5166-坐着火车去西藏-第5章
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5、这里有饭馆、发廊、修车店，还有铁路的医疗站，是格尔木与五道梁之间位置较好的加油就餐点。
楚玛尔河站
提示：楚玛尔河火车站距格尔木约230公里，是青藏铁路沿线观景站台之一。车站的藏羚羊造型，站台上放置着藏羚羊的雕塑，提醒你已经进入可可西里自然保护区，这里就是藏羚羊迁徙的主要路线。
沿途景观：清水河特大桥、索南达杰保护站、可可西里自然保护区、看野生动物、楚玛尔河保护站
索南达杰保护站
过了不冻泉，铁路与公路几乎是平行地穿行于广袤的可可西里保护区。你会看到紧临青藏公路109国道2952公里处（海拔4500米），有一处红白相间的房屋，门前的高杆上旗帜飘扬，房后面一个高高的瞭望铁塔，这就是索南达杰保护站。它是中国民间第一个自然保护站，由绿色江河环境保护组织集资建立，以在反盗猎斗争中牺牲的烈士、青海省治多县西部工委书记－杰桑？索南达杰同志的名字命名，现划归为青海省可可西里自然保护区六个保护站之一，在反盗猎藏羚羊的生态保护进程中有不可磨灭的功勋。
红色板房架空而建，房后还有一排采暖用的太阳能设备，两架风车用于风力发电。不远处有一处积水湖，站里的一切用水就都从这里出。
《坐着火车去西藏》 第三部分可可西里自然保护区
“可可西里”蒙语意为“青色的山梁”，以发音不同而有另一说为“美丽的少女”，是目前世界上原始生态环境保存最完美的地区之一。可可西里气候严酷，自然条件恶劣，人类无法长期居住，被誉为“生命的禁区”。然而正因为如此，给高原野生动物创造了得天独厚的生存条件，成为“野生动物的乐园”。
可可西里自然保护区范围为昆仑山脉以南，乌兰乌拉山以北，东起青藏公路，西迄省界。保护区西与西藏自治区相接，南同格尔木唐古拉乡毗邻，北和新疆维吾尔族自治区相连，东至青藏公路，总面积4。5万平方公里。
这里地处青藏高原腹地，平均海拔在4600米以上，最高峰为北缘昆仑山布喀达板峰（海拔6860米）；最低点在豹子峡，昆仑山南鹿红水河横穿博卡雷克拐弯处，海拔4200米。地势为南北高而中部低，西部高而东部低，可可西里山和冬布勒山横贯本区中部，山地间有两个地势平坦的宽谷湖盆带，冰川分布面积较广。气候特点是温度低、降水少、大风多、区域差异较大。自然景观自东南向西北呈现高寒草甸、高寒草原、高寒荒漠更替。
保护区内生物区系种类少，但青藏高原特有种比例大，且种群数量大。其中的特有生物种类不但是我国的珍稀动植物，而且为世界上所嘱目，在学术上和自然保护上均十分重要。
清水河特大桥
在昆仑山下海拔4500多米的可可西里无人区，全长11。7公里的清水河特大桥，是建筑在高原冻土地段上以桥代路的世界最长铁路桥。以桥代路是为了解决高原冻土地带路基稳定，桥墩间的1300多个桥孔还可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。真的希望那些曾经自由奔弛在广阔荒原的可爱的生灵们，能够适应呼啸而过的列车，也能学会如何穿越铁轨下方的水泥涵洞，最终得以在人类社会的夹缝中获得生存。
楚玛尔河
楚玛尔河附近的山坡和靠近河的公路旁的开阔地是藏羚羊交配集聚地，而除却交配产羔期母藏羚则更喜欢生活在海拔相对较低的地方。因此，母羚羊就会进行长距离迁徙，但公路、铁路刚好将它们隔开，加之奔跑的汽车和列车让胆小的藏羚羊恐慌而不敢轻易穿越道路。所以在设计修建这段铁路的时候就建了很多个涵洞，以便保证它们正常的迁徙；在这一段青藏公路上还设有红绿灯，在迁徙季节时红灯会亮起让车辆停下，藏羚羊才敢从公路上通过。虽然是做了这些弥补措施，但很多专家保护者还是心存忧虑。
楚玛尔河，中国长江的北源，又称曲麻莱河、曲玛河，藏语意为“红水河”。发源于可可西里山东南麓，在青海曲麻莱县以西的楚拉地区注入通天河，全长约515公里。它是世界上地理位置最高的河流，整个河床都在青海高原上通过。
青藏铁路从横跨楚玛尔河的大桥上通过，从车窗向外望就能看到如红色漫流的河水。河谷足有五六百米宽，满是砂粒的河床浅浅的、干干的，平静而萧条。直到走出很远，走到近处才能发现有股股水流在平坦的河床中无声无息地慢慢流淌。可可西里自然保护区在公路大桥以北20多公里处建有楚玛尔河保护站。
《坐着火车去西藏》 第三部分学会怎样发现和观察野生动物
每次经过这里都能见到有成群珍惜的藏羚羊、藏野驴出没，只可惜没有了它们在草原上成群结队地或奔驰，或悠闲地吃草休息的美好景象，它们的群体已很小，少则六七只，多则不过二十只左右，而且离公路较远，肉眼看不清楚，盗猎者的疯狂捕杀已使它们对人类倍加警惕，望见有人或车辆停下，立刻飞奔逃跑，此种情形令人心痛。
一直到楚玛尔河、沱沱河的广袤地区，都是观察藏羚羊、黄羊、藏野驴、狼等野生动物的好时机。对于热爱动物的人们一定不能错过的，因为这里地广人稀，可以看到动物的机会很大。但是我们如何去发现和观察呢，象藏羚羊、黄羊这种体型较小，又具有很好的保护色的动物，对于在没有任何野外动物观察经验的人们来说实在不算是件容易的事。夏天草绿的时候还好些，其他草黄的季节就很困难了。
记得望远镜是必要的设备，因为动物多数距离较远，肉眼不能完全看仔细。另外，最好提前尽可能多地了解一些生活在这个地区的动物的形态、体色、生活习惯等基本常识。知道它们的生活习性，才能知道到什么样的地方寻找，也更容易发现到它们的身影。
当然，如果是坐在火车里，加之手中的相机又不够硬气的话，想拍到清晰的图片是机会不大的。所以可做些随笔记录，或文字描述，或来个素描涂鸦，记录下所见到的种类、种群数量、所处位置时间等等信息，也是另一种收获呢。
在青藏高原上，生活、生长着种类繁多的濒临灭绝的世界珍稀动植物，让我们一起来认识认识它们，一起来更好地保护它们！
《坐着火车去西藏》 第三部分附录：藏羚羊（1）
青藏高原特有种，国家一级保护动物。雄羊黄褐色到灰色，腹部白色，额面和四条腿有黑斑记，最醒目的是其头部长而直的角；雌羊纯黄褐，腹部白色，无角。多生活在海拔4300米到5100米（最低3250米，最高5500米）的高山草原、草甸和高寒荒漠上。夏季雌性沿固定路线向北迁徒，6—7月产仔之后返回越冬地与雄羊合群，11—12月交配。
保护现状：近年来至少已有2。5万头藏羚被非法猎杀，如果把未被缴获的数量估算在内，可能有10万头羚羊被杀害了。偷猎者之所以非法猎杀羚羊，其根本原因是为了获取藏羚的绒毛，由绒毛加工成的一条围巾在国际黑币上价值5000～30000美金，可以获取暴利。为了保护藏羚羊和其它青藏高原特有的珍稀动物，国家于1983年成立阿尔金山国家级自然保护区；1992年成立羌塘自然保护区。在立法方面，藏羚被划为中国一级保护动物，被国际濒危动植物物种贸易公约（CITES）列入重点保护的附录I。
藏野驴
青藏高原特有种，国家一级保护动物。别名亚州野驴，体形酷似驴、马杂交而产的骡子，因尾稍似马尾，所以有人又称其为“野马”。
藏野驴头短而宽，吻部稍圆钝，鬣鬃短而直，四肢粗，蹄较窄而高。吻部呈乳白色，体背呈暗棕色（夏毛略带黑色），肩胛部外侧各有一条明显的褐色条纹，腹部及四肢内侧呈白色。
栖居于海拔3600米至5400米的地带，由雄性头驴率领过群居游移生活。清晨从荒漠或丘陵地区来到水源处饮水，白天大部分时间集合在水源附近的草地上觅食和休息，傍晚回到荒漠深处。藏野驴的行走方式是鱼贯而行，很少紊乱，雄驴领先，幼驴在中间，雌驴在最后。
交配期在7至8月间，怀孕期350天左右，6…7月份产仔，每胎1仔。
藏野驴视觉、听觉、嗅觉均很敏锐，奔跑能力强，时速可达45公里，喜欢与越野汽车赛跑。
藏原羚
别名黄羊，青藏高原特有种，国家二级保护动物。
个体较小，体长不超过1米，体重不超过20公斤，体格矫健，四肢纤细，蹄狭窄，行动敏捷。吻部短宽，前额高突，眼大而园，耳短小，尾短，雄性有一对较细小的角，雌体无角。最明显的特征是它白色的臀部。
雌雄、成幼终年一起生活，一般多集小群活动，但在夏季也有单只活动的个体，而冬季往往结成数十只甚至上百只的大群一起游荡，上百只的大群目前已很难见到。
它生性机警好奇，行动敏捷，视、听觉灵敏。遇到异常情况时，总是先抬头凝视，发现危险后，迅即奔驰逃跑，奔跑的姿势比较特殊，看起来好象一颠一颠的。
野牦牛：
国家一级保护动物，一种典型的高寒动物，性极耐寒，分布高度在海拔4000…5000米之间。终年以游荡的方式栖息于人迹罕至的高山峻岭、山间盆地、高原草原等环境中，所以在铁路和公路沿线一般是看不到的。
体魄强健，身躯硕大，雄健异常，力大无比，大者体长３米左右，犄角粗壮气派。野牦牛极善爬山过河，踏雪履冰，生命力坚韧卓绝。身披长而厚的黑毛，腹部裙毛长可及地，走起路来像战袍一样摆动，威风凛凛。野牛多刺苔的舌头十分厉害，与犄角、蹄子一起是它的三大武器。野牦牛喜欢群居，但也有独自生活的孤牛，往往孤牛更厉害且易怒。
野牦牛性情凶猛，难以驯养。却仍伺机与家牦牛“认亲”，藏族牧民常从野牦牛群中找到失散的家牦牛，而野牦牛有时也在高山上混入家牦牛群中。家牦牛同野牦牛交配下的第一代牛犊，藏语叫“踵擦”，体格强健、生长迅速，但野性十足。
棕熊：
体长1。8m以上，体重180kg。头宽，吻部长，鼻阔。尾短，四肢粗壮。栖息地海拔高度为3500…5000m。生境适应性很广。多活动于山间谷地、山地阳坡、河溪旁，为国家二类保护动物。
途经：五道梁站
“纳赤台得了病，五道梁要了命！”
“到了五道梁，哭爹又喊娘！”
“五道梁，冻死狼，上了五道梁，难见爹和娘！”……这样一些在当地广为流传的话都是形容这个地方的。
位于号称“天路”的青藏公路中段，109国道3007公里处的五道梁，因附近有五道山梁而得名。这里地高天寒、长冬无夏，以高寒缺氧、气候恶劣多变著称。海拔4665米，还没有昆仑山口高，比5010米的风火山口和5231米的唐古拉山口更是矮了很多。但由于这一带土壤含汞量较高，植被较少，空气中含氧量相对更低，一般高原反应会在五道梁处非常显现，很多人到了五道梁都不能适应。所以通常认为五道梁是进高原的门槛，被认为是青藏线上最难的地段，如果在五道梁感觉没有大碍，那过唐古拉山口进藏就应该没有什么问题了。
这里是青藏公路上的一处居民点，有兵站、泵站、公路段、气象站、加油站，还有杂货店、小饭店。夏季有曲麻莱的牧民在周围放牧，可可西里保护区管理局在此设有一个保护站。
途经：
G109/3047秀水河火车站
G109/3049北麓河大桥
风火山口（风火山隧道）
风火山口，位于青藏公路109国道3076公里处，海拔5010米。火车在这里穿过风火山隧道而通过山口。
这里是修建青藏铁路最艰苦地段之一，风火山隧道全长1338米，轨面海拔高度4905米，是世界上海拔最高的冻土隧道，已被载入“吉尼斯”世界纪录。
《坐着火车去西藏》 第三部分附录：藏羚羊（2）
江河栋站（二道沟）
二道沟是个在中华人民共和国地图上都能找到的地方，但最初却不过是几处帐篷和几处简陋的房屋。近几年才建有多几家食宿点，至今住宿条件仍很差。如果不是在白天经过，你几乎注意不到它的村在。以这样的规模能在中国地图上有一席之地，足见它的重要性。实际上它是过往青藏公路的车辆、游客的一个补给站，也是进出可可西里的主要路口之一。附近不远是可可西里自然保护区沱沱河保护站
途经：
G109/3096。5雅玛尔河桥
G109/3104雅玛尔河南桥
G109/3107日阿尺曲火车站
唐古拉山站
提示：
1、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。作为青藏铁路的最高点，在这里稍作停留，留影做个纪念还是值得的。
2、铁路通过垭口海拔5072米，距车站500米。
3、站点距公路的唐古拉山口约20公里，青藏公路通过的唐古拉山口海拔5231米，有挂满风马旗的公路建设者纪念碑、山口标志碑和一个很大的玛尼堆。
4、要注意的是此处海拔高，空气含氧量只有水平线的六成，所以如在此停留一般都会有明显的高山反应。加之天气变化莫测，时晴时雨雪交加，下车拍照观景时应做好防备天气突变和应对高原反应的准备，并且避免剧烈运动。
离开沱沱河，向南走203公里，便翻越全线的最高点——唐古拉山口，同时也是青海西藏两省的天然分界线。
青藏铁路在这一段与一直纠缠在一起的青藏公路终于分开，从相对低缓的布曲、扎加藏布和日阿拉藏布河谷地区的另外一个垭口通过。
唐古拉山口两面被两座雪山夹持着，西边是海拔为6022米的唐古拉，东边是海拔为6104米的龙亚拉峰，这两座雪山都是青海省对外开放的可以攀登的雪山，去攀登它们的进山路线皆从唐古拉山口附近出发。
据说因为唐古拉山常常不是风雪弥漫就是雾气腾腾，远远望去，山与天相连，云在山间飘，天显得格外低，似乎伸手即可模到，所以藏民们称其为“唐古拉，伸手把天抓”。这一带是一片冻土，气温长期处于冰点以下，泥土层的水分长年结冰，令路面很容易损坏，无论对于修建公路和铁路都是个挑战。在此驻留远望唐古拉山冰峰林立，峰顶终年积雪不化，数十条远古冰川纵横奔泻，正所谓“近看是山，远望成川”。云朵似棉絮般落在山尖上、山谷中，分不清哪是雪哪是云，似仙山幻影，又气势磅礴。
格拉丹冬
是唐古拉山脉最高峰，海拔6621米，藏语意为“高高尖尖的山峰”。南坡的姜根迪如冰川是长江正源沱沱河的发源地，格拉丹冬冰山群属于山岳冰川，高达六七十米的冰塔林众多，还有冰桥、冰草、冰针、冰蘑菇、冰湖、冰钟乳等构成千姿百态的冰塔林世界。有野牛、野驴、藏羊羚、雪鸡等珍禽异兽和水晶石，周围是优良的天然草场，生活有多种珍贵的野生动物，山体中还蕴藏有被称为“江源�
