聚焦南极-第2章
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行任务，从此一发而不可收，到１９８５年，已经１５次随船赴南极，为澳国南极事业的发展做出了卓越的贡献。１９７８年，他当之无愧地荣获澳大利亚极地勋章。他总的飞行时间为１５７００小时，仅在南极的飞行时间就多达２５００小时，名副其实的老牌飞行员。
我多次搭乘他的直升机往返于南极大陆和“极地”号船，见识了他娴熟的驾驶技能。一次，从中山站站址返回“极地”号，直升机上只有我们俩人，我坐在副驾驶的位置上。升入高空，维克多·巴克尔烟瘾上来了。他双手脱开舵把，从衣袋里摸出烟盒，抽出烟，点上火，美滋滋地吞云吐雾起来。他不知道我患有轻度色盲症，要我从海面上搜索“极地”号船，发现了提醒他一声。还未等我找到考察船，他已发现目标，并指给我。
这位澳大利亚空军的骄子、南极考察的勇士，是以一位中国南极考察队的雇员身份登上“极地”号的。中澳饮食习惯有很大差异，但他心甘情愿地与我们同吃一样的主副食，毫无怨言。在执行任务上，考察队遇有用直升机的地方，会不客气地发出起飞指令，维克多顺应主人意愿的表现令人钦佩，总是尽一个雇员应尽的责任，一丝不苟，极为负责。回到国内，每当我碰到一些年仅４０多岁的人，为情势所逼，不得不下岗，最常说的一句话便是老了。于是，我常常向他们讲起人家维克多·巴克尔老头。人啊！总是要有一点精神。否则，不老也会老的。
第一部分 中国与南极关系密切第4节 冰山列列
南极非同寻常的恶劣环境，不时从那里爆出新闻。２００２年３月１８日，美联社从华盛顿发出一条新闻，引起全世界的关注。消息称，一座相当于新加坡国土面积９倍多的冰山从南极冰架断裂开来。一天后，即３月２０日，电视上又反复播放这一画面。只见一座座平面冰山相互间已经拉开长长的间距，向宽阔的陆缘冰区移去。
南极冰山出现特大松动报告是美国国家冰川中心发出。这座代号为Ｂ——２２冰山，脱胎于南极阿蒙森海的一块冰舌。断裂冰山的总面积为５５３８平方公里，大致折合为新加坡国土面积的９倍。这些冰山是通过国防气象卫星拍摄的照片发现的。冰山的名字是以其最先被发现的所在南极区域命名的。Ｂ标识区包括阿蒙森海和东罗斯海，２２则表明它是美国冰川中心在这一区域发现的第２２座冰山。从事冰川研究的科学家为此惊呼：这反映了全球气候变暖的速度在加快。
过去，科学家们也曾发出类似的警告。１９９５年，一座面积为２６００多平方公里，相当于卢森堡国土面积的大冰山，从南极半岛的纳尔逊冰架入海。由于它的庞大，脱离冰架后，竟拉长了一条６０公里宽的裂口。再上推，１９８６年，曾有一座１１００平方公里的冰山，同样从南极半岛的纳尔逊冰架崩入海中。仅在１９６６年—－１９９１年，有多于１３００多平方公里的冰量，从南极某冰架消失。看来，这类事件今后还会发生，并将继续受到人类的关注。
那么，冰山是怎样形成的呢？平均厚２５００多米，最厚约为４８００米的南极大陆冰盖，如同一口银色的铝锅倒扣在南极大陆上。受地球引力的作用，加上它四外下垂的形态，其表面每年都要以１米——３０多米的速度向外下滑。当冰面伸向海中，遇有海岸的陡崖或陡坡，在后推的作用下，再继续延展，必然会出现断裂。离开冰盖母体的冰面便称为冰山。每一座冰山的孕育过程都需要多年的时间，有些地方不在冰盖上做标记，并坚特常年观测，是难以发现位移的。如果设想冰盖每个月下滑的速度是两米多，冰下所接触的陆岩坡度又比较缓一些，冰山的诞生就会形如碗里溢满的芝麻酱——慢吞吞地外泄。若冰盖的边缘地带遇到的海下陆岩是陡崖，冰山产生就会变得轰轰烈烈。突然坠入海中的大冰山会激起波浪翻腾，上面积雪飘飞。
从阿蒙森海冰舌上断裂的Ｂ——２２冰山，之所以令人吃惊，因为冰川科学工作者前些年就发现了它的微弱变化，也肯定它最后会游离阿蒙森海冰舌，但没有想到它来得这么突然，大大超出了人们的预期。这突如其来的冰山形成，只能让科学家想到全球变暖的速度也在加快，等于给人类拉响了一声警报——地球村上的人们不能再无视环境的恶变。
南极冰山是大量的，乘直升机飞行在冰海上空，可以看到座座冰山如同棋盘上棋子一般，在冰原上散布开来。究其南极冰山的数量，有关研究人员对此曾做过粗略的统计，认为在南极辐合线以内，约有冰山２１８３００座，平均每座冰山重约１０万吨。小的冰山不去说它了，最大的冰山除了前面提及的５５３８平方公里冰山，以及２６００平方公里的冰山，还有１９５６年美国科学家曾观测到的长为３３３公里、宽为９６公里的冰山等等。
南极海上冰山多为平顶，在海流和风力的作用下，总是在移动中，往往是今日近在眼前，明天便没了踪影。而搁浅在陆岸沿海的冰山则基本是固定的。一般来说，搁浅的冰山体积庞大，气势恢宏。以中国南极中山站附近搁浅的冰山为例，站后的一座冰山颇似法国埃菲尔铁塔。它有６０余米高，人字形的尖锋直剌蓝天。还有一座碑状冰山，高约３０多米，基部好似由八字形的大理石铺就。它挺拔、俊秀、直指苍穹。站址对面横亘着一座冰山，样子好似机翼损坏，其它部完好的巨型飞机。队友们估计，它长约２００多米，高约７０多米。
这些冰山奇特的造型，完全是风蚀日蚀所致。大自然的鬼斧神工，把这些冰山雕塑成千姿百态。倘若我不是来到南极，绝然想不到它们竟是如此壮美、奇妙、雄浑、高耸。在北国的哈尔滨、在北京的北海公园，文人墨客看了有关部门举办的冰雕展览，往往一阵感慨，一阵赞叹，说它们造型优美，形容冰雕大师们想像丰富、布局奇特、独具匠心，是人类智慧的结晶等等。虽然这溢美之辞固然不错，但我敢放言，见过南极冰山的人会有另一番感悟。这就是，南极冰山的粗犷、伟岸和多姿，是任何人工雕饰的冰雕不能与之相比的。这应了一句文学语言，唯其自然的才是最美的。
对于航行在冰区的考察船而言，冰山是危险的。为了安全，船员们时时绷紧神经。不仅要防止随时发生的冰山崩塌危及船体，还要防止考察船与冰山相撞。在世界航海史上，冰山曾造成数次惨烈的海难。１９１２年４月初，长２６９米、排水量为４５０００吨的巨轮“泰坦尼克”号在大西洋上首航，１２日航行到纽芬兰岛东海面时，撞到一座冰山上，沉入海底，致使１５００人葬身鱼腹。还有１９５９年丹麦海轮“汉斯·郝托夫特”号在格陵兰岛南端费韦尔以东海面撞上冰山，也造成近百人死亡。
至于冰山的寿命，科学家经过研究，认为大致为１３年。在海浪和阳光等自然力的作用下，冰山逐渐分解破碎。乘船进入南纬６０度以后，就可以看到这些零散的小块浮冰。它们悠哉悠哉地浮在无垠的碧波之上，虽然没了恢宏之势，但却现出各种小巧逼真的造型。如同华山险峰、空中白云、大漠之驼、河中丑鸭等。同时也意味它们将很快走向消亡，结束其固体形式的存在。
冰山也有其可资利用的潜在价值。当一些大陆为干旱所困扰，粮食欠收，饮水困难，人们自然会想到南极冰山。如能把它拖到淡水资源困难的其它大陆，溶化后用来饮用和灌溉，不知会给人类带来多大的恩泽。有的科学家作过估算，每年从南极冰盖崩落的冰山，约为１２０００平方公里，仅仅利用十分之一，每年就可产生一亿美元的经济效益。挑选体积大的冰山，将其拖到澳大利亚南部，以及非洲的南非开普敦和南美洲的西南沿海干旱地区，成本如何呢？科学家计算后认为是合算的。仅以把冰山运到澳大利亚为例，每立方米的费用为０．００１３美元。海水淡化价格远远高于拖运冰山，每立方米的费用是０．１９美元，为利用冰山的１４６倍。不可讳言，搬运冰山肯定还有一系列的技术难题需要人们去克服，但若把这变成现实，并非天方夜谭。也许有那么一天，人类为淡水资源所困扰，又无计可施时，会把目光投向南极冰山的。研究还表明，如果把每年从南极大陆游离的冰山全部化为淡水，约为１０００亿立方米，足够全世界工农业生产使用和４０亿居民喝上４个月。还有一点需要提及，冰山水具有干净、甘甜、不含杂质等优点，是一些水源不能与之相比的。
第一部分 中国与南极关系密切第5节 遭遇特大冰崩
探险常常与陌生的大自然打交道，遇到各种各样的危险不足为怪，有时是有惊无险，有时是大难不死。回首我的探险生涯，最危险的一次发生在南极陆缘冰区，那便是差点要了我们命的特大冰崩。
刻骨铭心的记忆发生在１９８９年１月１５日。这天，“极地”号终于航行到近陆岸约４００米的地方，抛锚停船，并已放下小艇准备卸载。这本来是一件非常令人高兴的事儿，因为受陆缘区冰区的阻碍，考察队已经整整失去了２０多天的宝贵时间。能够把靠近陆岸的愿望变成现实，是全体考察队员求之不得的。
锚练刚刚抛下，船长魏文良到船头察看抛锚的情况。就在他趴在船头向下观望的时候，忽然发现海中的浮冰在剧烈地翻动，有的互相撞击，有的荡着海水哗哗作响，泛起一片片白沫。对这异常他感到很吃惊，因为浮冰压着海水，海水一般不会出现不宁。他抬头向远方望去，只见左舷的平面大冰山在移动，边缘的冰块在纷纷崩落。他立刻意识到，这是非常危险的冰崩在发生，赶紧从船头跑向指挥舱，广播中传出他的指令：“紧急备车，起锚人员就位起锚，所有船员就位应急。”沉重的铁锚拔起了。就在这个时候，距船左舷约一公里的两座大冰山发生更大面积崩塌。伴着隆隆声，覆于冰山顶部的积雪，随着冰山的翻滚，扬向空中，如同飘逸的魔女白发遮盖了天空，天色立刻阴了下来。有的巨大冰体扎进海中后，激起海浪十多米高。重力加速度，冰体往深海潜行。它毕竟不是石块，当它潜到一定深度，巨大的浮力又使它快速上升，随着海面突突翻花，吉普车大小的冰体猛地窜出海面。
这时，我们见到一座如同两间房子一样大的冰丘在向考察船中腰跃动，很明显，如果它继续照直前行，极有可能撞塌船体，进入底舱舱室。正当我们感到惨剧就要发生时，它距船体约两米多远的地方停住了，然后又不知在什么力量的作用下，逆浪回推二三米。
我们都知道，“极地”号再也是经不起流冰的猛烈撞击，自进入南极冰海以来，它一直负伤而行。２０多天前，“极地”号从南纬６０多度刚刚进入冰区，船艏就被坚冰撞了一个洞，后来洞口的直径被撕大到近一米。好在它的壳体是双层的，加之船员小心地驾驶，大大减慢了它的航行速度，否则，早就演化成震惊中外的冰海沉船悲剧。
不尽的冰块像泥石流一样向考察船奔来。受冰块的撞击和挤压，“极地”号剧烈地抖动着，发出“嘎吱，嘎吱”的悲鸣声。冰崩的冲击波瞬间传递到近岸，把面包车大小的冰丘也抛到岸上。此时我意识到我们正面临着生命危险。
船长的指令及时而有效。船不起锚，不开动起来，考察船只能被动地受到滚滚袭来的冰块的撞击。考察船的前方５００多米处是石崖，后面已基本被冰山阻断，右面是浅滩，这决定它只能在３００多米的距离内“拉锯”。放眼望去，没有塌下的高耸的冰山，如同航空母舰一样向左后方的深海区快速移动。前些天乘直升机登陆的１６名队员，开始是抱着满心欢喜的心情来迎接我们的。这时见到船上的队友处于冰崩的危险之中，考虑到冰海中冰块互撞，不能下海救助，一个急得泪流满面，有的甚至跪在地上向冰山瞌头，祈求冰山慈悲为怀，别崩了。
第一次特大冰崩过后，惊心动魄的第二轮冰崩又相继出现。我预感到我们的末日到来了。我想到了我责任，此时对于我这位新华社记者来说，最需要干的是尽快把我们在南极冰海遇到特大冰崩的消息写出来，发回国内，以便让祖国人民了解我们所遇到的险情。我回到舱室，展开稿纸，一篇以“我‘极地’号船在南极遇到特大冰崩”为题的消息很快脱手，然后通过海事卫星传真给新华社。新华社马上将此消息播向全国，第二天为媒体广泛采用。
两次冰崩过后，“极地”号考察船已被浮冰死死钳住，动弹不得。这时的它，好象不是浮在大海之上，而是被托架在坚冰之中。更为令人为之焦灼的是，考察船的退路已被冰山死死封住。站在船台向退路望去，眼前除了高耸的列列冰山，就是溃冰一片败落景象。翻转的冰丘，互叠的冰排，隐去了蔚蓝色的大海。这时的我们不要说建站，考察船能否赶在极夜到来之前，也就是３月初如期返航回国都成了问题。
这时我们又发现，那些在岸边迎接我们的队友，蹲在岸边的岩石上，仍然不放心地看着我们。弥漫天空的雪尘，还没有散去，使得光线暗暗的。凛冽的寒风，穿透了我们厚厚的羽绒服。有大船阻挡风寒的我们尚且如此，岸上的队友怎么能受得了。我们拢起双手，向岸边的队友喊道：“回去吧，我们没有危险啦！”想想我们危在旦夕。想想无助的我们此时只有岸上的队友为我们牵肠挂肚。向对岸喊话时，我们无不声泪俱下。队友们在我们的劝说下，终于一步三回头地向中山站站址走去。
为防备更为严重的冰崩发生，减少伤亡，第二天，探险队决定向陆岸疏散一部分队友。那是一幕多么令人心碎的场面啊！从祖国出发时，队友们一个英姿勃勃。现在呢，他们神情沮丧，不得不挟着被褥向岸上走去，同逃难毫无二致。他们情绪低沉，是因为他们想到了船上的队友还处于危险之中。他们多么愿与船上的队友患难与共，然而考察队长偏偏把们列入疏散名单，而且有言在先，不许他们“走后门”陈述留船的理由，要求他们坚决执行命令，撒退到陆岸。
为了脱离险境，队领导指派队员天天登上考察船的高台，时时观察冰山变化，以便寻求脱险的机会。好在老天有眼，我们被冰山围堵整整一个星期后，也就是１月２１日，负责观察的队员突然发现，围堵“极地”号的天墙般的冰山渐渐拉开了距离，形成豁口。队领导听说后，马上登上直升机飞往冰山上空，察看冰山的变化，认为此时是考察船逃离灾区的最佳机会。直升机落船后，队领导指令考察船马上起锚，掉转船头赶快往出冲。经过两个小时的努力，“极地”号终于返回大海，有了行动自由。
脱离冰山崩溃险境的“极地”号船，仍然天天在冰山间穿行。为了安全，船员们时时绷紧神经。不仅要防止随时发生的冰山崩塌危及船体，还要防止考察船与冰山相撞。虽然“极地”号在南极历经磨难，但我所在的南极科学探险队还是完成了祖国赋予我们的光荣使命，在南极大陆上建成了考察站——中国南极中山站，并于１９８９年４月返回祖国
