世界五千年--影响人类历史200件大事0018-第5章
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新建铁路隧道居世界第一
1949年，全国铁路隧道的总长度仅有23公里，建国以后到1990年，我
国已建成铁路隧道达4800余座，总长度达2200多公里，居世界第一位。
50年代以来，我国修建了十多座4公里以上的大隧道，如：北京——原
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平铁路上的驿马岭隧道、川黔铁路上的凉风垭隧道、成昆铁路上的沙木拉达
隧道和关村坝隧道，在海拔3000多米的青藏铁路上修建了长达4公里多的关
角隧道。80年代以来，相继修建了全长为14。3公里的大瑶山双线隧道、8。46
公里的军都山隧道。其中，大瑶山隧道开创了我国铁路隧道建设使用高效率
重型机具，进行全断面综合机械化施工的先例，是我国铁路隧道史上的里程
牌，表明我国的隧道建设已达到世界先进水平。
地下铁路的兴建
我国目前有两个城市有地下铁路：
——北京地下铁路，自60年代末开始修建，到1987年北京地铁已有二
条：一条是从苹果园到北京火车站的一期工程营运线，另一条是从复兴门经
西直门、东直门到建国门的二期工程营运线。1987年12月24日北京地铁复
兴门折返线建成通车，地铁环城线开始运行，日容量达80万人。
——天津地下铁路经过扩建后，于1984年底通车，每天客流量达16000
多人次。
地铁的建成与运行，缓和了京津二城市地面交通拥挤状况。
我国有公路100余万公里
1949年底，全国公路里程只有8万公里，1949年以前的50年，每年平
均仅修公路200多公里，占全国土地面积2/3的山区和边疆少数民族地区几
乎没有公路。建国以后，我国新建了许多公路干线，年平均修建公路2。5万
公里。到1990年底，我国公路总里程已达102。8万公里，其中二级以上高等
级公路4。3万公里。全国2300多个县（市）中，除西藏墨脱县因地质、地形
等条件复杂尚未修通公路外，其它所有的县 （市），95％以上的乡（镇）和
75％的村庄都有了公路和通了汽车，形成了一个以北京为中心联接祖国四面
八方的公路网。公路密度由1949年的每百平方公里0。78公里，发展到现在
的每百平方公里10。3公里，提高了13倍。
现代化标志之一的高速公路从无到有，目前已开通使用的七条高速公路
长达524公里。已经建成和正在建设的高速公路主要有：沪嘉高速公路、沈
大高速公路和北京至天津塘沽、上海莘庄至松江、广州至深圳、西安至临潼、
广州至佛山、广州市环于高速公路等。
建国以来，共有31座公路大桥建成通车，主要是：重庆长江公路大桥、
泸州长江大桥、武汉长江公路大桥、黄河公路大桥、上海南浦大桥、厦门大
桥等。连同三座老桥，共34座，连接了祖国众多的江河湖海。
我国在修建公路及公路桥梁的同时，公路科技攻关也取得了丰硕的成
果。“七五”期间成功地开发了“公路和桥梁计算机辅助设计系统”、“高
等级公路半刚性基层沥青路面和抗滑表层成套技术”、“干线路线评价养护
系统成套技术”和“高速公路交路管理成套技术”。这些成果为我国高等级
公路的建设和运营提供了急需的先进技术，使我国公路运输技术总体水平达
到了当代国际先进水平。目前，这些技术成果已直接用于上海—嘉定、西安
—临潼、广州—佛山、北京—石家庄等一批高速公路的建设，显示出可观的
经济效益和社会效益。
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跨越世界屋脊的川藏公路
川藏公路从四川省成都经雅安、日孜马尼干戈到西藏拉萨的公路，全长
2409公里。这条公路越过二郎山、折多山、雀儿山等海拔4000米以上的大
山，跨过大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等急流，穿过原始森林和深没及膝
的湖沼地带，沿线很多地方都是坚石陡壁、人烟稀少，有800多公里的地方
看不到人迹，工程极为艰巨，筑路员工战胜了各种困难，奋战3年多，终于
在1954年通车，建成了这条跨越“世界屋脊”的公路。
世界上海拔最高、里程最长的青藏公路
从青海省西宁经茶卡、香日德、格尔木到拉萨的青藏公路，全长 2100
公里，大都建筑在海拔4500米以上的大草原。公路跨过了通天河的4大支流
和其他1O多条河流，越过了昆仑山、唐古拉等9座大山，于1954年12月建
成通车。1974年青藏公路按二级公路技术标准进行全面改造，加铺沥青路
面，于1985年改建竣工，前后历时12年，总投资8268万元。公路全线70
％路段为永久性冻土地带，在冻土地带铺设黑色沥青路面，是公路建设中的
一大技术难题，国内外尚无成功经验，而我国科技人员却攻破了这个难关，
使青藏公路中560多公里的永久性冻土段全都铺设了黑色沥青路面，这项成
果填补了我国公路建设的空白。
青藏公路是目前世界上海拔最高、里程最长、标准较高的高原公路，它
的建成，不仅是我国也是世界公路建设史的创举。
上海南浦大桥居世界同类第三
全国第一、世界第三大双塔双索面迭合梁斜拉桥——上海南浦大桥于
1991年6月20日胜利实现主桥合拢、全桥贯通，从而将黄浦江两岸连成一
体。
南浦大桥是经国务院批准、由上海市利用外资建设的。它是上海市区横
跨黄浦江的第一座特大桥梁，也是党中央、国务院作出开发、开放浦东重大
决策后完成的头号工程。工程总投资8。2亿元。大桥全长8346米，浦东、浦
西两座主塔高达154米。长864米的主桥由180根重达1500吨的斜拉钢索、
重6300吨的钢梁和3300块混凝土桥面板拼装而成。南浦大桥主桥净高46
米，为国内城市桥梁高度之最，桥下可通行5。5万吨巨轮。汽车过桥只需7
分钟，最大容量每天可通行5万辆汽车。
大型斜拉索桥是世界现有八种桥梁中设计、施工难度最大的一种。与当
今世界斜拉索桥跨径之冠的加拿大阿纳西斯桥相比，南浦大桥的规模和难度
超过了它。
我国第一座跨海大桥在厦门落成
我国目前最长的跨海大桥——厦门大桥于1991年12月19日正式落成通
车。大桥由主桥、集美立交桥、高崎引桥和管理系统四部分组成，总长6500
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多米，其中主桥长2070米。这座大桥建成后，不仅大大缓解了原来高 （崎）
集 （美）海堤行车拥挤、堵塞的状况，而且把厦门岛同海沧、杏林台商投资
区更加紧密地连接在一起，对进一步开发这一地区意义重大。
钱塘江第二大桥建成
创造我国桥梁建设两项世界之最的钱塘江第二大桥于1991年 12月21
日在杭州落成。
国家“七五”重点建设工程钱塘江第二大桥，是我国自行设计、自行施
工的公路铁路两用桥，融双线铁路、四车道高速公路于一体，铁路桥全长
2861。4米，公路桥全长1792。8米，被称为铁路建设“中取华东”的关键工
程和沪杭甬高速公路枢纽，总投资2亿多元，历时3年8个月。
钱塘江第二大桥是在世界强涌潮河段建成的第一座桥梁。大桥跨越钱塘
江的1340米正桥，采用预应力混凝土连续梁新技术，桥面没有一条接缝，其
连续长度比世界上连续梁最长的英国奥韦尔桥还长54米，堪称世界之最。
该桥在国内建桥史上首次采用引桥多联多跨连续梁单点顶推法，首次大
量使用国产大吨位锚具等，为我国今后建桥积累了宝贵经验。
水运事业发展迅速
我国水运条件优越，但旧中国的水运十分落后，到1949年时，1。8万公
里的海岸线上只稀落地点缀着几十个港口深水泊位，年吞吐量不足 500万
吨。长江的运输船舶总数不到20万吨，内河运输的79％还需使用木帆船，
内河航道仅有7万公里。
建国以后，我国水运事业得到迅速发展。目前，主要港口的码头泊位已
达1200多个（其中深水泊位250多个），总吞吐量5亿多吨，分别比1949
年翻了两番和增长了100多倍。到1988年年底沿海码头长度总计105323米，
沿海共开辟了90多条轮船航线，形成了一个海上运输网。内河航运通过对长
江、嘉陵江、乌江、沅江等江河的治理，初步形成了一个江海相通、干支相
连的水上运输网，内河通航里程已达10。94万公里。从1988年起水运货物周
转量 （达9964亿吨公里）一跃而超过铁路，已占全国总量的44％左右。
我国现在拥有一大批现代化专业码头，如20万吨和5万吨级的煤炭矿石
码头，3万吨的自卸工艺系统，装卸设备已达到或接近工业发达国家的先进
水平。
中国目前正在建设的秦皇岛港三期煤码头，是与通行重载单元列车的大
秦铁路 （大同至秦皇岛）配套的国家重点建设项目，计划建成5万吨级泊位
1个，3。5万吨级泊位2个，设计年装船能力为3000万吨。这个码头于1990
年底正式投产后，使秦皇岛港的煤炭装船能力卸车及堆、取料的效率达到世
界最先进水平。秦皇岛港是中国最大的煤炭输出港，在世界上也名列前茅。
我国成为世界航运大国
1961年4月27日，中国远洋运输公司在北京成立，实现了中华民族梦
寐以求重建自己的远洋船队的夙愿。初创时期的中国远洋运输船队，只有20
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多条远洋船，通往七个国家十来个港口，承担我国外贸货运量的 1％。1976
年，中运公司的船队有一定规模，开始以中国外贸运输主力船队的姿态，登
上国际航运舞台。到目前，中运公司已拥有广州、上海、天津、青岛和大连
五家直属远洋运输公司；拥有一支由重吊船、混装船、全集装箱船、油轮、
散装船、杂货船、冷藏船、子母船、客船组成的多功能混合船队；各种船舶
614艘，载重能力达1400多万吨，全年货运量从60年代初期的80多万吨增
加到现在的7600多万吨。中国的远洋船队航行于150多个国家和地区的60
多个港口，已跃居世界十大航运大国的第八位。1986年，中远公司开辟了国
际班轮航线，目前，已开辟定期班轮航线41条，每月开出109个航班，停靠
32个国家和地区的65个港口，中远公司在20多个国家和地区设立了办事
处，派驻了航运代表。在国内，中远公司在主要口岸城市和内陆有关省市建
立了33个货运网点，与其他运输部门建立了7个国际集装箱联合运输公司。
中远公司已成为世界屈指可数的巨型航运公司之一。
全国长输管道达万余公里
我国年轻的管道运输业从1973年起，18年来发展迅速。全国目前已铺
设长输管道37条，总长10000多公里，遍布15个省、市、自治区。这些管
道承担了我国60％以上原油和1005天然气的运输任务。截至1990年底，我
国在18年间用管道已累计输送原油10亿多吨，天然气10亿立方米，实现利
税87亿多元，相当于国家同期投资的2。2倍，为我国能源生产和国民经济的
发展做出了重要贡献。
目前我国管道年运输周转量近600亿吨公里，在全国五大运输方式中已
超过公路和航空运输，仅次于铁路和水运，居第三位。自70年代初国务院和
中央军委决定建设大庆至秦皇岛我国第一个大口径、长距离输油管道以来，
在短短的十几年里，相继在我国的几乎全部大中型油田都铺设了油气输送管
道。
中国石油天然气总公司管道局从1973年成立以来，不仅营建了8500多
公里输油气管道，建造了总容量460多万立方米的大中型储油罐400多座，
下属的33个输油 （气）公司的3万多职工还连续18年超额完成国家下达的
管道输送原油、天然气的计划。在新建管线、技术改造、引进国外先进设备
等方面也取得了显著成绩。
（本文中所列举的数字均截止于1990年底）
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中年人民共和国的光辉历程
新中国诞生到现在已经走过了40多年的光辉历程。40多年来，我们党
不仅领导全国各族人民有步骤地实现了从新民主主义革命到社会主义革命的
转变，而且领导了社会主义革命和社会主义建设的伟大实践，把一个贫穷落
后的旧中国建设成了初步繁荣昌盛的社会主义新中国。今天，党在总结建国
后正反两方面的经验和探索出建设具有中国特色的社会主义的道路后，正在
领导人民为实现社会主义现代化建设的宏伟目标而奋斗。
新中国成立后的头7年，是我们党领导全国人民基本完成社会主义改造
的7年。我们没收了官僚资本企业并把它们改造成为社会主义国营企业；在
新解放的地区实行了土地制度的改革，没收地主的土地分给无地或少地的贫
苦农民，相继开展了打退资产阶级进攻的“三反”、“五反”运动。随后，
根据我国国情实行了对农业、手工业和资本主义工商业的社会主义改造。领
导农民组织起来，走集体化道路；把城乡手工业者联合起来，进行集体生产
和经营；对资本主义工商业，通过多种形式把它们纳入社会主义轨道。通过
这场改革，我国的社会生产关系发生了深刻的变化，生产资料基本上都归全
民或劳动者集体所有，从根本上消灭了人剥削人的现象，劳动者在生产中建
立了平等合作、团结互助的关系，实行了“各尽所能，按劳分配”的社会主
义原则。从此社会主义制度在我国建立。在进行社会主义改造的同时，我国
人民在党的领导下有计划有步骤地开展了大规模的经济恢复和建设工作。从
1949年到1952年仅仅三年多的时间内，我们迅速地恢复了在旧中国遭到严
重破坏的国民经济，使工农业生产达到历史的最高水平。接着，我们主要依
靠自己的努力，并在苏联和其他友好国家的支援下，全面超额完成了发展国
民经济的第一个五年计划，建设了156项大型骨干企业，一批为国家工业化
所必需而过去又非常薄弱甚至完全是空白的基础工业，包括制造飞机、汽车、
拖拉机、发电机以及冶金和矿山设备等工业部门，相继建立起来。从 1953
年到1956年，全国工业总产值平均每年递增19。6％，农业总产值平均每年
递增4
