重生工业帝国-第103章
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算速度的关键。”
赫里斯博士大致的介绍了一下目前的电脑芯片运算工作的原理，金小强好歹也是受过高等教育的大学生，虽然不是计算机专业，不明白电脑的原理，但是他的接受能力还是很强的，很容易就明白了赫里斯博士所说的计算机芯片的原理。
于是他冲着赫里斯博士点了点头，示意他继续说。
“而现在我们所用的电脑，都会有一个极限，这个极限，也就是这个电脑的核心所在中央处理器的极限。早在上世纪67十年代的时候，人类的科学家在不断的研究电脑芯片的时候，其实就已经预见到了这一点，而最后因特的创始人戈登。摩尔更是根据这个预见和自己的观察，总结出了一个摩尔定律，那就是每隔18个月的时间，在价格不变的情况下，我们在同等的集成电路上所能够装载的晶体管元器件会多一倍，运算速度快一倍，这就是信息科技的速度。但是也有人做出了同样的预测，那就是摩尔定律会在2007年的时候被打破，因为等到了2007年的时候，我们的集成电路晶体元器件加载速度，就不会再有这样的突破了，因为在同等规格的集成电路上，这样的晶体密度，已经达到了极限。”
赫里斯博士不但是生物科学方面的专家，在电脑方面，也是大拿。
金小强听了赫里斯博世的话之后，也表示同意的点了点头，事实上就在这几年，集成电路上面的晶体管加载就已经达到了极限了，要不然也就不会在今后几年大肆的推出，什么双核核等等的cu了。
“在同等规格的电路上，有人曾经做出过推测，最多也就只能加载25万个晶体管，如果在装的更多的话，就会因为散热不好处理的问题，极大的影响集成和运算的速度高质量文字，尽在。但是如果使用生物电脑的话，就完全不存在这样的问题。生物电脑的概念，其实是在1983年的时候，由美国人公布的设想，他们的理念就是通过研究细胞学来发现的，我们知道蛋白质是细胞的重要组成部分，尤其是在细胞壁上面，几乎都是有蛋白质组成，而千玩亿个细胞之间的交流，而细胞的交流正是靠着细胞壁的开关起合，然后让介质不断的流通，才构成了我们的生命状态。而从那时候开始，人类的科学家们，就开始研究蛋白质到底是如何完成开和关的选择的。他们打算找到一种合适的蛋白质，来取代硅晶圆，做成芯片，从而完成生物电脑的设计。”
赫里斯博士解释道这里，金小强基本已经明白了生物电脑芯片的基本原理，说白了就是找到一种合适的蛋白质，来取代硅晶圆，因为硅晶圆的散热问题，使他在组成集成电路的时候会达到某种极限。
但是如果找到合适的蛋白质，那这些散热等等就都不是问题。
“想想看吧，原本硅晶圆是集成电路上的最主要的组合体，但是如果换上合适的蛋白质分子，那么他的一个储存点就只有一个分子那么大小，换句话说同规格大小的集成电路上，使用蛋白质分子作为组合体的芯片的储存能力，将会是硅晶圆电脑芯片的几十万倍，甚至是上亿倍，而且它的散热问题，更是要比硅晶圆的散热好解决的多。而且因为使用的是生物细胞，他们还具备自我恢复功能，也就是说如果生物芯片受到损坏的话，它们将可以自我修复，他们会比现在的硅晶圆芯片，更加的持久耐用。。。”
说道这里，赫里斯博士激动的都有点状似疯魔了，仿佛已经看到了生物电脑科技到来的时代了。
“额。。。博士，那生产这生物电脑的难题呢。。。”
既然这么牛笔，但是现在还没有造出来，那就可定是有难题没解决。
“额。。。主要就是因为我们一直没有找到合适的大型细胞材质来制作这种芯片，要知道目前的大型细胞都有容易失活，变质，还有受损等等问题，所以生物细胞的稳定性，对生物电脑的研发绝对是个关键。。。”
“那现在我们这种生物细胞合适吗？”
“实在是再合适不过了，它们稳定性好，成活率一直很高，而且自我修复能力很强，不易变质。。。。。。。”
330第三百三十章超级计算机更新完毕！
第三百三十一章五星级戒备
第三百三十二章给逸动更新换代？
第三百三十三章大众的TSI
第三百三十四章我们的TSI
第三百三十四章我们的TSI
涡轮增压和机械增压，都有着各自的缺陷，但是他们的优缺点有恰恰是互补的，而大众正是利用了这两种增压系统的优缺点和互补性，才开发出了tSI这样的双增压系统。＇S机械增压器。
这款机械增压器。可绝对是一款神器啊！
机械增压器不如涡轮增压器的地方。就是在于他的增压比不行，一般的机械增压器的增压比也就是在0左右，而涡轮增压器的增压比可以很轻松的达到1。5bar，厉害一点的甚至可以达到2。5左右。
这也正是为什么机械增压器在低速的时候表现良好，可是一旦车速升高，就作用明显不如涡轮增压器的主要原因。
但是这样的数据在2008年的时候伊顿公司所研发的地六代tVS超级机械增压器面前，都变成了历史。
这款机械增压器是属于智能型增压器，他能够随着发动机的转速，不断的调整自己所能够提供的增压比。而这款机械增压器的极限，更是高达2。5bar的增压比。
而这款机械增压器一经推出之后，就大受欢迎，因为他既能够提供超高的压力比，在发动机高转速的时候表现良好，并且又完全没有涡轮增压器所会发生的迟滞问题。
所以这款机械增压器，一经推出市场。就立刻被广大的汽车制造商誉为神器，并且很快就被诸多的豪华高端车所采用。
当年的奥迪搭载在A6；A8，Q7上的那款连续在2010年到2012年都入选了沃德十佳发动机称号的神机发动机，就是采用的这款来至伊顿公司生产的超级机械增压器。
当年在高端车里。美国人根本就不屑与使用增压器，他们只喜欢大排量的发动机。即便是使用增压器，他们也只用机械增压。
而曰本人则一直是比较倾向于更加暴力的涡轮增压器，之后德国人也紧随其后，奥迪率先开始在自己的高端车上加上了涡轮增压器。
原本奔驰也是玩机械增压的，可是后来看着奥迪和曰本人玩的这么好，带涡轮增压的车子居然在市场上卖的这么好，于是也开始玩起了涡轮增压。
而宝马本来还想装B，坚持自己的直6发动机，可是后来一看势头不好，不装涡轮实在是干不过小曰本和奔驰，于是也玩起了涡轮增压，让众多的直6发动机爱好者是徒呼奈何。
结果没想到2009年的时候，奥迪居然突然杀了个回马枪，玩起了机械增压，而且还用上了伊顿生产的这么一个神器，结果一下子可把宝马和奔驰给晃得够呛，在市场上顿时就被奥迪给抢了不少的地盘。
没过几年的功夫，人家奔驰和宝马也开始在自己的豪华高端车型上，装上了伊顿的这款神器。
而现在金小强想到的则就是这款伊顿的tVS神器，这可是一个很好的破局点！
后来的大众为什么会在天朝买的tSI发动机上阉割掉机械增压器？
就是因为他们的那款机械增压器。要跟随着发动机开始运转，一直运转到3500转的时候，才能够停机，而且使用的还是硬链接，也就是说在发动机开始工作开始，即便是机械增压器还没有工作，可是他也是处于待机状态的，这样一来就会造成机械增压器的损耗过大。
多以一般也就是在五万公里的时候，就要换一个机械增压器。一个机械增压器的价格，大概在1。5万元左右，这样的后期维护保养价格，在天朝谁能够承受的起？
这也是后来大众买到天朝来的tSI发动机，都是阉割版的最主要原因。
而且他们使用的那款机械增压器，还是伊顿的第五代产品，和伊顿的第六代的tVS还有着不小的差距。
大众使用的第五代伊顿简化版机械增压器，使用的还是三叶转子。只能够有60度的扭转角，所以他能够提供的增压比当然比不过第六代的tVS。
而且那款机械增压器所能够提供的最大增压比，也不过就只有1。2bar而已，要比伊顿的第六代tVS神器，小一半左右。
而伊顿的第六代tVS之所以能够这么牛笔，完全是因为他采用了4片叶状转子，而且他的最大扭转角可以达到160度。这也是他能够提供2。5的增压比的最主要原因。
而且他还采用了很多的新设计。比如新的进气槽口，新的壳体材料，还有新的转子材料，并且是密封一体化设计，终生免维护。寿命更是高达超过24万公里。
在降噪的方面，他更是出色，因为采用的是四叶转子，双涡旋结构，所以他在结构上就有着天然的低噪音的特点。
并且他还可以做到。发动机不增压的时候低损耗的特征，在汽车以超过八十公里的高速巡航状态下，这款增压器的损耗，竟然小于0。3千瓦。
拥有者这样牛笔数据的机械增压器，怎么能够不称之为一款神器？
别的暂且不谈，只要在自己的华阳动力的tSI发动机上，采用这样一款机械增压器的话。就可以完胜大众的tSI了。
要知道就是因为这机械增压器的主要原因，大众的tSI发动机，在推出之后，一直是雷声大雨点小。
不但在天朝买的是阉割版，即便是在美国。他们买的也一样是阉割版。
而机械增压和涡轮增压这样互补的设计理论，可是居然只有大众尝试了这样的双增压发动机。其他的任何一家大汽车厂商，都没有采用这样的双增压模式，就是因为在机械增压器这里不过关。
而现在金小强则尝试着，在这里取得一个突破，而且如果他能够攻克这个伊顿生产的第六代tVS神器的话，那么以后在发动机的增压器方面，他也有了更好的选择。
因为根据研究，这款机械增压器，在配上大排量的车型的时候，表现会更好，这也是后来那么多的豪华车选配这中机械增压器的最主要原因。
奔驰，宝马的迷你，福特的野马，美洲虎等等知名的品牌，都是这种增压器的受益者。
而自己要是攻克了这么一款机械增压器，那么以后光是靠买这款机械增压器，自己也能赚到不少钱了。
这就是属于我们华阳动力的tSI的最强的一块拼图！
金小强是说干就干，心里有了想法，就立刻开始动起手来，这款伊顿的tVS增压器，和他也是老朋友了，想当年那些富豪们的奥迪A6L，和奥迪A8，或者是Q7，他都没少摸过。
这款增压器，他也曾经拆解过不少，所以里面的零件尺寸和格局布置，他都一清二楚，而且这款机械增压器里面的零部件的冶炼工序，他都曾经从原来汽车杂志还有翻墙上去的汽车工程师网站上了解过。
所以现在抄袭起来，可是轻车熟路，没几天的功夫，这款增压器的图纸，就在他的电脑上成型了。
第三百三十五章轻量化路线
第三百三十六章奥迪的独门绝技
第三百三十七章神器
第三百三十八章又一款神器
第三百三十九章不参加低端价格战
第三百三十九章不参加低端价格战
不知不觉之间，时间就已经来到了六圌月底，这段时间，金小强一直泡在实验室里，和刘圌晓亮一起，对他新设计出来的这两款涡轮增压器，进行攻关。
这个实验就在金小强所在的主实验楼里面进行，关于这两款的增压器，现在已经被列为了厂子里的核心机圌密。
所有参与这两项神器开发工作的实验人员，全部签订了保密圌合同。
因为华阳动力这个怪物的出现，彻底的搅乱圌了天圌朝汽车市场的格局，而各大知名汽车厂商，也都纷纷在给自己的车型提升技术含量。
而这时候涡轮增压器，这么个利器，也就要比原来的历圌史提早那么几年，开始在天圌朝的汽车市场上大行其道了。
大众，丰田，本田，通用，福特等等知名的大型汽车厂商，纷纷给他们最新推出的车型，加装了涡轮增压器。
而国内合资品牌还好，但是自主品牌的日子，在这样激烈的技栅匕战下，日子就显得有些难过了。
原本在这些财雄势大的外国车企，不提高技术含量的情况下，他们靠和这些外国车企打价圌格战，还能有一定的生存空间，可是现在，随着这些大品牌纷纷降价，并且提高自己的技术含量的同时，他们夹在华阳动力这个怪物和这些外资车企中间的日子，就显得分外的难熬。
没办法在市场上受挫的同时，他们只能选择更加深刻的同华阳动力的合作，毕竟和那些吃圌人不吐骨头的外资企业比起来，土生土长的华阳动力，对于他们的态度还是非常友善的。
而且在技术支持，和技术转让方面，华阳动力也是非常的大度，并没有像那些黑心肠的洋鬼圌子一样1主流的技术免谈，只肯把过气了两三代的技术卖给你，而且价圌格很不抵。
现在像利吉，还有瑞奇，这样的汽车企业，为了在市场上尽量的争夺生存的空间，只能下了血本的在和这些外国车企，拼价圌格。
他们的车型的价圌格下探空间，往往让人感觉惊人，瑞奇的全线产品，几乎都已经下探到了十万元以下，而他们的瑞奇Q圌Q更是已经下探到了三万元起步的地步。
而利吉在价圌格上本来就是亲民的，现在更是下了狠心的和各大汽车厂商绞杀在一起，目前他们推出的几款车型，比如金刚，远景，自圌由舰等等小车型，基本也就定价在五六万元的水平。
华阳动力，倒是没怎么参加到这场价圌格大战当中来，因为一来他们的车型技术含量，本来相对这些自主车企，和外国车企的技术含量就高。
二来他们原本对于自己旗下的车型的定价，也不贵，起步价也算是很亲民。
这样一来，价圌格和国内的其他自主品牌拉开距离，而且和同等技术含量的外国车比起来，价圌格有便宜，这样一来，就树立了自己的中端品牌的价位。
金小强当初就是这样考虑的，天圌朝人本来就不像韩国人，曰本人那样的齐心，支持本国的产品。
那么你的价圌格就不能订的太高，当然高端产品除外，但是你的价圌格也同样不能订的太低，如果价圌格订的太低的话，就很容易会影响你这个品牌的形象，让人觉得你就是个买廉价货的厂商。
一旦这样的形象要是被树立在消费者的心中，那么以后你在想退出中高端产品，那可就难了。
就想瑞奇，他们后来的瑞麟G系列的产品，质量说实话真的不错，但是为什么就是没有消费者愿意买账，就是因为被他们大获成功的那款瑞奇Q圌Q给拉低了品牌形象。
老百圌姓一提起瑞奇，首先想到的就是瑞奇Q圌Q，然后就是廉价货的形象，所以你在推出什么高端品牌，根本就没人愿意为你的产品买单，哪怕你的产品性价比真的很高。
而且华阳动力，现在也没有参加到现在的价圌格大战当中来，曾经有公圌司的一些领垩导，认为现在别人都在降价，我们的产品，是不是也应该降降价，但是这个提议在公圌司的高层领垩导会圌议上被金小强不容商量的给否决了。
他这样做，当热是有他自己的道理，因为在他看来，在没有推出新车型之前，华阳动力的产品，就是不应该降价。
因为一旦你现在的产品降价，那么就会影响在市场上流通的你的产品的二圌手货的价圌格，而且也会让你的消费者感觉，买了华阳动力的产品，这贬值实在是贬的太厉害，从而也会影响到你现有的和潜在的消费者对你的产品的忠诚度。
