超级兵工帝国-第99章
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听到肖卫国说要将铝合金装甲应用到新坦克上，与会人员的表情都发生了不同的变化，有些人持怀疑态度，有的人倒是表现出很感兴趣的样子。毕竟铝合金装甲在这个时候，还是一种很新鲜的玩意儿，毕竟铝合金装甲是50年代才开始流行起来的。而铝合金用在坦克发动机上，更是很大胆的尝试。
耐热铝合金是指在高温下有足够的抗氧化性和在温度和载荷的长时间作用下，具有抗塑性变形和破坏能力及导热性好和密度低等特点。除了在飞机制造上得到广泛应用，还可以用于坦克装甲车辆发动机的活塞、缸套、连杆、箱体、缸盖等。到了后来甚至出现了全铝的发动机，发动机重量大为减轻。
铝合金装甲车辆自二次世界大战结束后几十年来，开始得到了极其迅速的发展。虽然同等重量的铝合金装甲的厚度约为钢装甲的3倍左右，但在要求有同等防护水平时，铝合金装甲却不需要使用相同倍数的钢装甲厚度。使用铝合金装甲代替钢装甲，在不降低抗弹性能的情况下，一般可减重20％左右。虽然铝的弹性模量仅为钢的三分之一。与防弹钢板同样重的铝合金装甲板相比，由于其厚度为防弹钢板的三倍，其弯曲刚度则为防弹钢板的九倍。在车体结构设计中，为了保障结构刚度而设置的加强筋、加强框架等均可节约省去。一般装甲车辆。其装甲板的重量约占整车重量的百分之三十左右。因此，采用铝合金装甲可以使整车重量大大减少，应用前景非常广阔。最好的铝合金板材抗拉强度可达到800MPa，相应屈服强度可达到770MPa。早在20世纪40年代，美国新墨西哥州路军坦克等机构对各种铝合金防护性能与装甲钢进行对比。确定了变形硬化铝合金作为装甲材料。不过现在铝合金装甲应用于坦克装甲车辆的时间就要发生改变了！
肖卫国自信地道：“我们不但要应用铝合金装甲，还将开创性地应用外挂式复合装甲。也就是在两层装甲板之间填充诸如陶瓷、多层纤维等材料，这样的复合装甲，抗弹性能将会得到进一步提升。比如在需要的时候，我们可以在坦克的正面部位重点加强，在炮塔正面和车首部位加挂附加的复合装甲，从而大大提高重点部位的防护水平。复合装甲有多层，穿甲弹或破甲弹每穿透一层都要在界面处消耗一定冲击能量。由于各层材料硬度不同，可以使穿甲弹的弹芯或破甲弹的穿透轨迹发生改变，严重时会致使穿甲弹芯弯曲或折断。因此。复合装甲的防穿透能力比均质装甲高，即在装甲的面密度相同条件下，复合装甲抗弹性能比均质钢装甲高。有了这样的外挂附加装甲，我们的新坦克可以确保在重点部位的防护水平能够达到不被任何一种反坦克武器击穿的水平。”
肖卫国的这番话一说出来，各家公司的人都是议论纷纷，这样的设计给他们的震撼实在太大了，在这两款新型坦克的身上，几乎全部都是应用的新技术，若是成功了必定会成为世界上最强的坦克，但是这样的研制风险也是相当大。不过。从德国国防部和总理希特勒全力支持这两种坦克设计方案来看，也许龙魂兵工真的能够带领他们完成这项世界上难度最高的坦克设计制造任务也说不一定！能够参与到这样的两种坦克研制中来，这些公司也感到很幸运，因为这两种坦克一旦研制成功。他们的业务也就会大增，同时名气也会随之上升！他们又何乐而不为呢！就算研制失败，也怪不到他们头上，因为坦克不是他们设计的。
肖卫国继续道：“我们的坦克车体将全部采用焊接的方式。我们的坦克不论是车体还是炮塔，其形状都是多面体，所以不适合铸造。而且铸造的车体和炮塔。抗弹能力都远远不如焊接的均质装甲钢板。实际上整体式铸造工艺，比起焊接来还要复杂，焊接式车体对生产设备要求较低，并可在不同部位采用不同材质的装甲。轧制装甲较铸造装甲密实，在抗弹性能相同时，焊接车体比铸造车体重量减少8％～10％。所以总体来说，焊接车体和炮塔具有更大的优势。为了适应大规模的生产，我们将会研究自动化的焊接技术，这种自动化的焊接技术甚至也可以应用到海军舰船的制造中。”
MAN公司总设计师尤里安站起来道：“为什么不使用铸造的结构呢？要知道焊接需要大型设备来完成装甲板的轧制和成型，并且在组装过程中需要使用工装来完成定位，更加需要大量熟练的焊接工人。并且焊接的结构有一个致命弱点，即使是没有被击穿，也很容易被炮弹强大的动能将焊接部位崩裂！”
第二百五十四章新型坦克研制协调会八
“刚才我已经说过了，铸造的结构容易出现砂眼气孔和夹砂问题，防护能力不稳定且不一致，而焊接只需要处理好焊缝，就将比铸造的结构更具有优势，特别是随着穿甲弹的发展，焊接的优势将更明显。焊接的车体和炮塔内部空间大，有利于采用复合装甲！”肖卫国大声道。
古德里安抚掌笑道：“好了，这是已经确定好的方案，也就无须更改。当然，出现不同意见这是很正常的，至于焊接的炮塔和车体是不是更具有优势，将来我们就知道了！菲利普，你接着讲！”
肖卫国点了点头道：“好的！现在说到新坦克的主炮和炮塔，这两件最重的部件，仍将由我们龙魂兵工联合体负责研制，当然，今后它可以在克虏伯公司戴勒姆奔驰公司保时捷公司亨舍尔公司MAN公司莱茵金属公司奥格斯堡机械工厂迈巴赫公司这些公司进行生产。除了卡尔蔡司外，其他公司都可以参与生产，毕竟新型坦克的产量将来肯定会很大，这样也有利于带动整个德国兵器工业的发展。当然，说到主炮和炮塔，就不能不说新坦克的观瞄系统，这个观瞄系统就是新型坦克的眼睛，这个重要的任务就只有卡尔蔡司能够完成，我相信他们的实力！另外，炮塔方向机，也是一个很重要的系统，我希望由莱茵金属公司来负责新型坦克炮塔方向机的设计研制，不知道大家觉得有没有问题？”
肖卫国这样一说，实际上参与会议的人都明白了，这两种新型坦克的主要系统都是由龙魂兵工自己负责设计研制。其实这也是很多武器项目的通行做法，毕竟只有把关键的系统研制掌握在自己手里，才能确保武器项目能够按计划节点进行，如果把大部分系统设计研制任务都交出去，被子系统拖后腿的风险就大大增加了。最关键的是，这两种新型坦克太具有创新性了，其他公司的设计师们不一定能够真正理解它们的设计意图。所以最主要的系统还是要由龙魂兵工联合体自己来做。
会议室里的各个公司代表都纷纷议论起来。这次有些公司就完全没有得到研制任务，比如说亨舍尔公司奥格斯堡机械工厂迈巴赫公司。他们当然想加入进来，只是他们也，研制这些系统的难度也是很大的，特别是这两种坦克与他们对坦克的设计理念完全不一样，这样的话他们也能接受，毕竟设计研制一种自己不喜欢的东西。这是任何人都不想做的。而且，肖卫国也说了。新型坦克投入批量生产后，他们也可以获得生产的许可，这样既不担风险，又可以有业务做，又何乐而不为呢？
一番议论之后，大家都表示同意！古德里安高兴地道：“今天的会议开得非常不错，我相信在大家的共同努力下，15吨级轻型坦克和30吨级中型坦克一定可以很快成为我们的装甲部队核心力量。这样我们的陆军部队的机动性将会大大提高，从而使得由堡垒壕沟地雷和机枪火力点组成的阵线再新型坦克的面前形同虚设。德国要想生产出世界上最好的坦克。在设计构造方面就要精益求精，这样在战争中才会有更大的杀伤力，让敌人无反击之力。总理阁下指令国防军军队人数在五年内增加三倍，并把制造装甲武器飞机和战舰作为扩充军队的重点。我们坦克委员会希望在两年后就能够在国防军内组建三个装甲师，所以15吨级轻型坦克和30吨级中型坦克将会是这三个装甲师的核心装备，研制时间也是很紧迫的，我相信你们能够做到！”
肖卫国站起来大声道：“请古德里安中校和总理阁下都放心！虽然我们在新型坦克上采用了很多新技术。使得这两种坦克的先进性无与伦比，但是我们也是对此有充分的把握才敢这样设计！15吨级轻型坦克和30吨级中型坦克的完美搭配，能够让装甲部队具有强大的战斗力。轻型坦克比较轻快灵活，可用于在中型坦克难于展开的山地等地区支援步兵战斗，也可以用于坦克兵训练，还可以更广泛地用来完成装甲部队的侦察任务。甚至也能够成为一种步兵战车。它具有水陆两用的特点，将来有大型运输机，甚至还可以空运。而中型坦克将是装甲部队的主战坦克，它可以快速机动地抢占和扼守防御阵地，抗击敌方的进攻。中型坦克本身也是一种很好的反坦克武器，它可以协同其他兵种消灭敌装甲力量和机械化步兵等。我们龙魂兵工联合体设计的这两种坦克，可以确保德国装甲部队拥有对任何装甲部队的压倒性优势。这两种坦克在十年二十年内都不会落后。”
肖卫国和龙魂兵工联合体的出现，让这个世界的坦克发展特别是德国的坦克发展走上了另外一条道路，德国坦克出现了跨越式的发展，也避开了原来的错误路线。要知道，龙魂兵工联合体设计的这两种新型坦克，即使是放在五六十年代，也绝对不算落后，甚至有很多地方仍然是很先进的，毕竟它的设计理念可是基于二十一世纪初的设计理念和设计技术。
在原来的历史中，战争初期德军的装甲部队所使用的坦克不论是技术和质量很一般，单车战斗力远远不如法国，例如在进攻法国的时候德军主要装备1号和2号以及少量的3号坦克，战争初期德军装甲部队主要是因为战术确实高于对手一个级别，德国最有名的虎式虎王黑豹坦克都是在1943年以后才服役，那个时候德国已经是战略防御阶段了。即使是虎式和黑豹坦克，在设计上也存在很多问题，比如炮塔都很高大，仿佛怕对方似地，这样要达到苏联坦克的防护性，那就不得不在钢铁上再加分量，对于的德国国土小，资源相对少的国家，是不堪重负的。所以仅仅靠战争后期搞几种超级坦克根本无法扭转战争的走向。
第二百五十五章涡桨发动机首飞一
时间过得很快，新型坦克研制协调会之后，龙魂兵工联合体就专门成立一个坦克研制攻关协调小组，专门负责新型坦克的研制和协调，这样一来新型坦克的设计研制就开始按部就班地进行着。
再说龙魂兵工最重要的项目之一，风雷系列发动机项目。经过了近三个月的试飞，风雷喷气发动机在M30飞行试验平台上，累计进行了300小时的试飞，虽然也暴露出一些小问题，但是通过简单的修改很快就解决了。
时间到了1933年5月底，风雷系列发动机的研制进入了最关键的时候。风雷喷气发动机顺利完成飞行平台的验证试飞，即将装入M29竞技飞机进行试飞。这是风雷喷气发动机进行的最后试飞，也叫做定型试飞！这同时也是M29竞技飞机的定型试飞，同时M29竞争飞机也可以看作是新型喷气式战斗机的一个验证机，类似于后来的美国X系列飞机。
风雷系列发动机项目进展如此顺利，甚至大大超乎肖卫国的预料！原本他以为在试飞中肯定会暴露很多问题，也许风雷喷气发动机还要进行较大的修改，但是从实际的飞行试验情况来看，风雷喷气发动机相当成功，这比历史上英国和德国发展喷气式动力，不知道顺利了多少倍！英国的喷气发动机研制，从1937年正式立项开始，到1943年最终制造出第一台可用的喷气发动机，整整用了六年时间，而龙魂兵工联合体的风雷喷气发动机只用了一年的时间，便做到了，而且提前了十年，让喷气发动机出现在世界上。
现在的风雷喷气发动机，可以说不但达到了设计指标，甚至还略有超出。当然，最终的定型试飞应该也不会存在多大的问题，毕竟已经过了飞行平台的试验。证明它的中高空的表现和地面一样好，在M29竞技飞机上的定型试飞，只是扩大飞行试验的包线而已。当然，试飞的风险也是很大的。所以这个准备工作必须要做得很充分，不能因为出现大的问题而影响最终的定型批产。比如说像M20轻型运输机曾经出现的故障，就差点让它胎死腹中。
风雷涡轮螺旋桨发动机经过地面的试验，也即将进入试飞！它同样是采用一架M30运输机进行改装，只不过发动机安装位置。由机尾改到了机鼻。因为这是一台涡桨发动机，并且体积也不小，安装在任何一侧的机翼上都不行，一方面是机翼结构强度达不到，一方面换下一台活塞发动机后，飞行试验平台的安全性就不够了。对于M30运输机这样的中小型双发飞机来说，改装成飞行试验平台的确有些勉为其难，如果M40运输机能够早一些出来就完全可以，只不过M40运输机也正等着风雷涡轮螺旋桨发动机，这是它的动力。
同样的。风雷涡轮螺旋桨发动机的试验平台改装，也花费了很大的力量。毕竟要在M30运输机的机头部位安装一台重达700多千克的涡轮螺旋桨发动机，这样整个飞机的重心也就发生了大变化，同样的需要在机身后部增加压重物。这样下来，整个飞机的重量就增加了将近1。5吨，再加上试验测试设备，就增加了将近2吨。
改装工作也用了两个月时间，总算是在1933年的5月底完成了。现在风雷涡轮螺旋桨发动机的飞行试验就安排在了6月1日进行。这是一个非常重要的节点，同时涡轮螺旋桨发动机也是一种应用前景非常广阔的发动机，甚至它一点也不比风雷喷气发动机应用前景差。因为它相比起喷气发动机来说。虽然是螺旋桨，使用它的飞机速度上要慢一些，但是它省油、功率大，用作中大型运输机和轰炸机也是很不错的。航程和经济性都好。喷气发动机的最大缺点就是耗油量大，如果飞机的载油量少了，那么作战航程和半径就比活塞式和涡桨式的飞机短很多。
风雷涡桨发动机由螺旋桨和涡轮发动机组成，螺旋桨由涡轮带动。由于螺旋桨的直径较大，转速要远比涡轮低，涡轮的转子转速接近10000转每分钟。而螺旋桨只能在1000转每分以下，为使涡轮和螺旋桨都工作在正常的范围内，在它们之间安装有一个减速器，这个减速器的负荷重、结构复杂，实际上涡轮发动机本身是不会有太大问题，因为它和风雷喷气发动机是基本一样的。最主要的就是考验这个减速器有没有问题，螺旋桨采用的是成熟的五叶变矩螺旋桨，将来M40运输机上的风雷涡轮螺旋桨发动机，还将使用更为先进的六叶变矩螺旋桨。
当然，这副五叶变矩螺旋桨要比M30运输机上原来的两副五叶变矩螺旋桨要大得多，因为风雷涡轮螺旋桨发动机的功率达到了2500马力左右，是M30运输机上原有的BMW活塞发动机的4倍还有余，所以它也有一副超大的螺旋桨。这样一来，这架试验飞机的起落架也加长了不少，整个飞机被抬高了将近一米。并且由于发动机在机头，也非常影响飞行员的视线，这对飞机的起飞和降落也是一个巨大的考验。
6月的天气还是很不错，这次风雷涡轮螺旋桨发动机的首次飞行试验换了一个地点，由德国的梅塞施密特工厂改到了瑞典的龙魂飞机制造有限公司。因为将来的M40大型运输机主要是在龙魂飞机制造�
