中外科学家发明家丛书:雅科夫列夫_2-第3章
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机能更有效地作战，必须把这些新飞机交给前线最出色的人使用，让有经验
的试飞员在实战条件下，试验新型飞机究竟有多大的作战潜力。试飞员应当
教会前线的普通飞行员如何在作战时使用新的技术装备，以便更有效地痛击
德国飞机。这样苏普伦以及最著名的空军试飞员斯捷凡诺夫斯基和卡巴诺夫
带领几个团于6月30日就飞往前线了。
苏普伦率领的这个歼击机团，番号是“第401特种任务航空团”，参加
这个团的都是像他那样的一些满腔热情志愿出征的试飞员。该团抵达白俄罗
斯前线的当天，便参加了与德国空军激烈的空中搏斗，苏普伦一人就击落了
4架敌机。
1941年7月4日，一个飞行大队胜利完成战斗任务后，正返回自己的机
场，参加这次飞行的苏普伦离开机群，驾驶他那架“米格”飞机去为下一个
飞行做侦察，突然遇到了从云层中迎面而来的2架“容克斯”和4架“梅塞
施米特”。苏普伦迎着敌机冲了上去，很快击落了其中1架，由于力量悬殊，
空战中苏普伦牺牲了。1941年7月22日，苏联最高苏维埃主席团发布命令：
追授斯捷潘·巴甫洛维奇·苏普伦第二枚金星奖章。20年之后，在维贴布斯
克州的托洛琴地区找到了苏普伦的遗骸。
战争初期的巨大灾难，使许多人都在为一个令人痛苦的问题寻求答案：
苏联的空军战前为什么如此毫无准备？苏联的空军都到哪里去了。因为在30
年代，苏联的电影、小说、刊物、歌曲里都在宣传：假如明天发生战争，敌
人会立即被摧毁和粉碎，苏联强大的空军拥有世界上最多、最先进的军事装
备，定能以少量的流血牺牲在敌人的领土上迅速赢得胜利。然而事实却与这
种宣传相差甚远。究其原因，就是当时苏联在国策上的某些失误。
这种失误不仅仅表现在对战争前夕战略形势的错误估计上，还在于苏联
航空工业的发展重心偏离了现代战争中军事科学的发展。苏联的航空工业在
30年代一直偏重于设计多发动机的重型飞机。制造越来越多新的巨型飞机样
机，无疑会将国家的资金和技术力量花费在这些上面，影响改进和设计其他
歼击机和强击机的技术和力量。这样，在现代化战争中，没有一支在数量上
和质量上都很强的歼击航空兵，要想夺取制空权是不可能的。此外，巨型飞
机虽能给人留下深刻印象，并能说明苏联航空工业的能力在不断增长和苏联
的航空技术取得了成就，但在战争中，轰炸机由于速度慢，没有歼击机护航，
遇到敌机攻击，只能束手待毙。
发展巨型轰炸机与苏联对战争的错误认识是分不开的，由于贪大思想以
及创造了一些世界纪录，造成一种麻痹轻敌的自我陶醉气氛和苏联空军能严
密封锁边界并能打到敌国领土上去的假象。的确，要毁灭敌国的工业基地、
机场及防御设施，巨型轰炸机是能起到重大作用，但在失去制空权的情况下，
巨型轰炸机并不能发挥其应有的作用。
苏联的失误还在于，其主要的航空工厂都设在苏联领土的欧洲部分，而
且几乎全部在西部边界和伏尔加河之间，只有伏尔加河以东为数不多的航空
工厂是在敌人空军的轰炸范围以外，正当前线急需新飞机的时候，西部的这
些工厂却不得不全部停产，从欧洲疏散到西伯利亚去。西班牙战争中提出来
所需要的新武器，直到1942年中，即希特勒入侵一年之后才生产出来送到前
线。
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九、战时的飞机生产
希特勒入侵苏联刚刚一个月，莫斯科人就感到战争已逼近首都大门了。
7月21日晚10时，莫斯科上空出现了德军好几个梯队，每个梯队20架
飞机的轰炸机群，由于莫斯科的防守严密，经过高射炮兵、探照灯兵、航空
飞行兵的协同努力，击落敌机4架，其余一些敌机乱扔一些炸弹后便逃之夭
夭。这次空袭没给莫斯科带来多大损失。此后，德国空军改变了战术，企图
分成小分队，每队4－5架飞机或用单机行动的方式悄悄地飞近莫斯科，其中
有些飞机突防成功并将炸弹投到了市郊，但德军付出了5架飞机的代价。
7月22日夜里，德军又以大批飞机进行空袭，它们分成许多小分队，企
图从各个方向接近莫斯科。由于云层妨碍了高射炮手和探照灯兵的观察，飞
行员也更难以发现敌机，所以敌机在莫斯科扔下了一些炸弹，市内一些地方
起火，居民也有伤亡。这次空袭也未使莫斯科遭到严重破坏。而德国空军为
此损失了几十架“容克斯…88”、“道尼尔…215”、“海因克尔…111”飞机，
并使大约200名德国轰炸航空兵的优秀飞行员在莫斯科上空丧命；德空军的
损失，使法西斯飞行员不可一世的嚣张气焰遭到打击，料碎了他们那种不可
战胜和不受惩罚的神话，此后，德国空军的行动谨慎了，苏联空军也从实战
中获得了经验。
此后，德军几乎每天夜里都要反复对莫斯科实施空袭，并已成了惯例，
而德军的空袭没有一次成功的，侥幸突防进入市区上空的少量飞机作用非常
有限，无助于达到希特勒提出的目的——将莫斯科从地球上抹掉。
1941年9月，莫斯科及其附近的所有航空工厂、坦克、大炮、汽车和军
械制造厂都迁往苏联东部和西伯利亚。雅科夫列夫设计局和一个“雅克”歼
击机工厂，决定疏散到西伯利亚的一个大城市里。这段时期，是雅科夫列夫
工作最为紧张、繁忙的日子。他一边组织疏散工作，以便尽快将机器设备运
到目的地，恢复生产；一边加紧新飞机的研制工作。1941年9月，雅科夫列
夫作为苏联代表团专家组成员，参加了在苏比利多诺夫卡外交人民委员部举
行的苏、美、英三国关于向苏提供军事援助的会谈。此次会谈毫无结果，因
为苏联关注的是英、美两大国能尽快向苏联提供一些什么样的物资援助，而
英、美两国则想弄清楚苏联在战争中到底能支持多久，英国还想搞清苏联在
东线能够牵制多少德国兵力，能否让英国有足够的时间把后备力量动员起来
与纳粹作长期斗争，因此英国只愿向苏联提供一些业已落后的“飓风”式战
斗机，而这种飞机在英国本国已很少使用，而且它无法与“梅塞施米特”相
匹敌，而比较先进的“喷火”式战斗机，英国借口属保密项目，不能出口。
美国没有表示愿意向苏提供任何具体援助项目，不论是飞机、发动机，还是
防空军械。这样苏联人民只有依靠自己的力量，尽快生产出又多又好的飞机
及军械。
1941年10月，国防委员会派雅科夫列夫去西伯利亚某市的一个转产飞
机的大型机械制造厂，并责成他在最短期限内组织好该厂的歼击机生产。雅
科夫列夫到达该厂后，接收了4家欧洲部分不同地区工厂的人员和设备，4
家工厂都希望利用自己的人员和设备，按疏散前的结构方式进行管理，然而
这已是不可能的，为了使每一位疏散来的人员，从厂长、总工程师到工人都
能在一个共同而统一的生产组织系统中各司其职，雅科夫列夫决定，把人员
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和设备统统合并到一起，托运到的机床全部集中在一个规模相当大的机械加
工车间里，所有的人员都按专业和技术熟练程度分配给各车间，建立起统一
的工厂管理机构：设立了统一的会计科、统一的调度室和生产科以及分属于
总工程师和总工艺师管辖的科室，以便完成斯大林向雅科夫列夫下达的此厂
每天生产3架歼击机的任务。
1942年1月，苏联国防委员会决定这个西伯利亚工厂要全力以赴生产“雅
克”飞机，将同时生产的“拉格”飞机全部转移到另一家工厂生产，迅速组
织“雅克…7”歼击机的流水作业生产线。
到1942年2月20日，由于全厂职工的英勇奋战，“雅克”飞机的生产
已达到日产3架。
1942上半年，疏散的航空工厂的重建工作基本结束，1月份航空工业生
产了1039架飞机，2月份915架飞机，3月份增加到1647架飞机，7月份的
飞机产量已达到战前——1941年6月份的1。3倍。1942年下半年，飞机工厂
的生产更加快了步伐。1942年共生产“雅克…7”歼击机2431架，而1941年
是166架；“拉…5”歼击机1942年6月投产，到12月已生产了1129架；“伊
尔…2”的年产量比上年增加了4。7倍，这使苏联空军的实力明显地得到加强。
1942年3月，雅科夫列夫接到斯大林命令返回莫斯科，此时莫斯科的情
况与4个月前大不一样。
1941年11月16日，希特勒下令向莫斯科发动总攻，他给德军的口授命
令中说，鉴于重大的时机已经成熟，尤其是冬季的到来，军队物质保障很差，
我命令在最短的时间内，不惜一切代价攻下首都——莫斯科。经过3个星期
的激战，德军在莫斯科以北推进到了克柳科夫地区，以南到了卡希拉，企图
以钳形攻势攻下莫斯科，苏联军队以顽强抵抗，将德军阻挡于莫斯科市区外，
使他们再也不能向前推进。1941年12月5日，苏军展开反攻，12月10日，
收复了索尔涅奇诺戈尔斯克，12月15日，解放了克林、伊斯特拉，12月16
日，收复加里宁，12月19…26日，相继收复了塔鲁萨、沃洛科拉姆斯克和纳
罗一佛明斯克，这次反攻，在主要方向上使德军向西后退了200－250公里。
德军被击溃在莫斯科城下，打破了德军不可战胜的神话，粉碎了“闪电
战”的全部计划，莫斯科的空中威胁也已大为减弱；德军已没有足够的力量
对莫斯科进行空袭了。留在莫斯科的一些机器设备，又在很短的时间内开始
恢复航空工业的生产。
随着越来越多新式飞机投入前线，苏军飞行员驾驶的飞机已经能够在空
战中与德军最先进的飞机相匹敌了。3月9日，7名苏军飞行员驾驶“雅克…
1”歼击机在空战中战胜了25架敌机，充分证明了由苏联设计师设计的，由
苏联航空工厂制造的苏联飞机，并不比被德国人反复吹嘘，引以自豪的“梅
塞施米特”、“容克斯”飞机质量差，而且在某些方面还超过了他们，当然，
此时苏军新式飞机的数量还大大低于德军。
1942年7月中旬，争夺斯大林格勒的战役打响了，德军一直推进到斯大
林格勒城下，打进市郊，红军为争夺每一条街道、每一栋楼房展开浴血奋战。
斯大林格勒保卫战是异常惨烈的。德军投入了50多万武装到牙齿的陆军部
队，为支援地面部队，他们投入了德国最好的空军部队，集中了1200多架飞
机，包括里希特霍芬第四航空队，为了保证它的轰炸机能在伏尔加区域为所
欲为，压制苏联空军和保住制空权，德军从本国调来了航空队，配备有在欧
洲战场获得丰富经验的最佳歼击机驾驶员。此时苏军只有500多架飞机，且
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多数是旧飞机，新型飞机“雅克…1”、“彼…2”和“伊尔…2”很少，因此，
苏军损失很大。1942年秋，雅科夫列夫再次前往西伯利亚，任务是采取一切
措施，在短时期内，把雅克飞机日产量增加1倍。
雅科夫列夫迅速赶到工厂，与其他工程技术人员制订了增加生产的新措
施，即在飞机制造上所用的部件都采用大批量流水作业法生产。同时，雅科
夫列夫又设计出根据“雅克…7”改制的更先进的“雅克…9”，并投入生产。
到雅科夫列夫离开西伯利亚时，工厂就已达到日产20架“雅克”飞机的生产
量了。
“雅克…9”一出厂，便投入了保卫斯大林格勒的战斗。由苏联最优秀的
克列晓夫航空团驾驶的“雅克…9”在斯大林格勒上空，将德军的“梅塞施米
特”打得全机起火，德空军王牌飞行员多半在这场空战中丧命，其中德国最
著名的王牌飞行员爱亨豪森伯爵也被击毙。
德军的损失是巨大的，以致他们不得不把德国统帅部直属的第八航空军
从遥远的地方调到斯大林格勒，甚至从西西里岛和列宁格勒中部战线抽调空
军来支援斯大林格勒。苏联空军驾驶自己生产的“雅克”、“伊尔”、“米
格”、“拉格”和“彼…2”、“波…2”等新型飞机将斯大林格勒的天空变成
了德国法西斯空军的墓地。
1942年11月，苏军在斯大林格勒从防御转入反攻，将德军第六集团军
和第四坦克集团军包围，德军被迫转入防御，德国空军也转入战术防御，至
此，德军才真正觉察到苏联空军的实力。苏军的强击航空兵不断歼灭被围的
德军，歼击航空兵则日以继夜地破坏德军的空中运输线。
1943年2月2日，被围困的德国保卢斯第六集团军宣布投降，历时8个
月的斯大林格勒保卫战以苏军的全面胜利而告结束。在斯大林格勒战役期
间，德军共损失飞机3000多架，德军以及德空军从此一蹶不振，不得不开始
退却。
在斯大林格勒击溃德军后，苏联空军便进入夺取制空权阶段，然而要切
实夺取制空权，必须给前线提供更多、更好的歼击机、强击机和轰炸机，对
续航性能的改进也被提到议事日程上来。首先，斯大林格勒战役提出了在歼
击机上配置轰炸武器，即在机翼上挂炸弹的问题，这样的歼击机在前线非常
有效；其次，改进生产了航程为1400公里的远程歼击机“雅克…9德” （德
为俄文“远程”一词的字头）装37毫米机炮的“雅克…9特”歼击机，“图
…2”轰炸机和“拉—5”的新改型歼击机。
从1942年开始，前线的飞行员、坦克兵、炮兵和步兵都感到后方的支援
明显地增强了，武器的生产量逐日上升，使前方将士的胜利信心大大加强，
他们坚信，利用本国的武器装备，一定能把德国入侵者打败。
“图—2”轰炸机于1943年秋开始投入前线使用，用以更换旧轰炸机“伊
尔—4”，图波列夫设计的“图—2”轰炸机的飞行战术性能和航速比德国的
“容克斯—88”轰炸机更为优越。
谢·弗·伊留申在“伊尔—2”的基础上，研制出“伊尔—10”全金属双
座强击机，该机带两门23毫米“维雅”机炮和一门20毫米小机炮，加强了
装甲，加大了发动机功率并使航速提高到500公里/小时，“伊尔—10”强击
机性能远远超过德国飞机，在战场上使德国空军胆战心惊，敌人给“伊尔—
10”起个名字叫“黑死神”。
稍后，雅科夫列夫又设计出“雅克—3”歼击机，拉沃奇金又设计出“拉
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—5”歼击机。
1942年底，苏联的航空工业已经超过了德国，1942年德国工厂生�
