重生抗战之军工强国-第221章

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采用商船的材料和工艺来建造以降低成本，而战列舰却根本不可能那样做，别说遭到敌人攻击，甚至自己开一炮都会遭致结构解体。这就决定了航空母舰的建造成本和维护成本远比战列舰低得多，同等排水量的情况下，航母的造价至少要比战列舰低30％，而如果考虑到我们日本稀有金属全靠进口的特殊国情，这个差距远比表面上更大，而与造价相比，两者维护成本的差距只会更大。。。。。。”

　　　　“而且战列舰的维护不光是钱的问题，时间的消耗才是最要命的，战列舰一旦受伤，轻则一两个月，重则大半年乃至更长，维修的时间比航母要长得多。而且战列舰看似坚不可摧，但非重点部位的防护却还是很薄弱的，那些地方受伤虽然一般不会导致军舰沉没，但却会严重影响其战斗力，而维修所需的时间却一点都不短。而且战列舰本身出现故障的概率也比航母更大，并且与航母的故障大多只需要舰上的维修人员便能解决不同，战列舰却基本都是要回船厂检修的。何况即便没有受伤，也没有出现故障，战列舰例行维护的频率和耗时也要比航母更大。。。。。。”，山本五十六少有地絮絮叨叨说了一大通。高品质更新就在总算让崇仁息了重启战列舰建造计划的想法，没办法，要知道崇仁当年也是在“巨舰大炮主义”的熏陶下长大的，稍不注意的话，幼年时的憧憬就会影响决策的。。。。。。

　　　　而对于舰队防空问题，山本五十六也提出了他的方案，那就是大量建造专门用于防空的轻型军舰，这要比建造战列舰来加强航母编队的防空更加实际，目前首批4艘已经完工入役的秋月级防空驱逐舰及其改进型因而受到了日本海军更大的重视。

　　　　秋月级驱逐舰在历史上就是二战期间最优秀的防空驱逐舰之一，而这个时空由于日本从德国人手中获得了炮瞄雷达和近炸引信技术。又因为一度得到美国庇护和扶植的关系。得以分别从瑞士和瑞典买到了“厄利孔”20mm高射炮和更加经典的“博福斯”40mm高射炮并进行了仿制和改进（注1），实际的防空能力比历史上提升了何止数倍，从而一跃成为毫无争议的世界最佳防空驱逐舰。

　　　　此外，由于欧战爆发比历史上晚了一年多的缘故。日本获得了更多德国转让的技术。高品质更新就在其中仿制自德国海军105mm高射炮的日本一式105mm高射炮性能和威力略强于秋月级最初选用的九八式100mm高射炮。而生产难度却小了许多，造价也更加低廉，因而很自然地全面替换了超出日本工业能力要求的九八式100mm高射炮。用在了秋月级驱逐舰的首批4艘军舰上面。

　　　　与最初型号相比，秋月级的改进型新月级驱逐舰则更是一步到位，建造的时候就换上了这款新型高射炮，细节设计也更加合理。此外，它们还增加了球鼻艏设计，舰型也较原型秋月级更加狭长，使得最大航速由最初型号的33节提升到了当初设计要求的35节，此外舰体也有所放大，标准排水量增加到3200吨以上，可以携带的燃油也增加了许多，其续航力因而进一步提升到10000海里/18节，同样达到了当初设计时提出的苛刻要求，另外反潜武器也有所增强，加装了现在开始在列强海军流行起来的刺猬弹发射器，而不像最初设计那样仅有2条深水炸弹滑槽，只有必须开到对方潜艇上面才能投放的滚筒式深水炸弹，而且定深很浅。其基本性能参数如下：

　　　　排水量：3250吨（基准）/4200吨（满载）。

　　　　主尺度：145。2米（全长）/11。6米（宽）/4。2米（吃水）。

　　　　动力：2台舰本式蒸汽轮机，3台舰本式重油专烧锅炉，52000马力。

　　　　航速：35节。

　　　　续航力：10000海里/18节。

　　　　火力：4座双联装一式105mm高射炮；6座双联装博福斯40mm高射炮；6座双联装厄利孔20mm高射炮；12门单装厄利孔20mm高射炮。

　　　　鱼雷：四联装九二式610mm鱼雷发射管1座，配备610mm口径零式重型舰用氧气鱼雷（也即是引进中国技术改进的九三式氧气鱼雷）8条。

　　　　深弹：刺猬弹发射器2座，深水炸弹滑轨2条。

　　　　舰员：280人。

　　　　另外值得一提的是，日本还向美国学到了流水线造船法、向德国学来的模块式造船法，虽然两者都没有提升新月级驱逐舰的性能，但因为设计和工艺简化的关系，新月级驱逐舰的生产难度直线下降，整体造价降低了20％以上，而建造速度更是快得不可思议，从开始建造到完工入役只需要3个月到半年（注2），而历史上性能不及新月级驱逐舰的原型秋月级却需要一年半到两年时间才能完工，建造速度加快了四五倍。

　　　　在新月级驱逐舰受到日本海军高度重视之后，仅仅1941年下半年，日本就造出了9艘，要知道历史上秋月级驱逐舰的总产量也不过才12艘。而随着新月级驱逐舰的完全定型，建造速度进一步加快，次年上半年该型驱逐舰的产量更是达到了惊人的18艘，而下半年更有24艘新月级驱逐舰完工，不但完全弥补了日本海军当初在侵华战争中辅助舰艇的巨大损失，还令日本海军的综合实力较之当初有了大幅度的增强，当然这些都是后话了。。。。。。

　　　　注1：因为影响力日益增大的日本产经联崇尚规模化大批量生产，日本最终和历史上的美国人一样对这两款高射炮的工艺进行了简化设计，降低了生产成本、提高了生产速度，但是由于工业底子较薄，效果还是不能与美国相比。另外值得一提的是，由于日本海军的实际需要，他们比美国人更早地设计出了厄利孔20mm高射炮的双联装改型。

　　　　注2：首批4艘秋月级驱逐舰因为具有一定的试验性质、而且当时也没有被定为生产重点的缘故，建造速度相对慢了许多，耗时达到一年多，第一批新月级驱逐舰则只用时半年，第二批以后的大批量生产则更是达到了一个季度内完工的惊人速度。（未完待续。。）


第五百八十章　大和级航母



　　　　ps：感谢书友“望云山人”的再次打赏，继续求推荐票^_^

　　　　不过令日本海军有些遗憾的是，由于大型吊机的局限（现在能用模块化造船法建造的军舰也就万吨级），因而模块化造船法暂时只能用于建造吨位较小的舰艇，其中最大的也就是驱逐舰和潜艇这两种，所以包括航母在内的大中型军舰虽然建造速度虽然也比历史上快得多，但终究还是没法与秋月级驱逐舰这样的轻型舰艇相比，建造速度只比原来加快了30％…100％而已，好吧，其实这也已经相当惊人了

　　　　日本造船工业的整体实力虽然不能与美国和英国相比，但由于产经联的卓越贡献，到1941年底的时候，日本工业企业、特别是基础最好的造船业的生产管理水平已经完全不逊于美国了，提前在这个时空引入后世管理方法和理念的胡卫东得知此事后倒是并不怎么惊讶，毕竟历史上的最后一次管理革命——即“丰田奇迹”本来就是日本人创造的，而胡卫东带来的超时代管理经验当中有相当一部分就是脱胎于此，因此肯定与日本的民族性格较为契合（注1），日本人能够迅速掌握这些新的管理方法，本来就是合乎情理的。＇　＇

　　　　在生产效率相差无几（由于硬件水平还是不如美英，所以总体来说还是稍显不如，但毕竟比历史上强了许多。）、工业基础的差距也因为美国一段时间内的援助而有所缩小的情况下，到1941年底的时候。美日之间的造舰能力差距已经不像历史上那样悬殊了，虽然美国的极限造舰能力仍有日本的3倍以上。但与历史上的10倍差距相比（仅论舰船产量，应该还达不到10倍差距，但历史上美国还建造了海量的商船，这里面也有一部分产能是可以用于造舰的，何况老美还一直都没有进行总动员），毕竟还是小了许多。

　　　　而在这个前提下，日本人全力建造的几种舰型产量就相当惊人了。以航母为例，由于侵华战争期间频频受挫。日本海军一度只剩四艘修复中的航母，但在1939年8月，翔鹤号重型航母便建成服役，令日本海军航空兵的实力重新超越了战前水平，而这还只是一个开始。

　　　　1939年11月，瑞鹤号重型航母建成服役；1940年2月，大凤号重型航母建成服役；1940年11月。云龙号中型航母建成服役；1941年1月，天城号中型航母建成服役；1941年2月，葛城号中型航母建成服役。至此日本海军拥有的舰队航母总数达到了史无前例的10艘，而且日本海军的航母不仅仅是数量多，质量也比历史上的日本航母好得多。

　　　　这一方面是因为日本工业基础得到美援、产经联又提前出现的缘故而比历史上强得多，所以即使是同样的产品。质量也比历史上更好；另一方面，由于历史进程的改变，日本还设计出了比历史上更好的航空母舰，其中替代了大和级战列舰的大和级巨型航母更是被日本政府和海军高层视为未来参加世界大战的王牌

　　　　为了确保性能领先于世界，日本海军高层经过激烈的争论。最终毅然放弃了利用已经完成部分舰体的两艘大和级战列舰改装成航母的计划，而决定将两艘超级战列舰已经完成的部分统统拆掉。而两艘大和级巨型航母则重新设计建造。

　　　　摆脱了战列舰的阴影之后，日本海军的设计人员决定在大凤级装甲航母的基础上进行放大，并加入了多种较新的设计，使之成为一款性能相当出色的杰作。值得一提的是，身为外行的崇仁天皇也意外地对大和级航母的设计作出了不小的贡献，他在得知航母的载机数量不能达到预期之后想当然地问道，“既然如此，为何不额外加宽飞行甲板呢？”

　　　　结果设计人员登时受到启发，提前想出了后世航母“外漂”的设计，尽管由于材料不能与后世相比、大和级战列舰的外漂仅有5米，但还是大大拓宽了飞行甲板，令其在正常状态下的载机数目就达到了90架之多，而极限状态下甚至可以搭载120架乃至更多的飞机

　　　　大和级巨型航母于1941年10月完成最后一次海试后秘密加入日本海军作战序列，这款排水量惊人的巨舰无论是吨位还是性能都超越了当时世界上的任何一款现役的航空母舰，仅比后来美国建造的中途岛级航空母舰性能稍逊，而那个时候，已经作出了进一步优化的大和级巨型航母的第3艘和第4艘也都差不多要完工了，而这个时空的太平洋战争也因为有了这些超级航母的对决，而要比历史上更加精彩

　　　　大和级巨型航母的1号舰“大和”号的性能参数大致如下：

　　　　排水量：51；200吨（标准）；62；500吨（满载）。

　　　　尺度：长280米（飞行甲板）、264米（水线）；宽58米（飞行甲板）、36米（水线）；吃水10米，外漂5米。

　　　　动力：4台舰本式蒸汽轮机，12台舰本式重油专烧锅炉，4轴，204；000马力。

　　　　最大航速：32节。

　　　　续航能力：10000海里/18节。

　　　　编制：4；175人。

　　　　武器：双联装105mm高射炮12座，双联装40mm高射炮12座，四联装20mm高射炮6座，双联装20mm高射炮18座，单装20mm高射炮12座。

　　　　飞机：90/120架。

　　　　注1：日本民族认真、勤奋和勇敢的特性现在已经很难再看到了，福岛危机时甚至连一个愿意冒险的青壮年都找不到，只能让一些中老年人前往。个人认为日本人主要还是当初广场协议那次被美国人剪羊毛造成的打击太过沉重，之前还妄想依靠经济上的成就让祖国重新崛起的日本人由此终于认清现实，知道他们无论怎么努力，只要美国不肯给日本松绑，日本就终究只能是美国的一条狗，太有钱的话还会被美国人割肉，而另一方面，日本毕竟已经成了发达国家，就算日本人不再像以前那样拼命努力建设国家，也可以继续过着相对富足的生活。努力了没有什么用处、甚至反而要因此倒霉，不努力也能混得不错，日本人很自然地就开始混日子了，时间一长，习惯养成之后，日本这个民族就废掉了（未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。手机用户请到阅读。）


第五百八十一章　选　择



　　　　巨型航母载机数多、生存力强，而且对于敌国拥有巨大的威慑力，但由于造价偏高、建造速度偏慢、维护时间较长等原因，性价比并不是很好。这一点日本海军高层自然是清楚的，所以连同后来的改进型在内，日本总共也就造了四艘大和级巨型航母，而主力航母究竟是选择性能更好的重型航母、还是性价比更高的中型航母，也一度在日本海军内部引起了激烈的争论。

　　　　对此，当时还未复职的山口多闻直接写信给山本五十六，向其表述了自己的看法。山口认为，像云龙级那样的中型航母，看似性价比更高，标准载机数量有60架，而翔鹤级重型航母也不过72架，可它们的造价与建造时间却都要比云龙级高出至少五成；但是重型航母相较中型航母却拥有一个难以企及的巨大优势，那就是重型航母舰载机的出动率要比中型航母高得多。还是以这两款航母为例，云龙级虽然载机总数达到了60架，但一次能够出动的飞机最多也不到20架，而翔鹤级重型航母却可以一次出动30多架飞机，最多时甚至可以出动40架以上，这个差距实在太大了。

　　　　而且必须说明的是，航母舰载机的出动率不但决定了航母的进攻（全部）乃至防御（大部）能力，这个数值太小的话还会严重限制舰载机编队的最大规模。以二战时期的无线通讯和协调指挥能力，一支航母编队最多只能容纳5艘航母。虽然重大行动时可以出动不止一支航母编队，但是同样因为无线通讯与协调指挥能力、以及飞机续航力的限制。一支能够做到全员协调一致的飞行编队一般只能由同一航母编队中的舰载机组成。这也就是说，如果每艘航母的舰载机出动率不到20架，那么日本的舰载航空兵就连百机编队都无法组成（注1），哪怕航母编队中配齐了整整5艘航母

　　　　而在各国军舰防空能力突飞猛进的现在，派这样小规模的飞行编队去进攻敌人的舰队或者海军基地，几乎与送死无异，何况现实中很少能够配齐5艘航母，所以编队的规模就更小了。效费比因而更差。这一点看看历史上鬼子神风特攻队那惨不忍睹的战果就知道了，损失了那么多飞机，甚至连一艘真正意义上的主力舰（有3艘护航航母被炸沉，但是护航航母虽然冠以航母之名，实际上造价还不如万吨级的巡洋舰，历史上老美一年就暴出了50艘，实战能力也不及真正航母、即舰队航母的十分之一）都没击沉

　　　　而双鹤的出动率却都在30架以上。三艘就超过了100架，实战效能比起不到20架的云龙级中型航母何止强了几倍？而对于一种武器来说，实战效果/造价才是最大的性价比

　　　　此外，中型航母（也包括吨位更小的轻型航母乃至护航航母）的生存能力也是一个巨大的缺陷，云龙级航母只需挨上一枚500公斤、甚至是250公斤的炸弹，就有丧失战斗力乃至沉没的可能。而翔鹤级重型航母就算挨上好几枚，也可以挣扎着开回去修复，这一点对于缺乏资源和人力的日本来说，也具有不能忽视的重大意义。

　　　　因此山口多闻上书建议海军部以重型航母作为未来日本海军的新一代主力航母，虽然此时的山口多闻已经被派到中国担任驻华武官（注2）。似乎与海军脱了关系，但由于崇