封天灭日-第140章
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你看，这是日倭人在兴风作浪，与美国政府没有一点关系。
要不然，你让罗斯福总统如何应对啊？（未完待续。）找本站请搜索“”或输入网址：
第251章大阴谋
而现代无论蒸汽，燃气还是柴油大型舰艇，最高持续航速在25节到35节之22间，而航母收放舰载机时候的长时间高航速，低海况下，30节基本就是极限，在迎风状态下，有30节以上的甲板风，已经完全够用，再想提高航速，基本不可能了。
因为吃水型常规单体大型船舶，其最高航速，每提高一个单位，需要的主机最大功率，几乎是原单位的二次方到三次方之间，也就是说，常规船舶是不可能无限制提高最高航速的，因为这要求动力系统功率成指数暴涨，这是目前人类的内燃机和蒸汽机系统不可能做到的。
航母是水面机动的高机动特殊机场；
高机动对起飞降落飞机的意义前面已经讲了，那么作为水面的船舶，必然面对，水中，水面，和空中三方面的威胁，而水下的危险，一直是航母面对的最大的威胁；
航母虽然牛，但来自水下的危险，是最致命的；
面对空中和水面其他舰艇的威胁，航母因为有舰载机大范围大半径作战和预警机战场感知优势，这两方面的威胁，航母可以提前发现，先发制人；
而对水下的危险，再先进的反潜措施，都不能百分百保证是可靠的，实践证明过无数次，即使目前，航母最怕的仍然是神出鬼没的潜艇，尤其是核潜艇，
现代的潜艇，已经不是二战时期只能潜望镜观察和近距离直线鱼雷攻击，现代潜艇在数据链支持下可以从100海里外就发射潜射导弹，而且现代的智能鱼雷在几十海里外就可以多枚齐射发动致命的攻击；一旦被智能鱼雷锁定，任何大型船舶几乎都要坐以待毙，因为现代还没有什么特别有效的反智能鱼雷的措施；
由于水的密度是空气的800多倍，因此同样的炸药当量，在水中爆炸的威力，比空气中爆炸破坏力强许多倍，任何舰艇被鱼雷命中，要比被导弹和炮弹炸弹命中，破坏力严重的多，一条七八千吨级别的驱逐舰，可以抗击2到3枚鱼叉导弹直接命中。还不至于立即沉没，至少一半的船员可以有时间弃船逃命，或者损管还有扑救大火，抢修的时间；
但是，若同样的驱逐舰被MK重型鱼雷直接命中，就要被直接炸断龙骨，整条船会被一劈两半，船员即使不被立即震死，那么能逃生的也不会超过20％，被重型鱼雷直接命中，几乎没有再抢救的必要了；
驱逐舰如此，那么航母同样如此，一条6—10万吨的航母，可以被10条鱼叉直接命中，而不至于立即沉没，而同样的航母，若被2条或者更多的重型鱼雷直接命中，
那么绝对有翻沉的危险，至少要立即倾斜而丧失战斗力，失去动力的航母，将成为一个真正的巨型靶子，命运会非常悲惨；
从二战以来，潜艇鱼雷反航母，都是效率和性价比最高的，击沉3万多吨的约克城航母的小鬼子的潜艇，只有千把来吨，因为只要能发射重型鱼雷，潜艇本身的大小并不重要，越小隐蔽性反而越好；
目前的常规潜艇和核潜艇，都可以携带重型智能鱼雷和远程潜射反舰导弹，而核潜艇和AIP常规潜艇都可以数周以上大范围潜伏伏击，因此先进的潜艇对航母的威胁，不但没有减少，反而大大增大了威胁系数；
航母面对各种先进的常规和核潜艇，想要和对付其他水面舰艇和飞机一样提前发现，先发制人，几乎难以做到，因为先进潜艇隐蔽性极强，而且又可以远程攻击，提前反攻击潜艇，越来越难；
航母作为一种水面浮动的船舶，再强大也有沉没的危险，即使不沉没，一旦被命中倾斜或者失去动力，也就完全丧失了战斗力，因此航母和陆地机场对比，抗战损能力弱的多，陆地机场永远不会沉没，即使被炸出大坑，也可以填平继续使用，而航母一旦被直接命中，甚至是从水下被重型鱼雷命中，那么就报废甚至要沉没了。
提前反潜艇很难，那么航母反潜艇，只有一个办法，惹不起躲得起，就是通过高机动，高航速来尽量躲避和及早脱离和潜艇的接触；
高航速，高机动能力，对航母本身和航母编队，意义非常重大，高航速对收放舰载机的意义非常正面，而对反水下潜艇威胁也同样重要，常规潜艇，水下很难超过20节，而采用AIP系统巡航作战的时候，几乎不能超过5节；
核潜艇，是可以水下超过30节到30节左右，不暴露已经不可能，因此即使先进的核潜艇，一般水下也不会超过20节的巡航作战航速，接近30节，只有在暴露逃命，或者跟随编队高速前进时候才用。
因此，作为水面作战主力的航母及其编队，能长时间保持高航速，对于本身作战和躲避水下威胁，是非常重要的战术参数，一旦航母编队超过30节航行，并且不断的在广阔水域变向机动，那么无论是常规潜艇，还是核潜艇，都是难以伏击这样的编队的，常规潜艇想追击核潜艇编队，目前根本做不到的。
大型船舶的最高航速，和动力输出，之间是指数关系，而现代航母，27节基本就是航速的最低门槛；
满排5万吨以上的大型船舶，基本没有能超过35节最高航速的，民用船舶更没有超过30节的，现代持续高航速的大型民用船舶，一般是集装箱班轮，巡航速度可以达到20节以上，最先进的持续航速可以达到25节，这已经是当前在大洋上高速驰骋的最高航速的大型船舶了，因为集装箱货物的时效性要求比较高，才将这种大船的航速做的比较快，这种集装箱班轮，巴拿马级在5到7万吨，超巴拿马级也就8万多吨，最大的集装箱快船，10万吨左右，船体宽度
接近50米，船长超过300米；只看船体，基本和美国的超级航母大小，宽体，船长都相似，只是航母的甲板外飘比较大，上面比较宽，而航母的甲板下的水线宽度，也是45米到50米之间，和集装箱班轮非常相似，而且都有球鼻艏这种穿浪造型；
不论航母还民用快船，船体满排十万吨，航速35节，已经是人类目前的技术极限，要想做到10万吨以上，35节以上的船舶，至少20年内是做不到的。
有人说，把航母做到30万吨以上？那么，这就相当于，超级油轮或者超级矿石船的船体规模，这么大型的船舶，一般是肥大的船型，也就是说，长宽比，基本不能超过7，也就是船长不超过350米，船宽一般在60米甚至更大，这种肥胖的船型，无论上什么动力
最高巡航速度才15节左右，甚至更低，因为这些货物的时效性不强，走慢点也可以接受，想再快办不到了，动力受不了，成本更受不了。技术上也做不到。有人说，船型何必做的那么肥胖，30万吨的船，难道不可以做到船宽50米，长度400米以上，高速航行吗？其实这同样是做不到的，因为钢铁的强度是有限的，不可能把船做的无限长，人类到目前为止，还没有做出超过450米的巨轮，因为超过400米，已经超过钢结构自身的应力长度，这么长的舰艇，不用说遇到三角浪折断龙骨，即使在不大的风浪下，也会因为变形应力太大而丧失使用价值；
因此，在要求航母必须高航速的前提下，吨位，船型，动力能力这三者的互相牵制的关系，决定了当前10万多吨满排，就是航母的极限吨位。满排5万吨以上的大型船舶，基本没有能超过35节最高航速的，民用船舶更没有超过30节的，现代持续高航速的大型民用船舶，一般20节以上，最先进的持续航速可以达到25节，这已经是当前在大洋上高速驰骋的最高航速的大型船舶了，因为集装箱货物的时效性要求比较
高，才将这种大船的航速做的比较快，这种集装箱班轮，巴拿马级在5到7万吨，超巴拿马级也就8万多吨，最大的集装箱快船，10万吨左右，船体宽度接近50只看船体，基本和美国的超级航母大小，宽体，船长都相似，只是航母的甲板外飘比较大，上面比较宽，而航母的甲板下的水线宽度，也是45米到50米之间，和集装箱班轮非常相似，而且都有球鼻艏这种穿浪造型；
不论航母还民用快船，船体满排十万吨，航速35节，已经是人类目前的技术极限，要想做到10万吨以上，35节以上的船舶，至少20年内是做不到的。
有人说，把航母做到30万吨以上？那么，这就相当于，超级油轮或者超级矿石船的船体规模，这么大型的船舶，一般是肥大的船型，也就是说，长宽比，基本不能超过7，也就是船长不超过350米，船宽一般在60米甚至更大，这种肥胖的船型，无论上什么动力系统，是不会超过25节的最高航速的，同样的超级油轮和矿石船，最高巡航速动力受不了，成本更受不了。技术上也做不到。有人说，船型何必做的那么肥胖，30万吨的船，难道不可以做到船宽50米，长度400米以上，高速航行吗？其实这同样是做不到的，因为钢铁的强度是有限的，不可能把船做的无限长，人类到目前为止，还没有做出超过450米的巨轮，因为超过400米，已经超过钢结构自身的应力长度，这么长的舰艇，不用说遇到三角浪折断龙骨，即使在不大的风浪下，也会因为变形应力太大而丧失使用价值；
因此，在要求航母必须高航速的前提下，吨位，船型，动力能力这三者的互相牵制的关系，决定了当前10万多吨满排，就是航母的极限吨位。因此，在要求航母必须高航速的前提下，吨位，船型，动力能力这三者的互相牵制的关系，决定了当前10万多吨满排，就是航母的极限吨位。满排5万吨以上的大型船舶，基本没有能超过35节最高航速的，民用船舶更没有超过30节的，现代持续高航速的大型民用船舶，一般是集装箱班轮，巡航速度可以达到20节以上，最先进的持续航速可以达到25节，这已经是当前在大洋上高速驰骋的最高航速的大型船舶了，因为集装箱货物的时效性要求比较高，才将这种大船的航速做的比较快，这种集装箱班轮，巴拿马级在5到7万吨，超巴拿马级也就8万多吨，uuasu。ｃom
最大的集装箱快船，10万吨左右，船体宽度接近50米，船长超过300米；只看船体，基本和美国的超级航母大小，宽体，船长都相似，只是航母的甲板外飘比较大，上面比较宽，而航母的甲板下的水线宽度，也是万多吨满排，就是航母的极限吨位。满排5万吨以上的大型船舶，基本没有能超过35节最高航速的，民用船舶更
没有超过30节的，现代持续高航速的大型民用船舶，一般是集装箱班轮，巡航速度可以达到20节以上，最先进的持续航速可以达到25节，这已经是当前在大洋上高速驰骋的最高航速的大型船舶了，因为集装箱货物的时效性要求比较高，才将这种大船的航速做的比较快，这种集装箱班轮，巴拿马级在5到7万吨，超巴拿马级也就8万多吨，最大的集装箱快船，10万吨左右，船体宽度接近50米，船长超过300米；只看船体，基本和美国的超级航母大小，宽体，船长都相似，只是航母的甲板外飘比较大，上面比较宽，而航母的甲板下的水线宽度，也是45米到50米之间，和集装箱班轮非常相似，而且都有球鼻艏这种穿浪造型；（未完待续。）
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第252章狩猎
白宫搞出这一出计谋，也是被逼无奈，美联储不能接受如此高的白银收购价格，那只有政府自己掏钱，出手收购市场上流通的白银。
美联储是一个相对于独立的机构，美国总统对其影响有限。
或者说他是个集合了私人银行和大企业集团的组织，美联储主席虽然由美国总统任命，但是，美联储的任职时间是十四年，期间美国总统不能罢免美联储主席以及成员。
而美国总统的任期要短得多，有影响却起不到绝对的影响。
但是，问题来了，政府手中没有钱，他们拿什么收购白银啊？
美元是美国货币，但是，每一张美元都是出自美联储之手，而不是美国政府。
美国政府没有发行货币的权利，只有发行国债的权利。
美元的流通是由于美国政府向美联储“贷款”所有的美元，让他作为货币在美国和世界范围内流通，而以美国国债作为抵押。
所以，美国政府可以发行国债获取更多的资金，但是，国债也不是随便乱发的，不是美国总统拍拍脑袋就可以决定的。
在钱的问题上，美国政府真的无能为力。
面对白银市场的乱局，或许罗斯伏能够搞点资金，但是数量很有限。
而钱少了的话，杯水车薪，进入市场也就打一个水漂而已，还是不能解决问题。
所以，他们想要解决这一难题，恐怕只有搞一点阴谋诡计了。
作为市场的控盘主力，罗斯柴尔德家族心中很明白，价格的上升这不是他们所为，而是另有其人。
是谁在推高价位，不用猜都知道，一定是美国的资本。
美国资本希望推高价位，并且，不排除在这个位置吃进一些货，借以摊平成本。
联想到美国政府发布的消息，老辣的罗斯柴尔德家族难道真的嗅不出这里面的味道吗？
能不能完全洞悉其中的阴谋，暂且不说，美国资本想解套，那已经是再明确不过了。
但是，作为一个过了气的、老牌的大资本罗斯柴尔德家族自然不会让美国资本如意，他们才是这一波白银市场的控盘主力。
资本市场本来就需要有对手盘，没有对手盘，你挣谁的钱啊？
在罗斯柴尔德家族看来，美国资本就是猎物。
现在，罗斯柴尔德家族的成本已经很低了，而对手的成本却高高在上，这就是优势，罗斯柴尔德家族已经站在了制高点，藐视敌手。
现在罗斯柴尔德家族要做的是，坚决不要让对手在白银价位的底部，捡到廉价的筹码。
于是，罗斯柴尔德家族迅速下场，推高价位，白银价格扶摇直上，当天就收盘在179美元，离美国政府制定的收购价位仅仅相差020美元。
因为罗斯柴尔德家族的搅局，美国本土的资本并没有在市场中获得多少筹码，他们想要借此机会摊平成本的愿望，
也就自然落空。
无奈之下，美国本土资本只能顺应市场，将价位抄到高位。
而后，他们也好解套。
但是，他们的成本在三美元之上，白银的价位能够重新回到这个位置吗？
愿望很丰满，现实很骨感，更何况，市场中还潜伏着一个资本大鳄，美国资本的愿望究竟要落空。
作为市场中的绝对控盘主力，罗斯柴尔德家族心里很清楚，美国人要闹幺蛾子了，一定是他们在其中兴风作浪，以期解套。
作为对手盘，罗斯柴尔德家族肯定不让他们如意。
罗斯柴尔德家族需要挣钱，就不允许别人在自己眼皮子底下操控市场。作为猎人，会允许自己的猎物逃掉吗？
那样的话，罗斯柴尔德家族的算盘全落空了。
再者，这一波白银行情的走势，完全是一种疾风暴雨，急涨急跌的方式，涨跌都非常惊人。
如今的市场，散户已经被上一波的急涨急跌方式吓破了胆，即便是有人入场，也会是惊弓之鸟，操作非常谨慎，少有风吹草动，拔腿就跑。
罗斯柴尔德家族想要在这些散户手中挖肉，难度比较大，肉太瘦。
此时，美国大资本跳出来，恰好就成了罗斯柴尔德家族的盘中菜。
所以，罗斯柴尔德家族讯速地把目标盯在了美国大资本身上。
欧洲市场的白银开市，市场也是高开，不过，整个全天交易都在�
