重生工业帝国-第254章
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第六百九十二章取长补短的底盘
第六百九十二章取长补短的底盘
“所以更确切的说这款发动机，应该是一款机械增压发动机，而且采用的是DOHC的布局，每缸4个气门，缸体缸盖全铝制材质。〖 〗（）。。。。。。。。。。”
金小强在台上给这台发动机坐着详细的介绍，而台下的记者们则是专注的一边听，一边录音，一边琢磨。
这华阳动力和这个金小强可真是不简单啊，要知道这台发动机，可是还有很多潜力可挖的，华阳动力最擅长的涡轮增压器，他们没有装配。
还有他们的缸内直喷技术，也并没有用在这台发动机上面，就连他们最擅长的可变气门正时技术，他们也同样没用在这台发动机上。
看来这台发动机不过就是华阳动力，进入V8发动机领域的一个试验品而已，还没将最先进的技术应用在这台发动机上面，如果要是他们把他们最先进的技术都用在这台发动机上面的话，那该是什么样的结果呢？
这个问题，不但是很多记者们在思考，而躲在那些记者们身后的来至世界各大汽车制造厂商的工程师们，也都在思考。
搁在几年前，天朝的自主汽车企业，别说制造V6，或者是V8的发动机了，就算是制造一台4缸的发动机，他们都要靠引进别人的技术。
可是自从这个华阳动力出现在之后，这才短短的几年时间，他们不但已经突破了4缸发动机的桎梏，而且还成功的进入了V6和V8发动机的领域。
而且更是奇思妙想层出不穷，这样下去，那还了得了？
如果要是任由他们这样发展下去，也许用不了几年，咱们不就得被他们给追上了吗？
现在他们只不过才出来一个金小强这样的设计天才，就已经把天朝的汽车制造业，从零开始就提高到了如此地步，如果要是有更多的金小强这样的天才涌现出来的话。那给天朝的工业带来的将会是一个什么样的结果？
怪不得人家说，天朝最珍贵的不是别的，而是他们丰富的人力资源，如果说以前他们的人力资源。只是会在劳动密集化的产业里体现优势的话，那么现在这种情况正在悄悄的发生改变，他们也正在像资金密集化和技术密集化的领域前进。）
这样一来，作为汽车制造企业，咱们是不是也应该去天朝开设一些工作室，然后在哪里完成一些新设计呢？
而且说不定在国内的工程师们不能解决的问题，说不定在哪里就能够得到完美的解决呢！
毕竟哪里有那么多的人口。而有相当多的一部分都是受过高等教育的人口，有了这些人力资源做支撑，那么就是什么都有可能发生的。
通用这时候很满意，他们在去年先行一步，在上#海率先成立了一个泛亚汽车设计研发中心，已经招揽了不少的人才，而大众也觉得他们当时起步不晚，在天朝的两家合资公司里也招揽了不少的人才。
而其他的大公司。比如宝马和奔驰，也都是在这时候开始琢磨，是不是该在天朝开办一些设计中心了。。。
“金先生。我仔细观察了这台车，这台车和其他的超跑比起来，有着很大的不同，这其中最明显的一点就是您设计的这台烈火战马的体格，好像要比其他的超级跑车要大上不少。而且好像离地间隙也要高上不少，可是我们都知道作为超跑，能够跑出飞一般的速度，最主要的一个原因就是为了符合空气动力学的要求，会将车身设计的非常低矮，而且为了满足汽车的强劲动力所带来的稳定性的要求。会要求汽车有着非同一般的抓地性性能，可是这款烈火战马，从外形上来看，好像都很难满足这样的要求，那么他有是凭什么能够在纽北赛道上跑出那样高的速度和成绩来的呢？”
这是来至德国的一名记者的提问，而且这名记者的提问显得很专业。他的问题直指这台烈火战马的底盘。
要知道一款超跑是否合乎标准，那么他的底盘也很关键。
而这台烈火战马最大的问题，就是他的根源是来至于2015款的福特野马纪念版，但是福特野马终究还是属于美式的肌肉车，而肌肉车的根源又是来至于早期的大型皮卡，还有全尺寸的越野车，这就让这种肌肉车的底盘都非常高，虽然保持了相当好的通过性，但是在高速驾驶的时候，难免会面临车身不稳，还有风阻过大的问题。
而上辈子的时候福特的汽车设计师在设计这款2015款的福特野马纪念版的时候，也考虑过这些问题，所以已经在车身的底盘上做出了调整，让他更加接近于现代市面上所跑的那种超级跑车。
所以这款车的底盘和原本的肌肉车比起来，并不能算是很高，但是和现代路面上跑的那种纯粹的超级跑车比起来，还是明显的要比那些的离地间隙要高。
“是的，这款车的离地间隙，确实是要比普通的超跑高。而且他的车身自重确实也不低，有1。6吨左右，和普通的超跑比起来，他确实有些超重了。并不是因为我们不能给他设计一款合适的轻量化车身，而是考虑到他的发动机所能够爆发出来的超级马力的问题，所以我们并没有给这款车设计出一个太过轻量化的车身，毕竟速度太高，车身太轻的话，很容易在高速驾驶的时候出状况。”
这个回答，台下的记者们也都很满意，确实金小强说的就是事实，并不是车身越轻的超跑就越好。
车身轻的超跑，除了能够在起步提速的时候，还有经济节油的方面有一定的优势之外，在驾驶安全，和驾驶的感受上却并不一定会有优势。
“相信在这一点上宝马的M系列会很有发言权。”
金小强接下来这句话，让台下的记者们顿时又是叽叽喳喳一阵，原来华阳动力的这款超跑是奔着宝马的M系过来的啊！
这小子可真是够张狂的，要知道宝马的M系列在世界上可是名声在外，在多次的大奖赛上，可都获得了很多的奖项，是一个久经考验的老品牌了，更是宝马的拳头产品。
而宝马的M车系，也正是靠着大马力，高速度，是那种属于那种带有超跑性质的房车类型，这一点和这款烈火战马还真是有些类似，不过宝马的M系列在纽北赛道上的成绩，可没有这款烈火战马这么牛笔。
而且那些记者们又哪知道，当年装载了这样的发动机的福特野马，也正是冲着宝马的M系列而去的，并且在上市之后的几年，在和宝马的M车系同期参加的各种赛事当中，一直是保持着绝对的压倒性优势。
金小强在台上这么张狂，而且还顺手又给了宝马一个耳光，虽然是像开玩笑似的说出来的话，可是给宝马的工程师们带来的自尊心伤害可是不小，所以这时候他们可是在台下恨得咬牙切齿，今天这金小强是要和咱们杠上了怎么着？
“当然因为这款车的车身确实是比一般的超级跑车要高，所以在底盘的调校上我也重新设计了一套方案，并且还取得了成功。。。”
既然你要问底盘，那咱也可以给你好好的解释解释，其实这款烈火战马，最关键的核心部位，还是在于他的底盘。
因为这款车的底盘，可是金小强取长补短，研究了好几代的福特野马之后，才综合总结出来的最佳底盘设计。
要知道福特的野马，可是以难以驾驭而著称的，所以这款车的底盘，必须要经过自己的调教之后才能拿到市场上，要是不改一改的话，那到时候可就容易出大乐子了。。。
当然这款车的底盘主要是来至于那款谢尔比GT500的底盘，GT500的底盘本来就是源自于福特多年在野马这个品牌上的技术积累，然后又重新进行了调教之后才完成的，所以这对于这款烈火战马而言，也就是再一次捡现成的而已。
只不过因为福特野马一贯是以动力大，后轮驱动，并且难以驾驭而著称，所以在这一次拷贝这款车的底盘的时候，金小强对这个部分做出了相应的改动。
想当年福特野马就因为马力太大，而改成了后轮驱动，后来还是因为他们的发动机马力太强进，所以导致了很多交通事故的发生，为了解决这一行的问题，福特甚至不得不做出了限制发动机功率的规定。
而这一次为了保证这台车的马力输出，金小强决定从底盘入手，其实福特野马之所以不太好驾驶，还是和他们在底盘上一直在坚持的直轴后悬挂系统有关，而这一次金小强就彻底的放弃了这一个系统。
在前面采用的带反L型下控制臂的麦克弗森柱式独立前悬架与整体桥，而为了更精确的控制后驱动轮，他还采用三连杆是后悬架加螺旋弹簧和潘哈杆式的结构，这才完成了对这辆车的底盘调整。
而这样调整过后，这两烈火战马就具备了既有美式的肌肉车的厚重，沉稳，又具备了日系车的灵活操控的特点。
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第六百九十三章超级变速器
经过金小强的这么一番讲解，这帮老外记者们，总算是了解了这台烈火战马的最牛笔之处。
在欧美这些汽车文化发达的地区的消费者和工程师们看来，汽车的关键无非就是三处，一个就是发动机，一个就是变速器，再有一个就是底盘了。
而现在这台烈火战马的发动机，已经无需多说，因为它已经在赛道上已经证明了他的实力，而在金小强详细的解释了这台车子的底盘之后，这下子这帮老外记者们就更加能够理解这台车子的实力了。
这么多年来，人们对汽车发动机一直在不断的研究，研究在研究，随着时间的推移，发动机技术的发展也是越来越尖端，并且发动机所能够给汽车提供的峰值功率和扭矩也是越来越大。
可是随着发动机的马力大大增加的同时，人们也发现，汽车的发动机峰值功率越大，而汽车却越来越难以驾驶，这就是因为大马力的发动机所带来的高功率，在通过变速器转变为扭矩输出之后，车轮因为转速过高，会在路面上发生打滑的缘故。
于是如何能够更好的平衡大马力发动机与操控之间的矛盾，就成为了个大汽车公司里面底盘工程师面前的一道难题。
同时这也是最考校底盘工程师本事的地方，而金小强原本就是号称汽车设计业界的天才，他在汽车的外形设计，以及发动机设计，还有底盘设计方面，都有着他值得称道的地方。
并且在最近几年，他设计的一些车型，也都在市场上赢得了相当不错的口碑。
但是在汽车最高端的豪华车，和超级跑车领域，他还没有证明过自己，而这一次他带来的烈火战马。无疑成了他真的是一名毫无疑问的汽车设计大师的最好证明。
550马力的机车，在这样的底盘的驾驭下，能够如此完美的在纽北赛道上完成单圈破纪录的创举，确实这样的成绩。对于任何一个二十几岁的设计师来说，都能够被称之为伟大的设计。
这辆车的底盘，即便是拿到在挑剔的专家面前，也是无话可说，很多记者都意识到了这一点，于是问题有开始转换了。
这一次转换的焦点，当然是毫无意外。落到了这辆烈火战马的最后一个值得关注的核心部件上。
“那么，金先生，您现在能够给大家介绍一下您这台烈火战马所采用的变速箱吗？”
一名美国记者紧接着问金小强到，显然这台烈火战马，已经被这帮家伙放到了放大镜下面，他的每一个细节，都是这帮记者所关注的。
金小强也不着急不着慌，开始慢慢悠悠的给这帮人解释了起来。
速度！这两个字也许不是超级跑车的全部。但却一定是设计和制造超级跑车的至上法则。
对于一辆想要一心将别人甩在身后的超跑而言，拥有力敌千钧的强劲发动机只能算有了个不错的开头，而接下来。如果想要秒杀时间，必须拥有一台“身手敏捷”的变速器。
而这，也是决定那零点零几秒胜负的关键所在。
先进的超跑，已经开始慢慢的进入了8缸，10缸，12缸，甚至是16缸的怪兽重生的大时代，而为了应对这帮马力怪物，超跑的设计师们在选择和这样的马力怪物匹配的变速器的时候，一般也会感觉到非常的头疼。
因为为了要更加完美的配合这样的发动机工作。在变速器的选择上面，会面对很多对变速器的苛刻的要求。
比如变速器的传动效率、回应速度、可靠性、轻量化、完美的控制系统等等诸多条件缺一不可，可以说超级跑车，对于变速器的要求比凤姐的择偶条件还要更加苛刻。
别看现在的市面上越来越流行的是自动变速器的车型，但是在超级跑车的世界里，手动变速器才永远是主流。哪怕是价值数千万的跑车，他的终端变速器还是一样会采用手动变速器。
因为手动变速器，能够更好的让驾驶员和超级跑车结合在一起，能够让驾驶者更加淋漓尽致的体会到那种成百上千马力在自己的控制下驱动屁股下面的怪兽咆哮前行的快感，能够更加详尽的让他们感受到这种掌控感。
所以这台烈火战马，也是毫无例外的采用了手动变速器。
其实对于金小强而言，这也是顺理成章的事情，要知道在上辈子的时候，为了给这台发动机找到一个合适的变速器与之相匹配，福特方面也是伤透了脑筋。
毕竟这台谢尔比大毒蛇的5。4L的V8引擎所爆发出来的马力实在是太强劲了，他在能力输出550马力的峰值功率的同时，还能够输出691牛米的峰值扭矩，而一般的变速器能够承受个400到500牛米的扭矩就已经很了不起的，更何况这可是691牛米的超级扭矩啊！
如果要是找不到能够承受这么高扭矩的变速器，那么就算福特的发动机做的再出色也同样是白搭。
最后为了找到最完美的搭配，福特的SVT也是千寻万选，最后才从数千的竞争者当中，选中了美国著名的变速器设计公司TTC，旗下的那款最高端产品TREMECTR6060来和他们的那台5。4L的V8怪兽组成了完美的组合。
关于这台变速器，上辈子金小强在帮一位京城的太子爷，拆解修理，他那台因为驾驶不当而趴窝在路上的谢尔比的时候，曾经很是深刻的研究过这台变速器。
所以对这台变速器也是有着非常充分的了解，这台TREMEC的最高端型号，TR6060变速器可是TTC公司，在应了福特SVT的邀请之后，在2006年底，才开始为福特野马谢尔比，专门设计的变速器。
要知道在这之前，虽然TTC旗下的产品有很多，可是能够应付得了690牛米扭矩的变速器可真是不多。
为了和谢尔比的发动机完美的配合在一起，TTC的工程师团队，和福特的SVT小组，是吃喝睡都在一起，硬是在这台谢尔比的研发工厂里干了三个月，最后才拿出了这台可以承受最高810牛米扭矩的超级TREMECTR6060变速器。
不得不说美国人的技术底蕴实在是深厚，这要是换到天朝别说三个月之内拿出这样的变速器，恐怕即便给给咱们三年的时间，咱们都够呛能够做出这样强大的变速器来。
而且这台变速器在和那台5。4L的V8引擎搭配在一起之后，还正好起到了非常完美的结合作用，让整台车的性能变现的是更加的出色。
可惜这辈子，TTC是没机会搞出这样的变速器了，因为这样出色的变速器，注定在这辈子是要诞生在金小强的手里的�
