞往巴尔的摩地区。战斗成员指挥官对我们解释说其目的是为了将兰利战斗机部属在被报告的美航11次班机和首都之间。
第一部分：“我们已控制了一些飞机”临时准备本土防卫（6）
根据波士顿中心在军事联络中的建议，东北防空部联系联邦航空局的华盛顿中心，询问关于美航11次班机的情况。在通话过程中，一位华盛顿中心主管通知东北防空部：“我们正在搜寻——我们还失去了与美航77次班机的联系。”这时是9点34分。这是军方得到的关于美航77次班机失踪而且有可能来华盛顿的第一条通知。尽管联邦航空局正在寻找它，但如果东北防空部不打电话，其空中防卫人员将得不到关于这架飞机竟然已经失踪的任何信息。联邦航空局总部中没有一个人曾请求军方协助处理美航77次班机事件。
9∶36，联邦航空局的波士顿中心通知东北防空部，报告发现了一架正在接近白宫的不明飞机：“最后报告。飞机VFR（目视飞行距离）华盛顿东南6英里……6英里，西南。6英里，白宫西南，正偏离航向。”这一惊人的消息促使东北防空部的任务机组指挥官立即控制了这一空域，并为兰利的战斗机清空了一条航线：“好的，我们立即掉头……攀升……飞向白宫。”然后他惊讶地发现兰利战斗机并没有按指示向北飞往巴尔的摩地区，而是飞往东部大洋上空。“我不在意你犯多少错误，”他说，“该死……好吧。把他们弄回来。”
兰利战斗机当时向东飞行而不是向北原因有三：第一，不同于正常紧急起飞命令，这一命令中没有包含目标距离或目标方位；第二，一项“普通”的飞行计划——准备找到这架飞机并迅速将其带离当地空域——错误地使兰利战机认为他们被命令向东（090）飞行60英里；第三，领头飞行员和联邦航空局本地管理员错误地将原始紧急起飞命令当成去“090飞行60”的指令。
在关于一架不明飞机正在白宫几英里外的电话9∶36打到东北防空部后，兰利战斗机接到命令赶往华盛顿特区。东北防空部的管理员曾定位了一个不明身份的初级雷达航迹，但它却在华盛顿上空“消失”了。这时是9∶38。在五角大楼9∶37∶46秒被美航77次班机攻击的时候，兰利战斗机还在大约150英里以外。
就在五角大楼被撞击后，东北防空部得知可能还有另一架飞机被劫持，但实际上它根本没有被劫持。在世界贸易中心第二次被撞击后，波士顿中心主管确认这两架横贯大陆的767喷气式客机是从洛根机场起飞的。波士顿中心想起“我们有几架飞机”这句话，猜想三角洲航空公司1989次可能也被劫持了。波士顿中心于9∶41通知东北防空部，确认一架从洛根机场起飞前往拉斯维加斯的767客机——三角洲1989次——可能是一架被劫持飞机。东北防空部提醒联邦航空局克利夫兰中心监视三角洲1989次。指挥中心和联邦航空局总部也在监视它。一早上出现了多起错误的劫机报告。向南飞行的美航11次是第一例报告，三角洲1989次是第二个。
东北防空部从未失去对三角洲1989次的追踪，甚至还命令来自俄亥俄和密歇根的战斗机拦截它。这架飞机从未关掉其发射机应答器。东北防空部很快了解到这架飞机并没有被劫持，它在托莱多上空向东折返航向，降落在克利夫兰。但另一架飞机正在飞往华盛顿方向，这是一架东北防空部还没有听说的飞机——美联航93次班机。
美国联合航空公司93次班机
联邦航空局获知情况。9∶27，在空中飞行了45分钟后的美联航93次班机确认收悉了一条来自克利夫兰中心控制员的信息。这是联邦航空局与这架飞机的最后一次正常联系。
不到1分钟后，克利夫兰的控制员和邻近飞机的飞行员听到“从一个不明来源传来的一些莫名其妙的可能是尖叫或者是争斗声的无线电讯息”。
几秒钟后，这位控制员回应说：“有人呼叫克利夫兰中心吗？”随后传来的是带有尖叫声的第二个无线电讯息。克利夫兰中心的控制员开始试着确定这次通信的可能来源，并通知美联航93次班机下降700英尺。几分钟后控制员试图再次让美联航93次班机提升高度，但93次班机没有反应。9∶30，这个管理员开始调查他通信频率内的其他飞机，以确定他们是否听到了尖叫，有人回答说听到了。
9∶32，此频率上传来第三个无线电讯息：“坐着别动。我们在飞机上放置了炸弹。”这个控制员听明白了，却选择回答说：“克利夫兰中心呼叫，听不清你的讯息。请慢点说。”他通知了他的主管，主管将此传达给指挥链。9∶34，劫持消息传达到联邦航空局总部。
这时联邦航空局总部已经与赫恩登指挥中心建立起一条公开的通信线路，并指示指挥中心将关于可疑飞机的消息传达给所有中心。指挥中心执行了这一命令，1分钟后，克利夫兰中心报告“美联航93次班机上可能有炸弹”。9∶34，指挥中心将关于美联航93次班机的信息通报给联邦航空局总部。大约在9∶36，克利夫兰中心通知指挥中心它还在跟踪美联航93次班机，并特别询问是否有人请求了军方起飞战斗机中途拦截这架飞机。克利夫兰中心告诉指挥中心它准备联系附近的军事基地请求支援。指挥中心告诉克利夫兰在其指挥链上层的联邦航空局职员已经决定请求军事协助并已经开始行动了。
9∶34至9∶38之间，那位克利夫兰中心的控制员观测到美联航93次班机爬升到40700英尺并立即将几架飞机调离它的航线。这位管理员继续尝试联络美联航93次班机，询问飞行员是否能确定他已经被劫持了，但没有得到回答。
第一部分：“我们已控制了一些飞机”临时准备本土防卫（7）
而后9∶39，传来美联航93次班机的第四条信息：
齐亚德·贾拉：我是机长。你们最好全部坐在座位上。飞机上有炸弹，我们正返回机场，并将我们的要求……（听不清）。请保持安静。
管理员回答说：“美联航93次班机，明白你飞机上有炸弹。继续飞行。”飞机没有回应 。
从9∶34到10∶08，在美联航93次班机飞向华盛顿时，指挥中心的一个部门主管不断向代理副局长蒙特·贝尔杰（Monte Belger）和其他联邦航空局执行人员提供最新信息。9∶41，克利夫兰中心失去了美联航93次班机的发射机应答器信号。控制员在其初级雷达上定位了这架飞机，并通过其他飞机的视距观测它的位置，当这架飞机转向东，然后又转向南时追踪到了它。
9∶42，指挥中心从新闻报道中得知一架飞机撞击了五角大楼。指挥中心的全国运行官本·斯林内（Ben Sliney）命令联邦航空局所有的机构通知所有飞机在最近的机场降落。这是一项空前的命令。空中交通管制系统出色地完成了这一工作，大约4500架商用和普通航空飞机很快安全地降落了。
9∶46，指挥中心向联邦航空局总部更新情报，美联航93次班机现在“距华盛顿特区29分钟的飞行距离”。
9∶49，克利夫兰中心请求军事帮助13分钟后，指挥中心建议总部的人应该决定是否请求军事援助：
联邦航空局总部：他们正让杰夫去报告美联航93次班机的事情。
指挥中心：嗯，我们是否该考虑紧急起飞战斗机呢？
联邦航空局总部：哦，我的上帝，我不知道。
指挥中心：嗯，可能10分钟内就会有人不得不做出这样的决定。
联邦航空局总部：是啊，有人刚离开这个房间。
9∶53，联邦航空局总部通知指挥中心，负责空中运输服务的代理主任正在与蒙特·贝尔杰讨论紧急升空的事情。而后，指挥中心告诉总部管理员在匹兹堡上空失去了美联航93次班机的踪迹。几秒钟内，指挥中心接到了从另一架飞机上传来的可视报告，并通知总部飞机在约翰斯顿西北20英里处。美联航93次班机被另一架飞机发现10∶01，指挥中心通告联邦航空局总部一架飞机看到美联航93次班机“机翼正在晃动”。这证明劫机分子在努力击退乘客的反击。
10∶03∶11，美联航93次班机在距华盛顿120英里的宾夕法尼亚州坠毁。对于确切的坠毁事件是存在争议的。10∶03∶11这个事件是由全国交通安全委员会先前的分析支持的，同时本委员会也通过分析雷达、航班数据记录、驾驶室语音记录、红外卫星数据，以及空中交通管制信息等得出此结论。
5分钟后，指挥中心向总部提供了进一步的资料：
指挥中心：好的，这是关于美联航93次班机的。
联邦航空局总部：是的。
指挥中心：据报告在约翰斯顿南15英里，在我给你的最后位置处发现了黑烟。
联邦航空局总部：从飞机上还是地面上？
指挥中心：嗯，他们推测是从飞机上。
联邦航空局总部：好的。
指挥中心：它撞在地面上了。这是他们推测的，也是唯一的推测。
发现“黑烟”的正是27分钟前看到美航77次班机撞击五角大楼的那架非武装国民警卫队运输机。它继续飞往明尼苏达，在美联航93次班机下降不到两分钟后，看到它坠毁的黑烟。10∶17，指挥中心通知总部美联航93次班机确实坠毁了。
除了关于军事援助的讨论，联邦航空局总部内没有人请求对美联航93次班机进行军事援助。也没有一个联邦航空局主管将有关美联航93次班机的信息传达给军方。
军方的通告和反应
东北防空部10∶07通过克利夫兰的军事联络接到第一个关于美联航93次班机的电话。因不知道飞机已经坠毁了，克利夫兰传给东北防空部这架飞机最后可知的纬度和经度。因为它已经坠毁了，所以东北防空部没能在雷达上定位美联航93次班机。
在同一时间，东北防空部的任务机组指挥官正在处理华盛顿特区上空兰利战斗机的到来问题，下达给他们的命令是注意潜在的目标。10∶10后不久，由于不知道美联航93次班机正向华盛顿飞来或它已经坠毁，他明确地指示兰利战斗机：“不许——不许射击”首都上空的飞机。
美联航93次班机上有炸弹的消息很快传到东北防空部。防空人员搜寻美联航93次班机的初级雷达反射并试图查找其他战斗机以紧急起飞。东北防空部打电话给华盛顿中心报告：
东北防空部：华盛顿，我还想给你一个警告。
联邦航空局（华盛顿）：说吧。
东北防空部：美联航93次班机，你们收到相关的信息了吗？
联邦航空局：是的，它下来了。
东北防空部：下来了？
联邦航空局：是的。
东北防空部：它什么时候着陆的？因为我们得到证实——
联邦航空局：它没有着陆。
东北防空部：下来了？坠毁了？
联邦航空局：是的，在戴维营东北某处。
东北防空部：戴维营东北。
联邦航空局：这是最后的报告。他们不知道确切的位置。
第一部分：“我们已控制了一些飞机”临时准备本土防卫（8）
而后9∶39，传来美联航93次班机的第四条信息：
齐亚德·贾拉：我是机长。你们最好全部坐在座位上。飞机上有炸弹，我们正返回机场，并将我们的要求……（听不清）。请保持安静。
管理员回答说：“美联航93次班机，明白你飞机上有炸弹。继续飞行。”飞机没有回应 。
从9∶34到10∶08，在美联航93次班机飞向华盛顿时，指挥中心的一个部门主管不断向代理副局长蒙特·贝尔杰（Monte Belger）和其他联邦航空局执行人员提供最新信息。9∶41，克利夫兰中心失去了美联航93次班机的发射机应答器信号。控制员在其初级雷达上定位了这架飞机，并通过其他飞机的视距观测它的位置，当这架飞机转向东，然后又转向南时追踪到了它。
9∶42，指挥中心从新闻报道中得知一架飞机撞击了五角大楼。指挥中心的全国运行官本·斯林内（Ben Sliney）命令联邦航空局所有的机构通知所有飞机在最近的机场降落。这是一项空前的命令。空中交通管制系统出色地完成了这一工作，大约4500架商用和普通航空飞机很快安全地降落了。
9∶46，指挥中心向联邦航空局总部更新情报，美联航93次班机现在“距华盛顿特区29分钟的飞行距离”。
9∶49，克利夫兰中心请求军事帮助13分钟后，指挥中心建议总部的人应该决定是否请求军事援助：
联邦航空局总部：他们正让杰夫去报告美联航93次班机的事情。
指挥中心：嗯，我们是否该考虑紧急起飞战斗机呢？
联邦航空局总部：哦，我的上帝，我不知道。
指挥中心：嗯，可能10分钟内就会有人不得不做出这样的决定。
联邦航空局总部：是啊，有人刚离开这个房间。
9∶53，联邦航空局总部通知指挥中心，负责空中运输服务的代理主任正在与蒙特·贝尔杰讨论紧急升空的事情。而后，指挥中心告诉总部管理员在匹兹堡上空失去了美联航93次班机的踪迹。几秒钟内，指挥中心接到了从另一架飞机上传来的可视报告，并通知总部飞机在约翰斯顿西北20英里处。美联航93次班机被另一架飞机发现10∶01，指挥中心通告联邦航空局总部一架飞机看到美联航93次班机“机翼正在晃动”。这证明劫机分子在努力击退乘客的反击。
10∶03∶11，美联航93次班机在距华盛顿120英里的宾夕法尼亚州坠毁。对于确切的坠毁事件是存在争议的。10∶03∶11这个事件是由全国交通安全委员会先前的分析支持的，同时本委员会也通过分析雷达、航班数据记录、驾驶室语音记录、红外卫星数据，以及空中交通管制信息等得出此结论。
5分钟后，指挥中心向总部提供了进一步的资料：
指挥中心：好的，这是关于美联航93次班机的。
联邦航空局总部：是的。
指挥中心：据报告在约翰斯顿南15英里，在我给你的最后位置处发现了黑烟。
联邦航空局总部：从飞机上还是地面上？
指挥中心：嗯，他们推测是从飞机上。
联邦航空局总部：好的。
指挥中心：它撞在地面上了。这是他们推测的，也是唯一的推测。
发现“黑烟”的正是27分钟前看到美航77次班机撞击五角大楼的那架非武装国民警卫队运输机。它继续飞往明尼苏达，在美联航93次班机下降不到两分钟后，看到它坠毁的黑烟。10∶17，指挥中心通知总部美联航93次班机确实坠毁了。
除了关于军事援助�
