超级兵工帝国-第97章
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卡尔沉吟道：“是啊，随着部件设计的进行，各种问题就会逐渐细化，问题也才会暴露出来，这应该和火神炮的研制差不多！比如，各部件的尺寸和重量超过控制指标、部件之间的协调匹配出现问题等。最后我们还要考虑到制造时的总装配问题，如何才能够实现最快地装配。我想在这个过程中，设计图纸还会进行不少的修改！”
肖卫国笑道：“除了这些，总体设计方案还需要一份详细的设计说明书，虽然这只是文字，但是比起图纸来，其重要性丝毫不差！我们要通过图纸和文字的结合，让国防部、分包商和我们的设计师们充分明白，我们的意图是什么！他们应该怎么去做！我们要重点突出新坦克的功能需求与实现原理、结构与战场应用，以及它们与世界典型主战坦克相比，火力、机动、防护等性能具有哪些明显优势。我们的坦克设计思想要体现出与国防部装甲作战理论的高度融合，我们更加重视坦克良好的避弹外形，更加重视坦克的火力，这些都是我们获胜的关键。”
第二百四十八章新型坦克研制协调会二
肖卫国开始对两款坦克进行子系统设计研制总体安排，首先是坦克发动机，当然还是采用原来确定的大功率柴油机，这两款大功率柴油机还需要从开头开始进行研制，这个研制任务肖卫国决定把它交给bmw公司去做，一是因为很快它就将并龙魂兵工兼并，成为龙魂兵工的一员，这样协调管理起来也更为方便，毕竟大功率柴油发动机是新型坦克成功的关键，如果没有这两台大功率的柴油发动机，新型坦克就无法行走，成为一堆废铁。二来bmw公司在发动机方面确实有很强的实力，虽然以前主要是做航空汽油发动机，但是要改为研制柴油发动机，也并不算太难，只要肖卫国稍加点拨，就能够让他们在最短的时间内设计制造出两款大功率柴油发动机来。
梅塞施密特有些不解地道：“菲利普，为什么你对柴油发动机如此情有独钟呢？让bmw公司这样一家以航空汽油发动机为主业的公司去研制柴油发动机，风险会不会太大？”
肖卫国呵呵笑道：“亲爱的威利博士，您就放心吧！我相信他们可以胜任！柴油发动机是一种更省油、功率更高的发动机，最适合坦克了。早在1897年，实用的柴油发动机就是德国人发明的。在法国出生的德国工程师狄塞尔当时研制成功的四冲程柴油机，因为它明显地提高了热效率而引起人们重视，但是由于早期的柴油机使用压缩空气喷气柴油，附属装置庞大而笨重，所以只能用于固定作业。直到1922年，又是德国工程师博世，他创立了一个专门研制发动机喷油设备的公司。发明了机械式燃油喷射装置，这样小型化的新型燃油喷射装置一出现，就在前几年出现了小型、高转速并且适合陆地车辆的柴油机，由于其与生俱来的高效率和省油的优点，开始得到广泛应用，比如说工程车辆。虽然现在各国研制的柴油发动机都是功率偏低。性能较低的型号，但是不代表我们不能研制大功率的高性能柴油发动机！虽然目前汽油机要比柴油机更容易获得较大功率，并且有些国家还直接将航空汽油机改为坦克动力，但是柴油发动机的优点是汽油发动机远远不及的。将来坦克动力的发展方向一定是大功率柴油发动机，我们必须要站在更高的起点上，才能将别人远远地甩在后面。”
梅塞施密特愁眉微微松开，追问道：“菲利普，你确定你有办法解决目前柴油发动机研制的难题？”
肖卫国点了点头道：“不错！我们在设计制造两款二十年不落后的新型坦克，也要研制两款二十年不落后的高性能柴油发动机。我们要尽可能地提高柴油发动机的单位体积功率。同进还要提高这种柴油发动机的可靠性。比如说在总体结构布置上，可以采用v型12缸的紧凑布局，曲轴箱、气缸体、气缸盖、喷油泵、发电机等就要充分利用空间进行布置！二是利用我们在高强度铝合金材料方面的优势，尽可能多的采用铝合金零部件，在保证发动机结构强度的前提下，尽可能减轻发动机重量，比如气缸体、气缸盖和曲轴箱，甚至是发动机缸体都可能采用铝合金。使用柴油发动机的坦克更省油。这样就意味着它的作战行程更远，这是由发动机技术特点所决定的。因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换比。能量消耗为汽油机的一半左右。柴油机的低速扭矩比汽油机大，在排量相同的情况下，使用柴油发动机的坦克机动性会更强。柴油机相比汽油机结构简单，而比汽油机更具可靠性，使用寿命是比汽油发动机高百分之五十以上。”
卡尔笑道：“菲利普，看来坦克上还没有什么技术是可以难倒你的！那么传动装置呢？我们应该交给谁去做？”
肖卫国自信地道：“那是当然。我们要研制世界上最先进的坦克，没有技术上的优势又怎么能做得到？新坦克的传动装置我们不妨把它交给保时捷公司去做，我相信保时捷公司在这方面应该是没有问题的！”
梅塞施密特笑道：“这个我很赞成！波尔舍博士在汽车工业领域绝对是一位元老级人物，他在多家大型汽车厂工作，并且主持了多种著名汽车的设计制造工作。我相信他能够把我们的新坦克传动系统完美地设计出来。”
事实上，在创立保时捷公司之前，波尔舍博士就曾担任过戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职，发明了传奇的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车。而且，肖卫国知道，后来波尔舍博士也与希特勒关系非常密切，还参与了vk4501（p）和vk4502（p）重型坦克的研制，前者成为了“斐迪南”/“象”式坦克歼击车的基础，后者的炮塔在一些“虎王”重型坦克上可以见到。但是最能证明波尔舍博士和希特勒的关系的便是鼠式超重型坦克，用古德里安的话说鼠式坦克完全是由希特勒和他的顾问们的幻想而产生的怪物。这里的顾问指的就是波尔舍博士，因为他是当时德国坦克委员会的负责人，极力主张发展超重型坦克。
肖卫国笑道：“波尔舍博士的能力毋庸置疑，他的保时捷公司也是实力强大，还有大众公司，他们有着密切的关系，可以为我们的新坦克提供可靠的传动装置。当然，传动装置设计还是要由我们来主导，因为新坦克的传动装置必须要外形尺寸小，重量轻，并且与发动机、主动轮和车体等连接部位进行有效的配合，还要求结构简单，制造工艺性好，要能够充分把发动机的功率转化为坦克前进的动力，也就是说传动效率要高。比如说，坦克行驶速度应该能够由起步到最大速度范围内连续变化，能够适应良好道路行驶到最困难条件上行驶所需要的范围，遇到突然的较大阻力，不至于熄火。”
第二百四十九章新型坦克研制协调会三
肖卫国继续道：“新坦克的车体和炮塔就得由我们自己负责研制和生产了，毕竟我们是总包公司，将来新坦克的总装生产也是以我们为主。坦克车体和炮塔是坦克的盾牌，用来抵御敌人的各种武器攻击，保护乘员、武器和坦克内部设备尽可能不会受到损伤，或者说即使受到一定程度的损伤，仍能够继续正常工作，让坦克能够继续作战，最坏的情况就是要能够保证坦克不会爆炸起火。我考虑在15吨级轻型坦克上使用一部分高强度铝合金装甲，这样能够有效减轻车体的重量，防护力也不会下降。”
卡尔道：“铝合金的成本比较起来要贵一些，也只能少量的试用了。当然在防护性能上，我相信比起钢装甲来还有一定优势。”
肖卫国点点头道：“不错，车体的装甲重量约占整车质量的三分之一左右。实际上有人测算过，车体高度每降低100毫米，车重就可以减少500千克，而车长每缩短100毫米，车重要减少200千克。当然，我们采用焊接成型的方法，可以在保证防护力的情况下，有效降低车重，控制坦克的车重也是一项很关键的工作。坦克车体主要是由车首、两侧、后部、顶部、底部及隔板几部分装甲，按盒型结构分别与相邻装甲连接起来。我们采用焊接的方式，这样车体前部就是驾驶室，中部为战斗室，后部为动力传动室，划分为这三个大的模块。”
卡尔点了点头道：“我明白了，看来设计一辆坦克还真是不容易！”
肖卫国笑道：“是啊！这是一项系统工程。比如说车首装甲，我们就要设计成上下两块倾斜的均质钢装甲及复合装甲板安装焊接组成，这样能够最大程度地防御来袭的炮弹。在上装甲板上还要留出驾驶员潜望镜座和照明灯等设施。两侧装甲还要设计裙板装甲，用来保护坦克的传动轮和诱导轮以及负重轮等。翼子板焊接在侧装甲的外侧，可以用来安放用盖板盖住的油箱、水箱、备件箱，防止泥水溅到车上，还可以搭载步兵。后部装甲主要用来保护动力舱室。在上装甲板上还要留有发动机风扇装甲合页，中部还要有排气窗，这里虽然不容易被炮弹直接命中，但是也要防止炮弹破片的打击。一旦被击中坦克就不能行动了。底部装甲也非常重要，特别是反坦克地雷，对于坦克来说威胁也非常大！我们把坦克的底部设计成V型，就可以有效地防地雷，这样也可以增加底部装甲的刚度。顶部装甲就主要是防止来自天空中的打击了。目前主要是小口径炮和机枪，当然顶部装甲不可能太厚。”
卡尔道：“两款坦克的主炮，肯定还是咱们自己来研制。不过，对于坦克炮，我们还没有什么经验，想来也会遇到不少的困难。”
肖卫国道：“放心吧，卡尔！坦克炮并不会复杂多少，它最主要是增加身管的长度，同时对于精准度有更高的要求，博福斯有着几十年的火炮研制历史。而且现在我们的各种火炮都很畅销，这说明它们的性能非常好。现在我们需要的是将火神炮进行改造，研制一种30毫米口径的单管速射炮，这种炮可以采用转膛结构，类似左轮手枪。至于30吨级中型坦克，我们可以采用低后坐力的100毫米线膛炮，重点是减重和降低后坐力，在保持弹道性能较好情况下，通过延长后坐距离和引入高效炮口制退器的方式，使得后坐力更小。而100毫米的坦克炮绝对是目前最大口径的，足以击穿任何坦克的正面装甲。这样我们可以更快地将新坦克研制出来，后续我们可以继续开发100毫米高膛压坦克炮，进一步提高中型坦克的火力。”
卡尔道：“我完全同意菲利普的观点。现在的各国坦克。它们装备的并不是专用的坦克炮，口径和威力都比较小。我们的100毫米坦克炮，绝对是最大的了。在一战中坦克上面装备的坦克炮就是用现成的海军炮和地面炮改装而成的，并且只是用作机枪的辅助武器。那时的坦克炮初速很低，只有500米每秒左右。比如英国坦克的57毫米火炮，主要发射榴弹。坦克炮的主要任务是消灭敌人有生力量，摧毁机枪火力点和工事。但是现在我们的装甲作战理论有了新的发展，坦克不再是一个活动的碉堡，而是一个以歼灭对方装甲作战力量为主，消灭有生力量为辅的陆战武器。现在英法等国装备的坦克，一般都是37毫米和57毫米火炮，大概将炮弹初速提高到了600到800米每秒，穿甲威力有所提高，能够在五百米距离击穿60毫米厚的装甲。这比我们的火神炮强不了多少，如果我们的100毫米坦克炮出来，绝对可以占据压倒性优势。”
肖卫国当然知道，真正的坦克炮是在第二次世界大战期间诞生的。不过现在，它可能要提前出现在这个世界上。在二战前期可以见到，几乎所有的坦克上面，都是一门短身管的火炮，这些短身管炮发射的炮弹一般是榴弹，基本没有太大的穿甲威力。在第二次世界大战期间，苏联人首先在T34中型坦克上装备了76毫米坦克炮，后来德国也在四号坦克上换装了75毫米的长身管坦克炮，英国和美国也分别研制装备了75毫米和90毫米坦克炮。战争后期，德国虎式重型坦克的88毫米线膛炮首先使用了旋转稳定空心装药破甲弹，这时候的破甲威力也不过90毫米。
肖卫国点了点头道：“不错！我们的100毫米坦克炮，起码要保持二十年领先，它的威力绝对不是那些小口径短身管的坦克炮能够相提并论的。这就是在坦克研制当中要有超前的意识！这样研制出来的坦克才能领先于这个时代，成为真正的经典武器！”
第二百五十章新型坦克研制协调会四
经过半天的讨论，基本上确定了两型坦克的总体方案，接下来就是方案编写了，卡尔和梅塞施密特负责15吨级轻型坦克的总体方案编写，肖卫国一个人单独负责30吨级中型坦克的总体方案编写，完成这两份总体方案之后，还要让梅塞施密特公司的设计师们绘制详细设计图，一周的时间还是比较紧的。
要知道把一辆坦克分解成多个子系统，然后分包给其他公司进行研制，这也是一项很复杂的工程，首先是要确定各个子系统的体积重量以及各种性能指标，这样分包商才好根据这些要求进行详细设计研制。比如说，两种新型坦克所采用的扭杆悬挂装置，就是一种全新的坦克悬挂装置，在目前还没有一辆坦克采用这种扭杆悬挂装置。在二战前，坦克中使用最频繁的克里斯蒂和平衡式悬挂，而扭杆悬挂也不过是二十年代末才有的，最早是用在汽车上，所以这种悬挂装置如果要用在坦克上，就需要进行重新设计。
扭杆弹簧实际上是一种细长的金属杆，在车底甲板上横向安装。其长度与车体宽度差不多，它的一端固定在车体侧壁支架上，另一端通过车体穿出，与平衡肘相连，在行驶过程中负重轮的上下跳动使扭杆扭转，以吸收地面对车体的冲击能量。每一个负重轮都与一根扭杆相连，扭杆数目与负重轮数目相同。扭杆的直径和长度决定着坦克装甲车辆的悬挂特性。由于扭杆结构简单，安装方便，单位体积吸收能量较多动行程很大，理论上形成总长接近了2倍平衡肘的长度，也就是平衡肘向上和向下的近竖直状态，在车体内所占容积小，工作可靠，不易损坏。
相比于二战中德国坦克广泛使用的生产工艺更复杂又不可靠的负重轮交错布置的悬挂装置，扭杆悬挂装置可以说要好多得，这是二战后坦克悬挂装置的主流。这一点当然只有肖卫国才知道。不过现在他需要做的就是，如何让分包商去实现他的设计，要知道德国的设计师们很钟情于负重轮交错布置的悬挂装置，要让他们接受新型的扭杆悬挂装置，并且认真去设计研制出来，也并不是一件容易的事情，好在龙魂兵工是总包商。他有这个权力让分包商去实现他的设计思想。
肖卫国知道，二战期间的德国“虎”式“虎王”重型坦克悬挂装置。8个大直径负重轮同轴交错排列布置；两侧平衡肘朝向各异；前后负重轮装有筒式液压减振器。这种悬挂装置即可降低单个负重轮的负荷，又可降低悬挂装置的刚性，提高坦克行驶的平稳性，特别是在公路上。这种方案的缺陷就是悬挂装置重量太大，结构复杂造成可靠性差维修极为不便，内侧的负重轮修理时必须要费时费力地将外侧负重轮卸下。也不知道德国的坦克设计师为何如此钟情于这种设计。不过，现在德国坦克甚至世界上的坦克悬挂设计都将因肖卫国的设计而改变。
悬挂装置和行走部分计划分包给戴勒姆奔驰公司，他们在汽车底盘悬挂和火车行走装置的设计制造领域有�
