超级兵工帝国-第22章
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卢卡斯可不想被菲利普远远地甩在后面，因此在菲利普画设计图的时候，他和安娜就成为了最忠实的粉丝，时不时还要通过问一些问题，来学习航空工程方面的知识。要说卢卡斯也是一名非常优秀的武器设计师，对于航空工程他一接触之后，就彻底迷上了航空工程。
在菲利普画图的时候，他还能时不时问出点新东西来。这天，菲利普正在绘制变矩螺旋桨的桨叶设计图，这是一副三叶变矩螺旋桨，并且采用了马刀形桨叶形状。
卢卡斯疑惑地问道：“菲利普，这三片桨叶的形状好奇怪啊，根部是圆形的，非常粗而到了叶尖却又薄得像刀片一样。这是为什么呢？”
菲利普一边画图一边呵呵笑道：“卢卡斯，你说的根部那叫叶柄，是桨叶靠近螺旋桨中心较厚的部分，多叶螺旋桨通常都设计成中空的圆柱形，在圆柱的周边有多个螺孔，通过螺栓可以把桨叶固定在桨毂上；而叶尖是指桨叶距桨觳最远的部分，通常规定为叶片最后6英寸；从桨叶轮毂中心起，将桨叶分段，以英寸为单位定出站号。因为螺旋桨旋转时，桨叶各部分运动的切向速度是不相同的。叶根部速度低，叶尖处速度最高。”
卢卡斯恍然大悟道：“哦，难怪桨叶的叶尖薄得像刀片一样。可是我看到现在的飞机大多是两片桨叶，而咱们设计更多的桨叶是为什么呢？”
菲利普呵呵笑道：“当然是因为更多的桨叶可以提高螺旋桨的气动效率，像设计合理的六叶螺旋桨，其气动效率可以达到0。85左右，而普通的定矩两叶螺旋桨，气动效率只有0。3左右。因此两者的优劣非常明显，但是设计制造多叶变矩螺旋桨是非常困难的，但正是这样，我们才能够占据技术优势，把公司慢慢做强做大。”
卢卡斯好奇地道：“菲利普，我很奇怪，你是怎么学会这些的。想当初你跟我一样，在克虏伯公司可接触不到这些。老实交待，你是从哪里学来的？”
安娜也目不转睛地盯着菲利普，想知道答案。因为菲利普最近的表现实在太过抢眼了，不但成为的国防部长安德森的座上客，又是让德国航空工业领袖人物梅塞施密特看重，同时又兼任着古氏防务周刊的名誉主编。
菲利普哈哈笑道：“如果我说我是在梦里学会的，你们相信吗？在克虏伯公司试验受伤之后，我不是昏迷了几天吗？就是在那几天里，我做了一个奇怪的梦，我梦见自己成为了一家全世界最大的军火公司老板，我的公司能造飞机、坦克、大炮，无所不能，自然我就学会了这些。现在，你们也的确该补充补充航空工程的知识了，要不然走出去人家一问，你们还什么都不知道呢。”
安娜剜了菲利普一眼，幽幽地道：“我不信，你骗谁呢！不过，我也要开始努力学习航空知识了，要不然我还真拖你后腿啦！”
卢卡斯沉思道：“菲利普，咱们公司什么时候才可以造飞机啊！特别是战斗机，那可真是各国空军的宝贝！这里面的利润一定很高，对吧？”
的确，卢卡斯说得很对。在第二次世界大战中，美国一共生产了29万架军用飞机，而德国也生产了数量巨大的作战飞机，比如著名的bf109战斗机，单是这一种机型就生产了3万多架！这是什么概念？以一架飞机平均十万美元的价格来算，美国的飞机销售收入达到了290亿美元，德国bf109战斗机共价值30亿美元！要知道在二战时，美元是非常值钱的，1930年的1美元要相当于2010年12美元！1937年日本GDP才280亿美元！
可以说，在第二次世界大战中，航空工业成为了最赚钱的行业。而美国自然赚得盆满钵满，大发战争财，这其中飞机制造成为了最大的一部分。
菲利普放下手中的铅笔，凝神道：“是啊，所以咱们的前途光明而远大，但是困难也是非常多的。要研制战斗机，是一件非常不容易的事情，它需要大量的前期投入，以及技术储备。而现在我们所做的变矩螺旋桨和涡轮增压器，正是在为以后生产战斗机甚至是轰炸机做准备，还有咱们的火神炮也是将来战斗机上最致命的武器。”
在菲利普的计划中，首先要发展是运输机，然后才是战斗机，毕竟现在仗还没有打起来，各国对于战斗机需求非常少，但运输机既可以在和平时期满足航空货运和客运的需要，又可以在战时成为军用运输机，并且在技术上要容易实现得多。
第五十五章两大设计师到来
正当菲利普在全力研制涡轮增压器和多叶变矩螺旋桨的时候，欧洲各国特别是德国经济已经出现了严重的危机，德国已经有了500多万失业者，相当于全国成年人口的四分之一。他们的生活几乎全无着落，雇人的单位少得可怜。
这场自1929年从美国蔓延开来的世界性经济危机，使得欧洲各国的工业生产大幅度下降，为了刺激经济的发展，各国都出台了一系列措施，其中最有力的两条就是大搞基础设施建设和扩充军备刺激军火工业的发展，尤其是德国。
在德国，纳粹党则趁机发展壮大，基本上不和别人争辩理论的它，此时几乎被建成了一个大公司，党员们无不全心全意地投入到德意志人民生产自救的活动中去：有搞市场情报的，有搞推销的，有搞组织的，有搞运输的，有搞培训的，有搞财会的，对穷人们有求必应，在生活的方方面面照顾、体贴他们，简直和宗教组织或红十字会一样。不管什么人，只要一加入他们的行列，便能保证天天吃饱肚皮，从此不再失业。
梅塞施密特公司研制的轻型运输机，已经摆脱了发动机空中停车引起坠机的阴影，很快更完成了研制，顺利投入生产。梅塞施密特决定发展更大型的运输机，不过这种大型运输机是凡尔塞和约所不允许的，因此只能放到位于瑞典的龙魂飞机制造公司生产。
正当这时，就有一批从欧洲各国失业的飞机工厂工程师和工人涌向瑞典。因为他们都知道了瑞典又成立了一家飞机制造公司，这些人都想着在那家公司找碗饭吃，而且瑞典王国在这场经济危机中受到的影响最小，瑞典工业生产还是比较繁荣的。这些人里面，就有后来的几名著名飞机设计师，比如从苏联而来的安东诺夫、英国人希德尼卡姆。
安东诺夫是前苏联最杰出的飞机设计师，主要成就是运输机，他的安东诺夫设计局设计制造出一系列著名的运输机，创造了无数世界纪录，比如全世界最大的飞机安225，就是安东诺夫设计局的杰作，它的最大起飞重量达600吨，载重250吨，翼展和机身长度达80多米，高度相当于5层楼房，机翼面积900多平方米，可以摆放90辆汽车，货舱更是宽达6。4米，比后来的空客A380还要大，而它的最大航程也达到了15000公里。
1906年1月25日，安东诺夫出生于莫斯科附近的一个小村子，父亲是名建筑工程师。后来他进入列宁格勒加里宁工学院，爱上了制造滑翔机，安东诺夫的航空生涯就是从这里开始的。原本在1930年毕业后，他应该成为滑翔机制造厂的设计师，不过由于菲利普的出现，导致历史的走向发生了改变，因此这位后来的著名飞机设计师也慕名投奔龙魂飞机制造公司。
英国人希德尼卡姆此时已经是英国霍克飞机公司的设计师，但是由于他一向反传统的设计，在公司里并未受到重用，因此当他听说龙魂飞机制造公司成立的时候，便决定投入这家新公司的怀抱。龙魂飞机制造公司的老板菲利普，他已经久闻大名了，在斯德哥尔摩国际防务展上菲利普可是倾倒了不少武器设计师们，这其中就有卡姆。他对于菲利普在古氏防务周刊上发表的《飞机螺旋桨设计新理念》非常感兴趣，便决定离开英国，申请加入龙魂飞机制造公司。
要知道英国一直拥有很强的飞机研制和生产能力，飞机生产厂家有十几家，与德国不同的是，英国一直没有停止过飞机研制工作。在1920年到1930年这十年里，英国飞机工厂研制并试飞的飞机型号达百种以上，因此英国航空工业打下了坚实的基础。但是由于英国飞机工厂没有得到政府扶持，并且在设计上比较保守，军方采购和招标时又不鼓励创新，因此这十年里英国飞机技术进步不大，像希德尼卡姆这样的优秀飞机设计师几乎都被埋没了。
1930年，英国航空部根据国际形势和航空技术进步，开始招标新一代的战斗机，要求研制一款飞行速度高、巡航速度高、爬升率高的三高战斗机，不但如此，新战斗机还要求航程要远，火力增加一倍。最富戏剧性的单翼机和双翼机之争，而希德尼卡姆就是个坚定的全金属单翼机设计师，单翼机在性能上明显超过双翼机，但是由于布里斯托公司单翼机的失事，使得整个英国航空工业界都开始怀疑单翼机的安全性和操纵性。在这样的情况下，卡姆的单翼机梦想破灭了。
当卡姆知道龙魂飞机制造公司正在开发变矩螺旋桨和涡轮增压器之后，便毅然踏上了前往瑞典的航班。也许，自己的航空梦就在那个地方，他心里想道。
这两位后来的著名设计师到来，令菲利普喜出望外！他正愁着梅塞施密特与龙魂飞机制造公司联合设计制造大型运输机没有人来主持呢，没想到会有人自动送上门来。而且，除了这两位以外，还有一百多工程师和技术工人陆续到来，这些都是求之不得的人才啊！要知道在后世，人才特别是高技术人才可是航空工业界的宝贝，是每一家企业最宝贵的财富！
虽然龙魂飞机制造公司现在还处在建设之中，一切都非常简陋，但是仍然阻挡不了这些人加入公司的热情，菲利普把他们一个个照单全收了，自己还正愁在瑞典找不到熟练的工人，还有优秀的工程师呢。要知道瑞典到现在总共才2家飞机制造公司，并且规模都不大，其中一家还只授权生产活塞发动机，哪里有什么飞机制造的人才可以挖！
这些人里面，尤其是那个安东诺夫可是最有潜力的，只有菲利普知道他现在虽然只是个刚刚走出校园的毛头小伙，将来一定会成为航空工业界的新星。而卡姆则是非常成熟的飞机设计师了，正好让他来担任公司的总设计师，只要将一些后世的先进设计理念交给他，就完全不需要自己操心，因为这些优秀的飞机设计师都是有着极高的领悟力，一点就通。
另外的人，虽然都是比较普通的工程师和工人，但是对于新创立的龙魂飞机制造公司来说，更是最需要的人才。一架飞机设计出来，如果没有制造方面的人才，那它即使再先进也只能摆在纸面上，要把飞图纸变成真正的飞机，还需要很多人的通力协作。
第五十六章铝合金试制成功
希德尼卡姆被任命为龙魂飞机制造公司总设计师，安东诺夫则任命为总设计师助理。
对于全金属多叶变矩螺旋桨，希德尼卡姆和安东诺夫都产生了狂热的兴趣，这可是开创性的设计，不亚于全金属单翼飞机的发明！特别是听说这种螺旋桨可以把飞机动力系统气动效率提高一倍以上，两位来自不同国度的设计师眼睛里都开始发光，如果把现在的飞机螺旋桨换上这种螺旋桨，那么飞机的性能将会得到多大的提升？这简直难以想象。
另外，废气涡轮增压器同样是一件对飞机发动机性能提升有巨大作用的产品，卡姆在英国霍克公司也曾经了解过，英国有几家公司都在开发这种产品，不过一直卡在材料和工艺的关口上，没有研制成功。而美国人虽然宣称已经研制成功，却并没有将他们的涡轮增压器安装到批量生产的飞机上，卡姆甚至都怀疑美国人的涡轮增压器是否真的实用，否则他们不可能不把这样的产品卖到欧洲来。
因为这两种产品都要用到高性能的铝合金，而目前在世界上还没有适合用于金属变矩螺旋桨叶片和涡轮叶片的铝合金产品，还有锻造用的铝合金的熔炼工艺还不够成熟，以至于生产出来的铝合金材料不是太软就是太脆，或者夹杂着大量的砂眼气泡，一经锻造就出现大量的裂纹，根本就不能制造成叶片。
就在菲利普任命卡姆为总设计师的第三天，2A11铝合金配方终于熔炼成功！
菲利普写出的配方只做了几次小调整，马克西米连他们几人更很快找到了最佳的配料计算方法，比如配方中的镁，由于很容易在熔炼中烧损，因此在计算配料的时候，必须取上限值。而且在熔炼时，装料的顺序也非常重要，哪种材料先加哪种材料后加，这些对铝合金的熔炼都有影响。炉温的控制就更加重要了，熔剂的选择也是不可以忽视的。幸好菲利普的配方是经过了后世无数科技工作者反复试验出来的东西，虽然某些配料并不完全一样，但还算是非常成功了。
当菲利普听到安娜告诉他这个好消息的时候，也忍不住大步跑到试验室。只见试验室里好几个人围在试验台上面，有公司副总经理卢卡斯、总设计师希德尼卡姆、总设计师助理安东诺夫，还有马克西米连、大卫、保罗和费力克斯。
菲利普直接走到试验台前，抓起几片铝合金板仔细观察了一下，欣喜地道：“不错，不错！这些试验产品从外观上看就很好，表面没有明显的缺陷，缩孔、砂眼、气孔和夹渣都非常少，如果能利用压铸技术，这些铝板质量应该还能再上一个台阶！”
安东诺夫不解地问道：“菲利普先生，对于铝合金的制造工艺我还不是太了解，你说的压铸技术，究竟是一种什么样的技术呢？”
菲利普看了看众人，只见他们也一脸的期待，便点了点头缓缓道：“大家知道铝的化学性质是非常活泼的，在熔炼过程中易与水反应，氧化并吸收氢。氢在铝合金中从液态到固太的饱和溶解度相差很大，这使得铝合金铸件中极易产生针孔和夹杂等缺陷，去除铝合金液体中的气体和夹杂，提高熔体质量，就可以提高铝合金铸件和锻件的质量及性能。比如采用挤压的方法，或是半固态压铸的方法，就可以在很大程度上提高铝合金材料的质量。”
“比如半固态压铸法，就是在液态铝合金凝固时进行搅拌，在一定冷却速度下获得50％甚至更高因相组分的浆料，然后再用这种桨料进行压铸。它需要将铝合金液体送入特殊设计的压射成形机筒中，利用螺旋装置施加剪切使其冷却成半固态浆料，然后进行压铸。”菲利普放下手中的铝板道。
马克西米连接道：“是啊，半固态压铸的确可以让铝合金收缩量变小，浆料又具有较好的流动性，便于补缩；而且比较容易制造出无气孔的材料，它的浇注温度又低，还可以进行热处理和组焊，提高了力学性能，非常适合作为锻造材料，更是锻造螺旋桨叶片的好材料呀！”
菲利普感慨道：“现在咱们可以开始购进锻造设备，锻造铝合金桨叶也是非常复杂的工艺，由于桨叶是一种三元复杂曲面形状，而且对于加工精度要求比较高，在锻造过程中不能破坏铝合金材料的力学性能。最后还要经过一系列的表面处理，螺旋桨叶片才算完工。”
安娜不知道什么时候也到了试验室，听到菲利普这样一说，她皱着眉头道：“啊，这个小小的螺旋桨叶片制造起来这么复杂啊！我还以为随便把它扭成
