军阀治世-第198章

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这种造船模式是二战时期出现的，让美国的造船能力大增。

目前赵岩手上的各大船厂，依旧是用原先的方式进行造船，即将原木运至船厂，然后船厂进行加工。

这种方式没有分工，同时还受环境制约。

而若是将原木在产地就加工成船体材料，那么全国各地的木材都可以使用，加工完毕后再运输出去，这就简单得多了，不仅在运费上节省了，而且制造数量也将激增。

赵岩的这个造船方案一公布出去，精明的商人立即看到了其中的商机，当前无论是山东政府还是民间都对航海货船有着巨大的需求，而船厂根本来不及造，为了增加造船速度的船厂必然可以让出一部分利润。

既然他们可以让出利润，那么到木材产地去开设板料工厂必然能赚大钱，很多商人都心动了。

山东商帮很快集资三百万两，成立了一个拥有八十多个股东的《大升船料厂》，还聘请了登莱大学毕业的商业系大学生团队来对木料厂进行运营。

这就少不了大量的原料产地考察了，什么船需要什么强度的木料，这些木材产地首先得摸清楚。

然后选择最适合的地点开设加工厂，并选择制造利润较高的规格板料，同时积极尝试使用蒸汽机来减少生产成本。

此消息在报纸上一报道出，其他商帮也组建了类似的船料厂，资本皆超过百万两，工厂并不局限某地，而是分布各地。

除了这种大型的，还有许多股东少，规模也不大，仅限一地的船料厂也陆续开设。

这些船料厂多集中在东北和奴尔干都司，同时在南方也有一些，对于没有掌控行政的区域，赵岩要求当省武警部队保护工厂的正常生产。

那些船料厂拿到龙口造船厂出台的规格后，马上投入组建。

所有船只的规格都将由龙口造船厂制定，例如飞剪船的规格，分为50吨、100吨、200吨、500吨、1000吨、1500、2000吨7个级别，所有造船厂都只能生产这7种级别，以此来减少船料厂的市场风险。

毕竟吨位分得太细，船料规格的种类就十分庞大了，船料厂很可能判断错误，生产出没人要的船料。

同时规定其他船厂只能生产这几种等级的某种船只，是为了提高通用性，若是不同船厂用不同的船料规格，那么对于船料厂来说，风险性是很大的，一旦某造船厂出现问题，就会对他们造成不良影响。

这种分级不仅是飞剪船，渔船、军舰都进行了分级，这种分级不是一成不变的，其他船厂也可以申请增加分级。

龙口造船厂也会随着吨位更大的船只的出现增加分级，新型船只出现后也会增加新的种类。

生产哪中船只的木料，就得看各船料厂自己的选择了，销量好的船只市场大，销量不好的市场小。

“水利方面砸了两千万银元，造船方面砸了三千万银元，还剩下八千六百万银元，还是很宽裕的，铁路方面可以加大投资力度，一些繁华的铁路线可能几年便能收回投资。”赵全建议道。

第一辆火车已经制造出来了，舒适程度也就一般，时速达到每小时30公里，赵全不再觉得铁路是不切实际的东西。

以火车的优势，完全是可以赚钱的，投资的钱完全可以收回来，只是时间长短的问题，而且利润将比较可观。

赵岩想了想摇头道：“那些赚钱铁路我们不用去涉及，让民间资本来修，等他们收回成本再让他们平价售票，我们明年修战略铁路。”

赵岩会做这个决定，自然是钱多得没地方花，但又不是钱多到可以乱花的程度。

修铁路这个东西，可以利用民间资本就利用民间资本，民间资本会参与其中是因为有利润存在。

而那些回报速度慢的战略铁路，民间资本自然不会那么积极的把钱砸进去，所以这时候就需要政府出钱来修了。

“战略铁路？”赵全听不明白，赵岩解释道：“战略铁路分两种，一种是经济方面的，一种是扩张方面的。”

“经济类型的战略铁路，例如用来运输矿产的。扩张性战略铁路，就是向我们扩张的方向修铁路，让我们可以快速的往前线运输部队、物资，以及方便移民，经济型战略铁路若有足够的利润空间，可以划出来让民间资本来修，而那些没有利润空间的则由我们来修。”赵岩说道。

这种利润空间不是说投资进去多少钱收回来多少钱就可以的，钱是要算利息的，若是连银行的利息都比不上，那就不叫存在利润空间。

所谓民间资本，分两种，一种是赵岩开设的登莱银行，也等于是自己修，其他银行现在也出现了，他们也能参与，另外一种就是商人集资修建铁路。

“修铁路方面还得成立铁路局才行，否则会乱起来的。”赵全说道，赵岩点头同意道：“铁路局马上成立。”

一个星期后，铁路局正式成立了。

铁路局成立的同时，铁路方面的专业也随之在院校出现。

铁路局确定下了铁路修建的资金来源方式，一种是中央政府出资修建战略铁路，第二种是地方政府修建当地铁路支线，第三种就是民间资本修建铁路。

民间有人投资修建就民间资本先上，民间资本可以修建铁路干线，也可以修建铁路支线。

没人修建的铁路干线由中央政府修剪，没人修建的地方干线由地方政府修建，地方政府没钱修建的由中央政府出钱修建。

民间资本在铁路建成后，票价由铁路局决定，在未收回成本时期按正常价格收费，当成本收回的时候，则出台评价票，给与投资人10％的利润，若干年后收回。而具体运营则是由铁路局统一运营。

铁路局成立后根据赵岩的指示，首先划定了五条铁路干线。

第一条是从沈阳沿西北走向到西伯利亚南部，然后向西不断伸展，理论上这条铁路可以修到西欧。这是沈阳西伯利亚的战略铁路，命名为‘沈西铁路’，沈是在沈阳，西是方向，没有具体终点站，奴尔干都司打到哪，铁路就修到哪。

第二条是从京师向西，连接张家口，呼和浩特、包头一向修向河套，然后从河套边缘修到甘肃，途经银川、兰州，然后一路修到漠西的庭州轮台县（乌鲁木齐，唐代行政名称，戍楼西望烟尘黑，汉兵屯在轮台北，曾经是唐朝的军事重镇），这条干线命名为‘京轮铁路’，与‘太北铁路’干线相连。

第三条是从兖州负日照县向西，途径济宁、开封、郑州、洛阳、西安，然后从西安连接到兰州的‘京轮铁路’，命名为‘日兰铁路’。

第四条是从京城修到武汉，与赵家堡太原的‘赵太铁路’相连，命名为‘京汉铁路’。

第五条是从武汉修到广州，命名为‘粤汉铁路’。

这些铁路中最没回报前景的就是沈西铁路，毕竟西伯利亚根本没开发，所以这条路是要赵岩来修的，不过个别路段比较繁华的，则由民间资本修建，例如经过张家口一段。

同时太北铁路的回报率也比较低，也需要赵岩出资修建。

而日兰铁路、京汉铁路、粤汉铁路这三条干线的回报率就比较好了，将由民间资本来修建。

除了干线以外，还确定了两条支线铁路。

第一条是从赵太铁路的铁路干线上向大同、漠北方向延伸，然后并入沈西铁路的‘贝加尔湖’一段。被命名为‘太北铁路’，太是太原府，北是‘北海’，贝加尔湖在古代叫做北海。

第二条是从河套南下到西安，连接到日兰铁路，命名为‘安河铁路’。

这两条铁路支线的回报率一般，不会太高也不会太低，有人愿意修就修，没人愿意修的话那就赵岩出资修了。

沈西铁路的战略意义是在西伯利亚方面的向西扩张，京轮铁路同样是向西扩张，区别在于一个在北，一个在南。

京汉铁路、粤汉铁路这两条铁路与赵太铁路是相连的，经济战略很强，两条铁路接通后，山东的商品可以直接南下广州，然后从海路运到南洋，同时也有为出兵中南半岛的扩张做准备。

至于其他有经济回报的铁路多得要命，江南地区的铁路基本上没怎么规划，其经济战略意义也是很强的，不过这个留给铁路局陆续规划，相信定然很多人愿意投资。

为了修沈西铁路和京轮铁路，赵岩计划先砸入2000万银元，计划五年内修完，钱什么时候不够就什么时候再加，这些钱理论上可以修完，并且还有剩余，就看劳工能不能抓得到了。

若是劳工能抓得到，成本将大幅度缩减，修铁路最大的成本就是劳动力方面，这就得靠日本劳工和西伯利亚的各‘民族兄弟’了。

此时已经是第四季度，各地的税收情况开始陆续上报，今年正规渠道的财政收入，估计也有去年一般的七八千万两。

特别是在黄金部队到处挖矿的情况下。

南洋，在苏步恒和南洋步兵旅的努力下，到九月底，他们已经在南洋彻底站稳脚跟。

苏步恒手上除了18艘军舰外，护卫舰陆续增加到了30艘，强悍的海上力量让西班牙人和葡萄牙人的军舰都龟缩着不敢乱来。

在亚洲这个力量薄弱地区拥有绝对海上权威的苏步恒从雅加达出发，前往印度地区继续清剿荷兰人的势力。

很快就将荷兰人完全逐出了押走地区。

荷兰人被撵走了，西班牙人和葡萄牙人更是人心惶惶，特别是南洋步兵旅占据了爪哇岛后，西班牙总督一直都在担忧菲律宾是否能保住。

情况的确是让人担忧的，那个庞大的帝国突然萌生出了强大的扩张**，甚至把爪子伸向了美洲。

而菲律宾离他们简直是近在咫尺，若是这个庞大的帝国突然夺取菲律宾，本土根本没有足够的时间进行反应，况且本土就算派兵增援，也胜算极低。

苏步恒在将荷兰人逐出亚洲范围后，开始在各航道开设据点，并拦截过往船只收取路费。

南洋的各航道中，也只剩下一个马六甲还在葡萄牙人的控制之中。

因此马六甲海峡成了苏步恒下一个下手的目标，在这个真理在大炮射程之内的年代，只要有足够的武力，夺取一个战略据点只是一个很简单的过程，什么外交方面基本上无需考虑太多。

而爪哇岛的情况也有很大的进展。

七月本土运来了三万多支新式火枪，同时还有刀剑、板甲数万，南洋步兵旅用这些武器装备了爪哇岛上的华人。

爪哇巡抚已经到达，但目前华人数量还不是那么多，所以暂时保留了东爪哇的国王，等移民陆续增多后，便要开始全面清洗了。

而韩胜则带领南洋步兵旅向西爪哇的伊斯兰国家进攻。

伊斯兰教在亚洲的传播速度很快，这个年代已经在南洋地区成为主要宗教信仰，然而这种宗教是目前山东法律所不允许存在的。

不过这又有什么关系呢未来是要进行全面清洗的。

进攻很顺利，仅仅用了一个月的时间便扫平了西爪哇的抵抗，西爪哇国王迅速臣服，整个爪哇岛便控制在了手中。

西爪哇的据点开设了很多，爪哇巡抚在每个城镇都派遣了防守人员，这些士兵很多都是从当地华人中征召的，只有少量的正规军在带领他们。

爪哇岛上的华人在地位上迅速转变，数月间便成了爪哇岛上最具权威的群体，对爪哇土著的镇压每天都在进行。

华人在爪哇岛上的活动都有士兵保护，并且不用交乱七八糟的税种，每户华人皆可以获得土地。而土著要交的税种就多了，比之前荷兰人的还要多。

土著抗税、抗征地，皆会遭致残酷的镇压。

若是原先以南洋步兵旅的兵力是无法完成的，毕竟他们是作战部队而不是防守部队，然而武装了数万名华人之后，情况便不一样了。

爪哇巡抚开下令没收南洋土著的所有武器，每地的士兵天天都有任务，不是镇压就是搜查，要么就是征地和协助爪哇国王的官员征税，征收上的税自然是官府的，爪哇国王现在正吃红薯呢只是进行直接统治不太方便，所以才留着他而已。

对于爪哇巡抚来说，这点税实在太少了。

南洋猴子又懒，又没什么技能。苦劳力又不是苦劳力，服务业又不怎么会，这让他和上下官员都十分厌恶。

每每处理土著暴动，都是简单的三个字镇压之。

第238章：大明谷仓

对于爪哇官员来说，他们不仅靠收税来搞业绩，还得发展当地经济才行，到年最后这个季度，从山东来的商船逐渐增多，

不过这些商船却买不到紫檀木这些东西，因为爪哇巡抚下令禁止砍伐紫檀木了，这是赵岩的意思。

商船只能买到米、腾、香料、棉花、香料这些东西。

爪哇官员开始下令土著大规模种植水稻、棉花，还引进了一些先进的生产技术，爪哇岛上已经有比较完善的灌溉系统，倒也坐享其成。

南洋诸岛将被建设成为原材料产地，这里的植物资源非常丰富，水稻一年可以种三季。

为此，爪哇官员开始大肆圈地，不断组建官办种植园。

种植园和农场的性质不太一样，种植园是一种以奴隶为主要劳动力，并且还可能具备某种作物的垄断性质。

爪哇岛的水田很多，还可以种三季。

打下西爪哇后粗略估算了一下，爪哇岛上的水田有六百余万亩，在不破坏生态的前提下，还可以开垦出将近两百万亩。

这些水田种三季是必要的，追求的就是最高产量。

国内气候偏冷，农业生产遭到巨大干扰，粮食是非常重要的物资，虽然有红薯可以支撑，仓库里存放了数量巨大到让人目瞪口呆的红薯粉干，但红薯粉干这东西其实没多少营养，基本上每年都要倾倒到日本去不少，美名赈灾，实际上只是想多弄点倭奴罢了。但本身消耗也不少，经常一遭灾就得动用红薯粉干，而不是动用大米赈灾。

大米不够，自然不能用来赈灾。

要让每个人吃上白米饭，顿顿吃饱白米饭，就得有足够的粮食产量，南洋的气候得天独厚，一年可以种植三季，若管理好一些，每亩产个三石左右是完全有可能的。

大明南方的稻田很大一部分都能达到每亩产四石的程度，但南洋用的是南洋土著作为劳动力，稻米产量会低上一些，毕竟这些土著太懒了。

若是用倭奴，产量达到四石是可以的，日本农民对水稻种植比较有经验，再加上具有吃苦耐劳的特性（采邑制度下的农民），以及山东不断的农业研究，产量上四石是很轻松的。

4石也就是360多公斤，相比后世的产量来说是还是比较低的。此时大明南方一些地区的粮食亩产大部分都能达到4石，大多是通过辛勤的劳作，用精耕细作的方式耕耘出的产量。

目前赵岩正努力让大明脱离精耕细作的农业方式，不过若是种植园的话，有足够的劳动力还是可以采用精耕细作的方式的，但这种种植园只能是官营。

当生产力到达一定程度后，异族必须被清洗，若是种植园主，他们自然不甘心。

爪哇官员开始大肆圈地，在统治全爪哇的同时，将爪哇一分为二，种植园从巴达维亚一路向东扩张。

大量南洋土著被贬为奴隶，被关在种植园内劳作。

爪哇巡抚并不满足于爪哇岛上的这点土地，在爪哇巡抚的唆使下，韩胜开始入侵勃泥和三齐佛。

三齐佛（苏门答腊）的土著手上也有上千万亩水田，上面的王国较多，殖民势力较弱。勃泥岛上可以开发出两百万亩左右，岛上到处都是森林，没太大的开发价值，大肆焚烧森林以此来获得耕地的方式是不允许的。

韩胜四处调派兵马，在三齐佛和勃泥岛上征伐土著，以占领那些水田，每当攻打下一处地方，必然设立据点，然后再设立若干个种植园。

三齐佛上面也就是巨港周围是一个十分适合