重生抗战之军工强国-第112章
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这种情况下，西方为了遏制苏联的扩张，一定会向日本再次放开贷款额度（因为怀疑日本的偿还能力，这个时候日本已经很难从西方贷到款了。）的，那时日本国内愈演愈烈的经济困境就可以得到缓解了。石原莞尔还主张利用这次与美英修复关系的机会，请两国对日中战争进行调停，在他看来，这场战争打到现在，日本已经完全没有胜利的希望，继续无休止地打下去也会将日本活活拖垮。与其这样，还不如放弃那些无法控制的地盘，专心巩固满洲并积蓄国力，这样才不致于错过欧战爆发后捡便宜的好机会
注1：历史上只有日本陆军才狂妄地认为苏军三个师打不过他们一个师团，但诺门坎战后也基本都认清了现实，即使这个时空就连张鼓峰事件也未发生，至少海军对于远东苏军的实力还是心中有数的。
第二百九十五章 苏霍伊
第二百九十五章苏霍伊
石原莞尔的第一个计策得到了日本陆海两军高层难得的一致赞许，即使是他们之中最狂热的军国主义分子，也知道打仗要烧钱，而现在相当一部分日本人都已经吃不上大米饭了，国内经济形势的严峻可见一斑，再说真能得到新的西方贷款，就意味着日本陆海两军也可以获得更多的军费预算，自然人人乐意。
而对于石原莞尔提出的第二个计策，则由于日本陆军的高级将领都对150万人的庞大扩军计划十分热衷，加之陆军部次官东条英机一直视石原莞尔为眼中钉，本着“凡是敌人支持的，我都要反对。”的想法极力阻挠，而即使是那些知道日本不可能一口气吞下整个中国的明白人，也都认为在新的会战取得辉煌胜利后再逼蒋和谈，对日本更为有利，因此最终没有得到采纳
出让两艘战列舰的事直接就由两党的决策层直接定了下来，沈鸿烈等海军将士知道后无不反对，奈何抗战大局为重，大家也只得服从，而且胡卫东提出的以“飞潜快”为核心的建军思想也确实更加务实，因此第三舰队上下情绪还算稳定，但直到胡卫东保证那两艘重巡洋舰（筑摩号被改名为“经远”，以纪念大东沟海战时殉国的林永升。）绝对不卖后，沈鸿烈才总算将自己提着的那颗心放下了
由于胡卫东的要求，图波列夫一行乘飞机率先抵达了青岛，胡卫东得知居然苏霍伊也不请自来后，高兴得简直合不拢嘴，这可是后来世界数一数二的顶级飞机设计师啊，论成就甚至还在他的老师图波列夫之上，而且这家伙越老越是厉害，绝对是一位大神级的人物
事实上洛阳飞机制造厂也确实亟需这样一位飞机设计方面的奇才，没错，当年担任过波音公司总设计师的王助无疑也曾经是一位杰出的飞机设计师，但是他重操旧业前已经脱离一线工作近二十年，却一上来就被胡卫东要求负责设计完成那两款具有世界领先水平的飞机，难度可想而知，若非胡卫东直接给出了基本设计方案，只怕到现在都没什么大的进展。而当初胡卫东出国时虽然也聘请了不少专家，但是其中并无世界一流的杰出人才。至于中国自己培养的新一代飞机设计师，那就更别提了，即使是第一批学生，估计也至少得到后年才能有个别好苗子参加飞机设计工作，至于独当一面，除非冒出某个百年不遇的奇才，否则恐怕得等到抗战胜利之后才行。但是，飞机设计工作万万不可延误，本来满先进的飞机，如果因为缺乏优秀的飞机设计师而推出晚了，那可就没优势、甚至反而落后于时代了，因此对于图波列夫与苏霍伊的到来，胡卫东真的是喜出望外，要知道即使是图波列夫，他都没把握斯大林一定会放行，何况还来了个更厉害的苏霍伊呢？
苏霍伊直接就被胡卫东任命为洛阳飞机制造厂的首席工程师，全权负责歼…1与轰…1的研制工作，而他得知这两款飞机的设计思路后也不禁眼前一亮，“即使算上树脂涂层，平均密度也还不到04g/cm^3，仅仅是铝合金的七分之一，结构强度与表面硬度却不逊于普通的钢材，用这种轻盈得令人难以置信的材料制成的飞机，如果还没有世界第一的性能，设计师就真该自杀谢罪了”
要不是如今世界上除了中国，别的国家包括苏联在内都基本没有成材的泡桐树，而轻质木材当中又只有泡桐木一种可以使用环氧树脂表面强化技术，苏霍伊真想立刻发电报回国，向自己的同行们大力推荐这种新材料。如果不限定是轻质木材，倒也还有一些其他种类的木材可以应用类似的技术，但那些基本都是所谓的“铁木”，加工难度奇大不说，密度也比泡桐木大了好几倍，加之目前环氧树脂的生产成本还比较高，如果性能不够优越的话经济上就划不来了，尤其是那些木材本身强度就非常大，环氧树脂表面强化技术对其根本没有什么价值，反倒是直接拿来造飞机更加方便节约
而同样令苏霍伊惊喜的是，中原边区竟然已经研制出了质量（不仅指功率，还要综合考虑到油耗、加力、体积等多项性能，光论功率的话二战期间哪个国家的飞机发动机都不差。）比苏联产品好得多的飞机发动机，这更是令他信心百倍，须知哪怕是垃圾的设计，只要有着强有力的心脏，飞机性能一般也不会差到哪儿去。而胡卫东也正是被苏霍伊一点才醒悟过来，如今洛阳发动机厂所试制出来的飞机发动机虽然与英国罗罗公司所产的正品梅林发动机相比还存在着一定的差距，可是比起目前还很垃圾的苏联飞机发动机来说，无论是功率还是可靠性都更具优势，他不禁生出了一个念头，“或许可以将这些发动机卖给苏联人？一方面应该能赚不少外汇，另一方面工业化的批量生产也可以推动新品的研”
二战期间发动机不行的还有德国（其实是材料不行），汉斯虽然在二战期间设计出了一系列的优秀飞机，但是因为发动机一直都不给力，德国设计师不得不牺牲极其重要的航程来保证其他的飞行性能不被世界先进水平拉开，结果却在不列颠空战中吃尽了苦头，而对于英国人最强的海军，短脚的德国空军也对其无可奈何，而到了战争后期，美英两国的战斗机飞行员更是学会了利用德国战斗机的这个弱点，空战中故意拖延时间（美英飞机速度快，在喷气式飞机出现前，美英飞机只要抢占高空，不给敌人俯冲加速的机会，德国飞机基本不可能追得，等到德国飞机油尽返航时在追杀，令无数德国王牌飞行员憋屈至死
第二百九十六章 水翼艇与气垫船（上）
既然如此，那么中原边区生产的发动机不但可以卖给苏联人，同样可以卖给德国人。而胡卫东可以转让给德国或者其他列强的技术还远远不止这一项，如何利用这些为中国换来尽可能多的技术设备乃至人才，很值得胡卫东深思。。。。。。
与弟子苏霍伊相比，早已经功成名就的图波列夫至少在数目上看任务更重，胡卫东在请他帮如今还不够成熟的苏霍伊拾遗补缺的同时，更赋予他舰艇设计的重任，虽然其中没有吨位过千的大中型军舰，但鱼雷艇、巡逻炮艇、猎潜艇、扫雷艇、布雷艇、登陆艇这六大课题图波列夫都要参与，而且其中5项他都是主要负责人，这也着实不太轻松。但是只要想到胡卫东提出的水翼艇方案，技术宅图波列夫哪怕已经累得够呛，也会立刻又重新充满了干劲。
水翼船是一种高速船。船身底部有支架，装上水翼。当船的速度逐渐增加，水翼提供的浮力会把船身抬离水面（称为水翼飞航或水翼航行。），从而大为减少水的阻力和增加航行速度，由于水翼船吨位很难造大，因而一般也叫做水翼艇。与常规设计的快艇相比，水翼艇不但航速更快，而且适航性也远比普通快艇强得多，而不抗风浪却正是小型舰艇最大的缺陷，因而航速奇快却又具有极强抗浪性的水翼艇很显然要比各国现役的常规快艇要好用得多，与水翼鱼雷艇相比，目前世界各国现役的鱼雷快艇几乎就如同垃圾一般。虽然主业是飞机设计，但在小型舰艇设计方面同样堪称大师的图波列夫对于自己能够主持这一具有划时代意义的重要项目，心中满是振奋和憧憬。。。。。。
其实早在三十多年前水翼船就已经发明了，但因为技术不成熟的关系，并没能得到实际应用。而胡卫东直接剽窃了历史上新中国湖川级鱼雷快艇的基本设计，以图波列夫的眼光，一看就意识到这个方案要比目前各国所搞的那些试验品优秀得多，尤其是在可靠性方面非常出色。虽然目前中国尚不能生产符合要求的发动机，但船用柴油机因为在民船上应用广泛，技术引进的难度要比飞机和坦克所用的小得多。
因此，虽然胡卫东直到现在才开始设法引进与船舶有关的人才设备和科技，也完全不必着急。至少七八个国家都有不错的船用柴油机产品。总不可能一家都不肯卖吧？
说到鱼雷，就不得不提一下中原边区新成立的鱼雷研究所，不久前氧气鱼雷在实战中显示出了巨大的威力、而其航行时几乎看不到尾迹的特点在偷袭敌舰时更有奇效，胡卫东因而放弃原计划中研制火箭鱼雷（注1）的打算。决定对鬼子的氧气鱼雷进行仿制和改进，为此特地留下了两条以供研究之用，甚至就连胡卫东自己也抽出时间亲自参与了部分研究，他很快发现，氧气鱼雷的三个缺陷虽然对于历史上的日本来说是很难解决的问题。但中原边区现在却恰恰有这个条件。。。。。。
研究初步得出的结论是，氧气鱼雷主要有三个严重缺陷，一是鱼雷射出一千米后氧气最初放进燃烧室时容易引起爆炸，并因此导致鱼雷中途提前引爆；二是不能预先上好润滑油，必须在发射前手工润滑，否则可能自燃起火引爆鱼雷，可是战前手工润滑不但很不方便，而且容易贻误战机，更讨厌的是。由于发射前时间紧迫，鱼雷发射手往往会因为焦急的心态不能润滑充分，结果导致鱼雷射出后突然上跳改变定深，因而偏离预定航向；三是引信过于敏感，甚至军舰规避时掀起的巨浪都能令其提前引爆。甚至可以这么说，原版的氧气鱼雷其实只有偷袭时有用，一旦敌舰处于行驶状态并知道敌人发射鱼雷而开始规避之后，它基本上是没有任何作用的。因为即便路上没炸、方向也没偏离，估计也十有**会被军舰规避时掀起的浪墙给解决掉。无怪乎历史上鬼子雷击舰队疯狂地对美国舰队射出近200条氧气鱼雷，结果却只有三条起效了。。。。。。
第一点说白了很简单，其实是小日本目前还没有搞清楚纯氧/空气与雾化煤油三者混合后点燃会发生爆炸的比例区间，这个本来需要不知多少次的反复试验才能得到答案，历史上日本直到战败都没完全解决，但是中原边区液体火箭项目的负责人戈达德研究液氧煤油火箭（注2）已经足足有十几年了，甚至总结出了一些可用的经验公式，只要请他过来，这个问题立刻就能解决。。。。。。
第二点就更简单了，润滑油的自燃现象只是因为日本产品的气密性不好（大名鼎鼎的零式战斗机漏油现象都十分普遍，油都能漏，更别说是气体了。），常有氧气漏出，进而氧化润滑油以致于引起自燃。而中原边区当初引进西方设备时不但重视数量，质量管理更是严格，类似容器泄露的情况直接会被视为废品而不准出厂，因此第二个问题胡卫东直接就可以忽略掉。。。。。。
注1：即是指使用了火箭发动机的鱼雷，速度比氧气鱼雷更快，普通的就能达到60…70节，利用了空炮效应的“暴风鱼雷”更是可以超过200节，但是火箭鱼雷尾迹明显，敌舰老远就能发觉，而“暴风鱼雷”对于眼下来说又太过超前，根本没有研制出来的可能性，胡卫东直到两三年后才要求鱼雷研究所对此进行预研，而其研发成功生产出成品，就更是十几年之后的事了。。。。。。
注2：液体火箭就是燃料与氧化剂气化或雾化后混合了点燃启动发射的，同样必须解决这个问题，否则火箭一点直接就炸了，所以能够连续多次成功发射火箭，就说明这个问题至少在理论上已经摸出了规律，到具体的课题上只需要在此基础上少许做些实验就行了。
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第二百九十七章 水翼艇与气垫船（下）
而第三点其实也不难解决，最简单的方法是改用敏感度更低的引信，当然这个度并不是太好把握的，二战期间鱼雷引信敏感到海浪都能引爆的情况只有日本才较多见，但是其他列强所产的鱼雷却有另外一个严重问题，那就是鱼雷命中敌舰后常常会因为某些原因不能引爆，触发式受限于命中敌舰时的角度，而磁感应引信因为二战时期技术尚不成熟，可靠性就更差了。。。。。。
对此胡卫东决定双管齐下，在搞低敏感性触发式鱼雷引信应急的同时，还让特斯拉这个“电磁之王”分出一点精力领导一个小组试制磁感应鱼雷引信，能够赶在胜利之前成功最好，即便战争中没能用上，也算是一项技术储备，毕竟磁感应鱼雷引信的潜力更大，再说胡卫东自己也能提供一点思路乃至技术上的帮助。虽然同时开两个课题组会分散人力，但是反正鱼雷艇的设计建造也不可能一蹴而就，所以不必着急。。。。。。
水翼艇性能是优异，但是建造成本相对常规的小艇也要高出很多，因此胡卫东决定这一方案暂时只用在威力巨大、而且对适航性要求相对较高（制导鱼雷发明之前，鱼雷艇的稳性直接影响鱼雷的精度。）的鱼雷艇上，而巡逻炮艇、猎潜艇、扫雷艇、布雷艇与大部分登陆艇则都采取传统设计，因为青岛造船厂（“修造船厂”这个名称不符合后世习惯，胡卫东将其改成“造船厂”了，再说这里本来就不应该只作为修船基地而存在。）本来就能生产500吨以下的小型舰艇，所以设计完成后马上就可以投产。要说还得感谢沈鸿烈担任青岛市长期间的努力，没有他的话青岛现在连艘小炮艇都造不出来，此前无论是德国人还是日本人，每次撤离的时候都会将它们建立的海军基地彻底毁掉，包括修造船厂在内，一点都不会留给青岛的下一任主人。。。。。。
值得一提的是，因为反潜的需要。声纳研究所也已经在不久之前建立起来，而保密等级被定为“绝密”的制导研究所的课题中则添加了声响自导这个新项目（有线制导之前就已经开始研究了）。至于扫雷与布雷，现在却还无从谈起，因为中原边区目前还没有水雷的生产能力，按说水雷的制造要比鱼雷容易得多。但触发式水雷扫除起来实在太过简单。基本上没太大用处，所以胡卫东给引信研究所的科技人员下达了研制水压、声响与磁性引信的任务，由于身为弹药专家的胡卫东对此了解颇深，这一技术含量很高的科研课题反倒进行得较为顺利。当然这也因为哪怕是同样类型的引信，水雷所用的设计制造起来也比鱼雷的要简单得多。。。。。。
话说胡卫东现在也日渐意识到，那些看起来高科技的玩意，只要有世界级的尖端人才带头，加上必需的设备与为数不多的实验人员。就不难取得突破。虽然这些条件并不容易满足，但至少存在着速成的可能，反倒是那些看上去平平无奇的基础工业却需要几代人踏踏实实地不断积累，尤其对中国这样基础薄弱的落后国家来说更是如此，这也正是新中国早在六七十年代就能够搞成“两弹一星”，民用产品却长期缺乏国际竞争�
